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第25屆中國國際自行車展覽會剛剛在上海國家會展中心落下帷幕。作為國內(nèi)規(guī)模最大的自行車展覽會，吸引了大部分在國內(nèi)有銷售的自行車品牌參展，這對于行業(yè)內(nèi)的交流可以說起到了非常重要的作用。同時這也是整個行業(yè)發(fā)展狀況的窗口，對了解競爭對手的發(fā)展狀況，以及各自品牌的發(fā)展調(diào)整，可以提供一定的參考。

第25屆中國國際自行車展覽會現(xiàn)場

今年的中國展給人印象最深的是：你可能在不同的展位看到似曾相似的自行車，它們并非山寨，只是擁有“一樣的身材，不同的臉蛋”而已，簡單來說就是“同質(zhì)化”非常嚴重。對于整個行業(yè)來說，同質(zhì)化非常高，這并非什么好事。假如大家的產(chǎn)品都一樣，那大家能夠比拼的就只剩下“涂裝設(shè)計”。不過，對比手機行業(yè)近年的發(fā)展，這是國內(nèi)自行車市場走向成熟，尤其是品牌成長不可避免經(jīng)歷的階段，可以預見的是，行業(yè)的新一輪洗牌也即將開始，各品牌必須想辦法獨辟蹊徑。那么各路品牌要如何應對同質(zhì)化這一階段？

在中國展上，你可能會看到很多非常相似的車子

國內(nèi)品牌如何良性發(fā)展：

面對同質(zhì)化的嚴重的當下，國內(nèi)自行車品牌所需要做的是在發(fā)展過程中做出自己的特點。至于如何才能做出自己的特殊，需要從下面幾點入手。

首先，要深入了解消費者以及市場需求，不是看別人推出了什么產(chǎn)品自己也推什么樣的產(chǎn)品。只有在了解市場需求的情況下，才能夠根據(jù)市場作出反應，推出合適市場的產(chǎn)品，帶動品牌的發(fā)展。這就需要由專門的團隊負責對市場進行長期的調(diào)研，深入車友圈，參與其中你才能真正了解車友的真實所需，并能在其中掌握到不少的市場發(fā)展動向。當然也需要了解競爭對手的狀況，關(guān)注國際品牌的產(chǎn)品動向，否則無意中自己“山寨”了別人的產(chǎn)品也不知道就不好了。

其次，理解各類自行車的特點，以及車架幾何等。自行車發(fā)展至今，已經(jīng)有非常細化的分類。每一個類型的自行車，都是無數(shù)先人寶貴積累的經(jīng)驗。深入理解各類自行車的幾何特點，對于產(chǎn)品的生產(chǎn)和改進有諸多的好處，至少在車子幾何設(shè)計上不會南轅北轍。如果僅以外觀設(shè)計為主，車子的性能將會讓人堪憂，或者毫無特點。對于競賽型運動自行車來說，多觀看和參與相關(guān)賽事，或贊助車手，可以讓品牌團隊對于產(chǎn)品的改進有很大的幫助。通過贊助車手的測試反饋改進產(chǎn)品，這也是眾多國際大品牌在產(chǎn)品研發(fā)和改進的主流方式之一。

SWIFT為贊助澳大利亞職業(yè)車隊的南非品牌

再次，了解自行車材料的特性，并根據(jù)需要運用合適的材料。既然是開發(fā)自行車，材料是必須接觸的，了解各類材料的特性，才能做到根據(jù)材料特性在合適的位置運用合適的材料，以及決定使用怎樣的管型，管徑大小等。有精通材料以及物理知識的專門人才，車架的開發(fā)，才能不至于人云亦云，做出自己的特點。

建立品牌團隊自身的自行車文化，這一點非常重要。假如一個本身不騎車的團隊在研發(fā)和銷售自行車，能有怎樣的產(chǎn)品推向市場，大家可以想象。國際上擁有非常悠久歷史的自行車品牌，無不擁有非常良好的自行車文化。

市場人員需要了解自己的產(chǎn)品，這一點很多國內(nèi)品牌做得并不怎樣，在展會上就經(jīng)常會遇到過這樣的尷尬。市場人員是面對代理商和消費者的直接人員。如果對自身的產(chǎn)品都不能非常熟悉地介紹，很難讓客戶對自己的產(chǎn)品有足夠的認同。

產(chǎn)品不在多，精品路線更容易做出特點。縱觀國際知名的品牌，基本都是走精品路線，每年更新的產(chǎn)品數(shù)量都不會太多。但每一款產(chǎn)品出來，必然有很多故事可說。通過各種方式告訴消費者：我們花了多少時間，有誰參與了測試，產(chǎn)品做了哪些設(shè)計，為何如此設(shè)計，這樣的設(shè)計能給你帶來哪些實際的作用……這對于產(chǎn)品的推廣以及品牌知名度的提升能有很大的促進作用。

Missile 15天交貨的私人訂制車，如果能長期堅持，也是不錯的選擇

抓住重點，清晰定位品牌，塑造品牌自我形象�？梢钥吹降氖牵�在中國展上大多數(shù)品牌都擁有各種類型的自行車，這樣的好處是告訴消費者我們什么車都有。但不好的地方也非常明顯，提到你的品牌，消費者可能無法第一時間想到你是做什么車的。而假如很多品牌都是如此，那么你的品牌在消費者眼中可能就是毫無特點的。

重視產(chǎn)品的外觀。這一點也是非常值得重視的，縱觀中國展上的車型，很多品牌在這方面做得還算不錯�？v然說，在實際騎行時，性能是決定一輛車最重要的因素，但在選車的時候，消費者首先看到的是外觀，而且大多數(shù)時候，選購時刻的決定性因素真的是好不好看。

看清公路車市場趨勢

“山馬黨”可以說是中國自行車的一道亮麗風景線。但隨著行業(yè)的發(fā)展，以及國內(nèi)車友對自行車理解的深入，山馬黨將會逐漸分化，選擇更合適自身需求的車型。根據(jù)需求來選擇合適的車型將是未來的一個大趨勢。

根據(jù)國際上各類自行車的占比，成熟的自行車市場，公路車占比約為30%-40%，而目前國內(nèi)公路車的比例非常低。似乎國內(nèi)各大品牌也已意識到這一點，今屆的中國展有一個非常明顯的特點，就是各品牌均推出了很多公路車，雖然大部分沒有什么自我的特質(zhì)。不過，這也是公路車市場崛起的一個信號。眾多國內(nèi)品牌在公路車市場的搏殺，必然帶來更多的選擇，以及更親民的價格。而隨著國內(nèi)運動自行車的快速發(fā)展，以及媒體對騎行的批判和引導，國內(nèi)車友在自行車消費上回歸理性的時間可能會大大縮短。

《破風》電影的宣傳，讓美利達的REACTO 的形象大增，也在影響著公路車市場

雖然大家都意識到帶來公路車的潛在市場，但并不代表作重心投在公路車一定對。公路車畢竟生來就是帶有競賽血統(tǒng)，尤其注重細節(jié)的完美，對各方面有極高的要求。可以說公路車不是你想做就能做好，如果沒有很強的理論基礎(chǔ)和研發(fā)能力，或者自己的特色，新生品牌很難在蕓蕓大牌中擠進一個身位。目前，國內(nèi)大多數(shù)品牌在公路車上只能隨風飄搖，跟隨國際頂尖品牌的風向標。在沒有堅船利炮的條件與國際大牌硬拼的硬件，以及國內(nèi)車友自行車目前消費主流在3K到5K，公路車消費在1W以內(nèi)的大環(huán)境下，國內(nèi)品牌在公路車市場搶占入門級中端市場依然有較大的競爭力。當然，在公路車市場中，市場份額的多少，還要看“車子的故事”是否能打動消費者的心。

休閑市場可能更大

事實上，國內(nèi)大多數(shù)車友騎行以休閑為主，從訴求上來說，休閑車會是非常符合這個群體的，而且在價格上也非常符合。運動自行車市場，遠不只是競賽自行車，運動與健康也是大家值得重視的一個點。所以沒有必要死盯著競賽自行車市場，拿自己的短處與國際大牌血拼。700bike、新興的一些智能單車品牌以及國內(nèi)一些傳統(tǒng)知名大牌都意識到這點，如飛鴿、永久C等紛紛推出或準備推出很多靚麗的休閑車款。同時，休閑市場的門檻相對競技門檻要低不少。

飛鴿非常清新靚麗的休閑車

單從自行車的審美去看，休閑自行車事實上更符合大眾的生活審美，因為每一個人心中可能都有那么一絲的復古情結(jié)，近兩年復古風潮的流行就是一個很好的印證，而休閑車與復古自行車有著非常相似的味道。運動自行車競技風潮盛行過后，自行車將回歸最本身的實用，如果你不想騎得太累，休閑會是最終的歸屬。

BATTLE復古公路車

自行車智能化出路？

前段時間炒得很火的智能自行車，事實上是智能科技在自行車行業(yè)的延伸。當然，從科技的不斷進步來說，自行車智能化可能是大勢所趨。在這次的中國展上，關(guān)于智能自行車的產(chǎn)品主要是一些智能零配件，這些零配件可以說是踏出了自行車智能化的實質(zhì)性的第一步，不過很多概念的實用性以及是否真的是市場所需依然值得思考。例如，智能配件防盜提醒功能，假如被錫紙之類的軟質(zhì)金屬包裹，是否會造成信號頻閉，從而功能失效；內(nèi)置SIM電話卡，如今的電話卡實名制是否會對此有所限制；而智能設(shè)備所賦予的眾多的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，真的是車友的剛需嗎？還是另有目的？

縱然是剛出來混不久的智能自行車的廠商，事實上也難于避免同質(zhì)化的問題。只是，傳統(tǒng)自行車品牌同質(zhì)化體現(xiàn)在硬件產(chǎn)品上，而智能產(chǎn)品同質(zhì)化體現(xiàn)在理論和功能上。

把智能化帶進自行車產(chǎn)業(yè)的部分廠商，硬件可能只是一個噱頭，真正的目的，其實是在互聯(lián)網(wǎng)端的用戶圈人。每個智能硬件基本都配備一套匹配的APP，假如智能配件廠商不開放共享鏈接，這會造成了一個“軍閥割據(jù)”的局面，用戶體驗必然受到限制。假如只能配件廠商開放共享鏈接，那么智能自行車的戰(zhàn)場將會脫離自行車，而是主要在制作自行車專用APP的互聯(lián)網(wǎng)平臺上。智能的路子在單車上是否能行得通，有待時間去印證。

從自行車的本身屬性來說，騎行體驗是一個不可忽視的點，而智能只是一個加分項。當然，如果自行車智能化，能給騎行帶來更多實用的東西，還是有實際意義的。只是哪些智能才是車友所盼望的，只有抓住痛點才能使智能有市場。不然，因由其他目的強加上去的智能，只能是在增加消費者的成本。就如手機APP市場，相信大多數(shù)人的手機上都有各種APP，而真正每天在用的，可能就只是那兩三個。如果能解決騎行的剛需問題，智能對于自行車來說才是有實際意義的。

例如，防盜確實是所有車友所關(guān)心的問題，但個人認為在配件上下功夫的意義有限，只有在車架內(nèi)部置入（且不公開安裝位置）不可拆卸的GPS定位芯片，才能更有效解決“找回車子的問題”。支持ANT+和藍牙的整合踏頻和速度感應器，對于運動自行車來說也是非常討好消費者的。事實上這樣的整合，TREK和GIANT等品牌在很早就已經(jīng)有實際案例。

自行車智能化就目前來講，與其說智能自行車，倒不如說讓自行車智能化更現(xiàn)實，而比較容易實現(xiàn)的是零配件廠與整車廠聯(lián)手，打造更綜合的電子化方案，把一些車友迫切需要的功能整合進去。那么現(xiàn)有的智能單車在哪里？至少筆者目前所看到的只有一堆的概念，或者一些電子化的整合，而且這一堆概念里面，很多只是外來和尚的一廂情愿，并沒有太多騎車人強烈所希望擁有的。

BICI 算是目前外觀上沒有“火星味”的智能自行車

總的來說，國內(nèi)品牌如果希望發(fā)展壯大，需要真正對自行車有非常深入獨到的理解。以及非常精準的自我定位，了解市場需求，能根據(jù)市場反應推出合適的產(chǎn)品，不能急功近利，互相的抄襲雖然很快，也很節(jié)省成本，但很難得到真正的成長。

責任編輯：Dranpin