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我們用秒表來測試看最新的輪胎尺寸是否在賽道上能有一席之地。

去年底到現(xiàn)在，尤其是海獺古典賽，你肯定已經(jīng)聽說了寬胎了。網(wǎng)上充斥著牽強(qiáng)附會的營銷文案以及尖刻的批評譴責(zé)：而且還全部都用大寫，你也知道了它總會到來。

Bikeradar的編輯們試圖為自己分辨可用的產(chǎn)品，因此他們試著去回答一個簡單的問題：寬胎真的比普通尺寸的快嗎？以下是一系列測試過程及結(jié)果，內(nèi)容較長且可能對一部分人來說比較枯燥，你可以直接拉到結(jié)尾看結(jié)論。一開始就是一個嚴(yán)肅的編輯大談他是如何從各個方面控制變量，盡量使得試驗看起來簡單點(diǎn)，隨后這個有錢有閑的家伙開始在各種路面跑秒，讓時間證明到底27.5+和29er，哪個完勝。

什么是27.5+

因為27.5+輪組的外徑和29er相當(dāng)，27.5+的車子裝得了29”的輪組（在某些情況下，反之亦然）。如果非得舉個例子，可以回溯一下，Scott的Remy Absalon就是用了裝有一對29”輪組的27.5+車子贏得2015Megavalanche速降賽冠軍。

這開始讓我們腦洞大開，為何不用一輛27.5+的車子同時適配27.5+和29”的輪組呢？除了輪組車上其他的東西保持不變，經(jīng)過在不同賽道上的比對，測試次數(shù)應(yīng)該不下56次，我們得出了很有趣的結(jié)果。

測試車輛

本次試驗使用車輛為SPECIALIZED閃電Stumpjumper FSR Comp 6Fattie，行程為150mm/135mm，這是一輛經(jīng)典的林道車，而且兼容寬胎。

437mm的后下叉，51mm的前叉offset以及67°的頭管傾角，都讓它在29er車型中顯得格格不入。

我們的測試車Specialized Stumpy 6Fattie，輪組配置40mm的DT Swiss輪圈以及3in的輪胎。

兩對不同尺寸的輪組導(dǎo)致車子幾何上最明顯的不同在于BB的高度。配上27.5X3in輪胎的BB高度為329mm，換上29X3in可以升高到333mm，即使Stumpy本身的BB已經(jīng)很低了，但配上29”的胎還是高了許多。

輪組

本著保證測試的公平公正原則，我們用上了相同的DT Swiss 350花鼓、輻條、輻條帽以及飛輪，寬胎搭配DT的40mm XM 510輪圈，29”的配合30mm XM 481。

寬胎組我們選用了Specialized的3.0in Purgatory / Ground Control，對照組則分別為Specialized的 Purgatory Control / Ground Control（對比胎寬的影響）；Specialized Butcher / Slaughter Grid（對比重量以及抓地力）；Maxxis Minion DHF（終極對比組）。

胎壓被認(rèn)為是最影響實驗公平的一大因素，為了保持一致，我也稍微動了手腳，具體胎壓如下：

重量

輪組分別重1937g（27.5+）、1864g（29er），3英寸的胎分別重1045g及985g，而29X2.3in的對應(yīng)系列則為766g和760g。

聽起來好像很復(fù)雜，隨后我又發(fā)現(xiàn)了強(qiáng)壯的常規(guī)輪胎也需要和寬胎一樣要公布抓地力以及低壓特性。我們又花了很長時間測試Butcher/Slaughter Grid 組合，重量分別為960g。這意味著整體重量差降到了183g。

熟悉車型

在按秒表之前，我希望跟這臺車混熟點(diǎn)：試試胎壓、避震，并適當(dāng)調(diào)整個人的騎行風(fēng)格以適應(yīng)寬胎，還在我已經(jīng)熟稔于心的林道進(jìn)行測試。

我發(fā)覺自己至少需要保持前輪18psi、后輪19psi的胎壓。我對回彈設(shè)定特別在意，試騎過程中還發(fā)現(xiàn)寬胎跳動明顯，稍不注意還有可能被彈飛，因此我稍微又重新設(shè)置了回彈設(shè)定。

測試車裝上了29寸的輪子以及2.3in的輪胎

Stumpy的原裝后避震沒有那么激進(jìn)，我稍微做了一點(diǎn)改裝來平衡Fox 32前叉的性能。我把避震全程設(shè)定在中等壓縮模式，并試著下坡的時候也把前叉調(diào)成相同的模式。寬胎在這個設(shè)定下運(yùn)作良好，2.3in輪胎的騎行感受則令人難以忍受。為公平起見，我都不鎖前叉了。

一開始，前輪在泥地中會有些飄忽，不過可以通過大力壓前輪或彎道壓彎可以解決這個問題。

當(dāng)技術(shù)和車子設(shè)定達(dá)到要求，寬胎提供的穩(wěn)定性和牽引力讓我得心應(yīng)手。跟幾個好家伙出去騎，我發(fā)現(xiàn)他們在彎道有所猶豫的時候我可以順利通過，在直道上則很容易獲得加速，在巖石路段感覺更快，可能這會引來口水無數(shù)，我確實有一切盡在掌握中的感覺，那么是時候去“撩撥”計時器了。

實驗開始！

我第一個想要解答的問題是更寬的輪胎是否會更慢。我選了一段下坡路進(jìn)行試驗，并在距離山頂10米的距離設(shè)定第三個標(biāo)記點(diǎn)。從第一個標(biāo)記點(diǎn)下坡時，上鎖穩(wěn)住自己，到了第二個標(biāo)記點(diǎn)的時候不再踩踏并開始計時，這能讓我在計時開始時保持平衡，減少下坡開始階段的晃動影響計時的準(zhǔn)確度。

我們用了一個DRC的計時器進(jìn)行精確計時

這樣在每次對比跑數(shù)據(jù)也無需保持身體姿勢而增加實驗復(fù)雜度，經(jīng)過第三標(biāo)記點(diǎn)秒表計時停止，每對輪組重復(fù)測試五次。我還要注意轉(zhuǎn)動輪組時不會磨到剎車。

以下表格顯示每條胎在相同距離花費(fèi)的時間，表中的胎壓數(shù)值與在測試道上相同。

令人驚奇的是，寬胎在這種起伏、局部泥濘的下坡路段比2.3in的對照組略快。在起伏不平、松軟路面，寬胎的表現(xiàn)似乎也比29er強(qiáng)。

進(jìn)一步驗證，我在鋪裝路面又重復(fù)測試，寬胎則比2.3in的對照組稍有遜色。平路上又進(jìn)行了一趟試驗，這一次Specialized Butcher / Slaughter Grid組合比寬胎略慢。

滾阻

平路上寬胎滾阻比29寸的要大，但比Butcher/Slaughter Grid的要小。而在起伏路段，寬胎明顯是要比29寸更快一些的。

寬胎的滾阻不一定大于傳統(tǒng)寬度的輪胎，它的性能取決于你挑選出來與其對比的對象以及測試的路面情況。

不同路面的騎行測試結(jié)果

我想知道寬胎在真實環(huán)境下的表現(xiàn)，特地選取典型的林道/enduro 路線進(jìn)行試騎（幾乎都是下坡路段）。開跑前，我會先跑兩到三趟來熟悉每一條測試道。試驗中，每對輪組分別跑三趟，每次跑盡量選擇相同的路線，并盡可能高速通過測試路段——盡量減少誤差。

路線1：

第一條線路對技巧略有要求，路面盤根錯節(jié)、略有點(diǎn)泥濘，還有幾個險彎，同時還有段小爬坡。對照組為2.3in的Purgatory/Ground Control，測試時間如下：

在這個小實驗中，寬胎明顯跑得更快，第一次兩組數(shù)據(jù)甚至相同。寬胎平均還是快了2.7秒。