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我們用秒表來測試看最新的輪胎尺寸是否在賽道上能有一席之地。

去年底到現在，尤其是海獺古典賽，你肯定已經聽說了寬胎了。網上充斥著牽強附會的營銷文案以及尖刻的批評譴責：而且還全部都用大寫，你也知道了它總會到來。

Bikeradar的編輯們試圖為自己分辨可用的產品，因此他們試著去回答一個簡單的問題：寬胎真的比普通尺寸的快嗎？以下是一系列測試過程及結果，內容較長且可能對一部分人來說比較枯燥，你可以直接拉到結尾看結論。一開始就是一個嚴肅的編輯大談他是如何從各個方面控制變量，盡量使得試驗看起來簡單點，隨后這個有錢有閑的家伙開始在各種路面跑秒，讓時間證明到底27.5+和29er，哪個完勝。

什么是27.5+

因為27.5+輪組的外徑和29er相當，27.5+的車子裝得了29”的輪組（在某些情況下，反之亦然）。如果非得舉個例子，可以回溯一下，Scott的Remy Absalon就是用了裝有一對29”輪組的27.5+車子贏得2015Megavalanche速降賽冠軍。

這開始讓我們腦洞大開，為何不用一輛27.5+的車子同時適配27.5+和29”的輪組呢？除了輪組車上其他的東西保持不變，經過在不同賽道上的比對，測試次數應該不下56次，我們得出了很有趣的結果。

測試車輛

本次試驗使用車輛為SPECIALIZED閃電Stumpjumper FSR Comp 6Fattie，行程為150mm/135mm，這是一輛經典的林道車，而且兼容寬胎。

437mm的后下叉，51mm的前叉offset以及67°的頭管傾角，都讓它在29er車型中顯得格格不入。

我們的測試車Specialized Stumpy 6Fattie，輪組配置40mm的DT Swiss輪圈以及3in的輪胎。

兩對不同尺寸的輪組導致車子幾何上最明顯的不同在于BB的高度。配上27.5X3in輪胎的BB高度為329mm，換上29X3in可以升高到333mm，即使Stumpy本身的BB已經很低了，但配上29”的胎還是高了許多。

輪組

本著保證測試的公平公正原則，我們用上了相同的DT Swiss 350花鼓、輻條、輻條帽以及飛輪，寬胎搭配DT的40mm XM 510輪圈，29”的配合30mm XM 481。

寬胎組我們選用了Specialized的3.0in Purgatory / Ground Control，對照組則分別為Specialized的 Purgatory Control / Ground Control（對比胎寬的影響）；Specialized Butcher / Slaughter Grid（對比重量以及抓地力）；Maxxis Minion DHF（終極對比組）。

胎壓被認為是最影響實驗公平的一大因素，為了保持一致，我也稍微動了手腳，具體胎壓如下：

重量

輪組分別重1937g（27.5+）、1864g（29er），3英寸的胎分別重1045g及985g，而29X2.3in的對應系列則為766g和760g。

聽起來好像很復雜，隨后我又發(fā)現了強壯的常規(guī)輪胎也需要和寬胎一樣要公布抓地力以及低壓特性。我們又花了很長時間測試Butcher/Slaughter Grid 組合，重量分別為960g。這意味著整體重量差降到了183g。

熟悉車型

在按秒表之前，我希望跟這臺車混熟點：試試胎壓、避震，并適當調整個人的騎行風格以適應寬胎，還在我已經熟稔于心的林道進行測試。

我發(fā)覺自己至少需要保持前輪18psi、后輪19psi的胎壓。我對回彈設定特別在意，試騎過程中還發(fā)現寬胎跳動明顯，稍不注意還有可能被彈飛，因此我稍微又重新設置了回彈設定。

測試車裝上了29寸的輪子以及2.3in的輪胎

Stumpy的原裝后避震沒有那么激進，我稍微做了一點改裝來平衡Fox 32前叉的性能。我把避震全程設定在中等壓縮模式，并試著下坡的時候也把前叉調成相同的模式。寬胎在這個設定下運作良好，2.3in輪胎的騎行感受則令人難以忍受。為公平起見，我都不鎖前叉了。

一開始，前輪在泥地中會有些飄忽，不過可以通過大力壓前輪或彎道壓彎可以解決這個問題。

當技術和車子設定達到要求，寬胎提供的穩(wěn)定性和牽引力讓我得心應手。跟幾個好家伙出去騎，我發(fā)現他們在彎道有所猶豫的時候我可以順利通過，在直道上則很容易獲得加速，在巖石路段感覺更快，可能這會引來口水無數，我確實有一切盡在掌握中的感覺，那么是時候去“撩撥”計時器了。

實驗開始！

我第一個想要解答的問題是更寬的輪胎是否會更慢。我選了一段下坡路進行試驗，并在距離山頂10米的距離設定第三個標記點。從第一個標記點下坡時，上鎖穩(wěn)住自己，到了第二個標記點的時候不再踩踏并開始計時，這能讓我在計時開始時保持平衡，減少下坡開始階段的晃動影響計時的準確度。

我們用了一個DRC的計時器進行精確計時

這樣在每次對比跑數據也無需保持身體姿勢而增加實驗復雜度，經過第三標記點秒表計時停止，每對輪組重復測試五次。我還要注意轉動輪組時不會磨到剎車。

以下表格顯示每條胎在相同距離花費的時間，表中的胎壓數值與在測試道上相同。

令人驚奇的是，寬胎在這種起伏、局部泥濘的下坡路段比2.3in的對照組略快。在起伏不平、松軟路面，寬胎的表現似乎也比29er強。

進一步驗證，我在鋪裝路面又重復測試，寬胎則比2.3in的對照組稍有遜色。平路上又進行了一趟試驗，這一次Specialized Butcher / Slaughter Grid組合比寬胎略慢。

滾阻

平路上寬胎滾阻比29寸的要大，但比Butcher/Slaughter Grid的要小。而在起伏路段，寬胎明顯是要比29寸更快一些的。

寬胎的滾阻不一定大于傳統(tǒng)寬度的輪胎，它的性能取決于你挑選出來與其對比的對象以及測試的路面情況。

不同路面的騎行測試結果

我想知道寬胎在真實環(huán)境下的表現，特地選取典型的林道/enduro 路線進行試騎（幾乎都是下坡路段）。開跑前，我會先跑兩到三趟來熟悉每一條測試道。試驗中，每對輪組分別跑三趟，每次跑盡量選擇相同的路線，并盡可能高速通過測試路段——盡量減少誤差。

路線1：

第一條線路對技巧略有要求，路面盤根錯節(jié)、略有點泥濘，還有幾個險彎，同時還有段小爬坡。對照組為2.3in的Purgatory/Ground Control，測試時間如下：

在這個小實驗中，寬胎明顯跑得更快，第一次兩組數據甚至相同。寬胎平均還是快了2.7秒。

路線2：

這次的路線選在英國和威爾士邊境的一條下坡道，路面凹凸不平、礫石遍布，上下起伏還有一段平整、稍微輕松的。我把路線分為三段，先用寬胎跑一段，接著是輕量的2.3in輪胎，如此類推。計時顯示如下：

每段路寬胎得出來的數據都比較相似，而比2.3in的輪胎稍快了一些�？偟膩碚fButcher/ Slaughter明顯最慢，但在陡峭的下坡路段則相對更快，寬胎在粗糙路面上表現則似乎有些不盡如人意。

路線3：

接下來我想試試看在短程、多彎的泥土路段，哪個表現更優(yōu)越。寬胎只拉開了非常微小的時間差，0.17秒。如此微不足道的差異，我們想說寬胎更有優(yōu)勢也沒有底氣。

路線4：

這可能是最為全能的一條DH線路，也廣受當地骨灰級玩家的追捧。以泥濘曲折路段開始，差不多提起速來又有錯綜復雜的樹根擋路。終點前還有不少大的落差、巖石路段和飛包。

這組測試中，寬胎平均快了4.8秒。

路線5：

最后一條路線選在威爾士自行車公園一條長距離、亂石遍布的“黑帶級別”下坡路，這是我經常用來測試避震的路線。測試前我決定先換一下輪胎：把閃電的Butcher換成瑪吉斯的Minion DHF，同時將29寸組的前輪胎壓設為25psi，后輪胎壓設為26psi，27.5+組則分為設為19/20psi。

這是一條更長的下坡，難以預估的因素較多，我決定先不計時跑三趟找找感覺，剩下的時間每對輪組跑兩趟，也沒時間換輪組交替著跑，只能先用29寸的輪組騎兩圈，接著是27.5+。

平均寬胎快了10.8秒，當然快了這么多，跟寬胎試騎得較晚，我對賽道比較熟悉也有關系，但畢竟這個因素的貢獻還是比較微小。

寬胎似乎在平整些的石頭路段表現更佳，然而因顛簸給手部造成的疼痛卻沒有更小。

結論

這或許不是一個非�？茖W的實驗。但秒表至少證實了在某些情況下寬胎比普通輪胎要快。

我只是實驗了一組寬胎，并將其與三種不同的29寸輪胎進行對比，對照組的29寸輪胎或是在競賽中驗證過的拳頭產品或是我的心頭愛。

胎壓是備受爭議的一個點，我們也并沒有針對這個要素進行跑秒，我們只是分別為不同輪胎設置了發(fā)揮最佳性能的胎壓。寬胎表現最佳的胎壓區(qū)間在18-20psi，超過20psi的時候寬胎將變得平庸。

29X2.3in輪胎的直徑比27.5+X3in的要大，這使得裝車之后BB高了4mm

我們將測試車和車手設為定量，測試車的reach比我平常用的要短，換一個60mm的把立才能感覺舒適。這使得人驅車通過坎坷地形時會感到緊張窘迫，窄胎更甚。

寬胎寬大的面積和流暢度，以及27.5+輪組較低的BB高度加上其他因素，都使得實驗組獲得好看的數據。如果要讓車子更為穩(wěn)定，可以嘗試更長的軸距、不那么激進的頭管角度以及更短的前叉offset，那么在坎坷路面的數據差應該還會進一步縮小。我傾向于用合乎我個人口味的車子比如Pole Evolink 140再測一遍。

總的來說，寬胎似乎比普通組的輪胎更能在滾阻和牽引力上取得平衡。滾阻測試中，寬胎在鋪裝路面的摩擦力并不大，而且實際上粗糙或松軟路面，摩擦力還要更小。但在巖石路或者森林里那些老樹盤根錯節(jié)的路面，寬胎則表現不夠優(yōu)異。論原因，那你就想想29er碾壓650B的優(yōu)勢吧。

從泥濘多彎路面的數據來看，寬胎在泥地的抓地力還不夠完美（不過請記住我的對照組是公認的抓地力十足的輪胎）。較低的胎壓以及較大的接觸面積意味著它在松軟的泥土路擁有更佳的機械抓地力。我們和米其林的職業(yè)車手Nico Vouillo交流時，他表示這也是他們接受一條輪胎考慮的重要因素之一。

爆胎？還沒有過。即使在超過10公里的巖石路面騎行，Shimano的兩對剎車片被我磨得差不多，也沒發(fā)生過一次爆胎（說實話，29er的也沒有發(fā)生這個問題）。而我則大部分情況下用不低于18psi的胎壓，每條胎還特別豪氣地灌了密封劑。

那么寬胎真的好玩嗎？是的，山地車能騎得快總是很好玩啊，操山本身就很有挑戰(zhàn)性，能夠輕松操山那感覺簡直要上天！

未來

我試驗中用到的這款1000g的輪胎還需要進行側壁補強獲得過彎時的穩(wěn)定。很多頂級enduro選手都用1200g的速降輪胎，激進型車手還會用至少重1400g的寬胎。

那么你是否應該把你現有的車子換成全新的大家伙呢？好吧，得看你自己（主要是錢）。實驗還可以改成拿普通的29寸山地車來裝入寬胎進行測試。再婆媽地說一句，只要享受你的車子帶來的快樂就行了，記住你是可以通過簡單調整車子的設定來節(jié)省時間的。不要相信所有的營銷炒作，但不能否認的是，在某些情況下，寬胎的優(yōu)勢確實很明顯。

小編補刀：有錢都應該去試試最新技術。

責任編輯：凌子