国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

路線2：

這次的路線選在英國(guó)和威爾士邊境的一條下坡道，路面凹凸不平、礫石遍布，上下起伏還有一段平整、稍微輕松的。我把路線分為三段，先用寬胎跑一段，接著是輕量的2.3in輪胎，如此類推。計(jì)時(shí)顯示如下：

每段路寬胎得出來(lái)的數(shù)據(jù)都比較相似，而比2.3in的輪胎稍快了一些�？偟膩�(lái)說(shuō)Butcher/ Slaughter明顯最慢，但在陡峭的下坡路段則相對(duì)更快，寬胎在粗糙路面上表現(xiàn)則似乎有些不盡如人意。

路線3：

接下來(lái)我想試試看在短程、多彎的泥土路段，哪個(gè)表現(xiàn)更優(yōu)越。寬胎只拉開了非常微小的時(shí)間差，0.17秒。如此微不足道的差異，我們想說(shuō)寬胎更有優(yōu)勢(shì)也沒有底氣。

路線4：

這可能是最為全能的一條DH線路，也廣受當(dāng)?shù)毓腔壹?jí)玩家的追捧。以泥濘曲折路段開始，差不多提起速來(lái)又有錯(cuò)綜復(fù)雜的樹根擋路。終點(diǎn)前還有不少大的落差、巖石路段和飛包。

這組測(cè)試中，寬胎平均快了4.8秒。

路線5：

最后一條路線選在威爾士自行車公園一條長(zhǎng)距離、亂石遍布的“黑帶級(jí)別”下坡路，這是我經(jīng)常用來(lái)測(cè)試避震的路線。測(cè)試前我決定先換一下輪胎：把閃電的Butcher換成瑪吉斯的Minion DHF，同時(shí)將29寸組的前輪胎壓設(shè)為25psi，后輪胎壓設(shè)為26psi，27.5+組則分為設(shè)為19/20psi。

這是一條更長(zhǎng)的下坡，難以預(yù)估的因素較多，我決定先不計(jì)時(shí)跑三趟找找感覺，剩下的時(shí)間每對(duì)輪組跑兩趟，也沒時(shí)間換輪組交替著跑，只能先用29寸的輪組騎兩圈，接著是27.5+。

平均寬胎快了10.8秒，當(dāng)然快了這么多，跟寬胎試騎得較晚，我對(duì)賽道比較熟悉也有關(guān)系，但畢竟這個(gè)因素的貢獻(xiàn)還是比較微小。

寬胎似乎在平整些的石頭路段表現(xiàn)更佳，然而因顛簸給手部造成的疼痛卻沒有更小。

結(jié)論

這或許不是一個(gè)非�？茖W(xué)的實(shí)驗(yàn)。但秒表至少證實(shí)了在某些情況下寬胎比普通輪胎要快。

我只是實(shí)驗(yàn)了一組寬胎，并將其與三種不同的29寸輪胎進(jìn)行對(duì)比，對(duì)照組的29寸輪胎或是在競(jìng)賽中驗(yàn)證過(guò)的拳頭產(chǎn)品或是我的心頭愛。

胎壓是備受爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)，我們也并沒有針對(duì)這個(gè)要素進(jìn)行跑秒，我們只是分別為不同輪胎設(shè)置了發(fā)揮最佳性能的胎壓。寬胎表現(xiàn)最佳的胎壓區(qū)間在18-20psi，超過(guò)20psi的時(shí)候?qū)捥�將變得平庸�?/p>

29X2.3in輪胎的直徑比27.5+X3in的要大，這使得裝車之后BB高了4mm

我們將測(cè)試車和車手設(shè)為定量，測(cè)試車的reach比我平常用的要短，換一個(gè)60mm的把立才能感覺舒適。這使得人驅(qū)車通過(guò)坎坷地形時(shí)會(huì)感到緊張窘迫，窄胎更甚。

寬胎寬大的面積和流暢度，以及27.5+輪組較低的BB高度加上其他因素，都使得實(shí)驗(yàn)組獲得好看的數(shù)據(jù)。如果要讓車子更為穩(wěn)定，可以嘗試更長(zhǎng)的軸距、不那么激進(jìn)的頭管角度以及更短的前叉offset，那么在坎坷路面的數(shù)據(jù)差應(yīng)該還會(huì)進(jìn)一步縮小。我傾向于用合乎我個(gè)人口味的車子比如Pole Evolink 140再測(cè)一遍。

總的來(lái)說(shuō)，寬胎似乎比普通組的輪胎更能在滾阻和牽引力上取得平衡。滾阻測(cè)試中，寬胎在鋪裝路面的摩擦力并不大，而且實(shí)際上粗糙或松軟路面，摩擦力還要更小。但在巖石路或者森林里那些老樹盤根錯(cuò)節(jié)的路面，寬胎則表現(xiàn)不夠優(yōu)異。論原因，那你就想想29er碾壓650B的優(yōu)勢(shì)吧。

從泥濘多彎路面的數(shù)據(jù)來(lái)看，寬胎在泥地的抓地力還不夠完美（不過(guò)請(qǐng)記住我的對(duì)照組是公認(rèn)的抓地力十足的輪胎）。較低的胎壓以及較大的接觸面積意味著它在松軟的泥土路擁有更佳的機(jī)械抓地力。我們和米其林的職業(yè)車手Nico Vouillo交流時(shí)，他表示這也是他們接受一條輪胎考慮的重要因素之一。

爆胎？還沒有過(guò)。即使在超過(guò)10公里的巖石路面騎行，Shimano的兩對(duì)剎車片被我磨得差不多，也沒發(fā)生過(guò)一次爆胎（說(shuō)實(shí)話，29er的也沒有發(fā)生這個(gè)問(wèn)題）。而我則大部分情況下用不低于18psi的胎壓，每條胎還特別豪氣地灌了密封劑。

那么寬胎真的好玩嗎？是的，山地車能騎得快總是很好玩啊，操山本身就很有挑戰(zhàn)性，能夠輕松操山那感覺簡(jiǎn)直要上天！

未來(lái)

我試驗(yàn)中用到的這款1000g的輪胎還需要進(jìn)行側(cè)壁補(bǔ)強(qiáng)獲得過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定。很多頂級(jí)enduro選手都用1200g的速降輪胎，激進(jìn)型車手還會(huì)用至少重1400g的寬胎。

那么你是否應(yīng)該把你現(xiàn)有的車子換成全新的大家伙呢？好吧，得看你自己（主要是錢）。實(shí)驗(yàn)還可以改成拿普通的29寸山地車來(lái)裝入寬胎進(jìn)行測(cè)試。再婆媽地說(shuō)一句，只要享受你的車子帶來(lái)的快樂(lè)就行了，記住你是可以通過(guò)簡(jiǎn)單調(diào)整車子的設(shè)定來(lái)節(jié)省時(shí)間的。不要相信所有的營(yíng)銷炒作，但不能否認(rèn)的是，在某些情況下，寬胎的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很明顯。

小編補(bǔ)刀：有錢都應(yīng)該去試試最新技術(shù)。

責(zé)任編輯：凌子