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在上期的“謎案“，《公路車幾何謎案<2>——大車架，更舒適？》中（可點(diǎn)擊進(jìn)入），小編為各位車友簡(jiǎn)單的介紹了車架幾何圖的常見(jiàn)項(xiàng)目，以及在車架上不同項(xiàng)目的長(zhǎng)度、角度對(duì)會(huì)對(duì)車友們?cè)斐墒裁礃拥挠绊憽?/p>

網(wǎng)友——“維他奶vit“在美騎網(wǎng)的評(píng)論”作為一個(gè)過(guò)來(lái)人，我是建議新手選擇小一點(diǎn)的車架的，車架一旦大了就沒(méi)法改了，只能當(dāng)2手架出售了，小架卻可以無(wú)限調(diào)整！“其實(shí)小車架可調(diào)整的并算不多，在《公路車幾何謎案<2>——大車架，更舒適？》中，小編已提到，”小車架論“并非適合到每一位騎友，以及附帶的各種”坑點(diǎn)“。

網(wǎng)友——Colossi在美騎網(wǎng)的評(píng)論“沒(méi)有那么多標(biāo)準(zhǔn)。不比賽”,在小編的理解，合理的自行車設(shè)置是讓車友在任何騎行中（甚至買菜），遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)損傷為前提，優(yōu)化騎行姿勢(shì)，進(jìn)而舒適、高效地運(yùn)動(dòng)。

（跑題介紹：健身房?jī)?nèi)，有一種可訓(xùn)練腿部力量的器材叫“史密斯架”，可用作鍛煉下肢力量、爆發(fā)力；但若在使用過(guò)程姿勢(shì)不當(dāng)?shù)那闆r下，膝蓋受到巨大壓力，可能引起徹底膝蓋報(bào)廢�？蓞⒄铡癟he World's Strongest Man”（國(guó)內(nèi)譯為：世界大力士冠軍賽），里面的高度負(fù)重項(xiàng)目“膝蓋終結(jié)者“，的確把不少因疲勞導(dǎo)致姿勢(shì)走形的壯男送進(jìn)醫(yī)院；雖然騎車時(shí)，膝蓋受壓相對(duì)壯男比賽較低，但由于自行車運(yùn)動(dòng)的特性，頻率更高，望重視。）

在眾多車友熱烈地評(píng)論下，這次的“謎案“，小編打算不走尋常路，繼續(xù)跟各位車友討論一些更為“嚴(yán)肅”的話題！在與幾位好友共同總結(jié)，騎自行車后的各種流言；請(qǐng)有心理預(yù)備，本文字?jǐn)?shù)依然超標(biāo)，但請(qǐng)放松閱讀。（笑）

買鎖鞋，大一碼？

普通運(yùn)動(dòng)鞋的不合腳，落在騎行鎖鞋上，根本問(wèn)題被無(wú)限放大。

鎖鞋得買大一碼，小編發(fā)現(xiàn)這一說(shuō)法應(yīng)該是起源于萬(wàn)能的淘寶，賣家推薦車友買大一碼，是因?yàn)樾�子尺碼大了起碼不會(huì)穿不下，省下了退換貨。為了踩踏時(shí)的高效率輸出，高端騎行鎖鞋均為高剛性的硬質(zhì)碳纖維鞋底；由于碳纖維鞋底形變能力有限，對(duì)足型有所限制，選擇鎖鞋稍有不慎，很容易造成足部受壓迫過(guò)大而出現(xiàn)的疼痛。

并沒(méi)有絕對(duì)的好貨，只有適合，才是最好的。在購(gòu)買鎖鞋前，請(qǐng)預(yù)先了解自身屬于 “埃及腳”，“希臘腳”，“羅馬腳”中哪一個(gè)類型，并且預(yù)先測(cè)量腳寬、腳長(zhǎng)。由于在騎行鎖鞋上，有“寬腳“、”窄腳“、”尖頭“、圓頭”以及足跟方向、足弓高度上的差異，不合足型的騎行鎖鞋，就算加大碼數(shù)穿上了，也會(huì)由于鞋長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)等原因無(wú)法貼合足部，造成踩踏時(shí)腳掌在鞋內(nèi)浮動(dòng)過(guò)大，踩踏效率大降；最好還是到實(shí)體店中親腳試鞋后再購(gòu)買。

買鎖鞋，大一碼？——破解！

氣動(dòng)車，真更快？

今年自行車上，除了腦洞單車以外，最大熱的話題莫過(guò)于“氣動(dòng)”了；美國(guó)某T牌，美國(guó)某S牌，瑞士某S牌等，各家都把空氣動(dòng)力學(xué)武裝到腳趾。那么問(wèn)題來(lái)了，空氣動(dòng)力學(xué)的自行車，真能為我們省下更多時(shí)間嗎？

在理論搭配風(fēng)洞數(shù)據(jù)上，都是跟5分鐘流言一樣，的確是可以為我們省下5分鐘吃泡面的。雖然空氣動(dòng)力學(xué)車架氣動(dòng)性能優(yōu)異，但車架自重會(huì)比輕量化的爬坡車架更重，而且去到5分鐘時(shí)差水平需求車手一直維持在比較高的速度輸出；車架若想在氣動(dòng)方面有所建樹(shù)，得好好發(fā)揮全車管型更扁平；無(wú)奈的是針無(wú)兩頭利，空氣動(dòng)力學(xué)的扁平管型“賦予“了車架在垂直剛性，質(zhì)一般地提升（更顛）；某些扁平管型過(guò)多的車架又會(huì)在側(cè)向剛性方面又會(huì)有所下降，受力形變量較大，踩踏性能則可能有所下降。

然而在連人帶車的空氣動(dòng)力學(xué)總比評(píng)分下，騎行服、頭盔、車把部分占的比重依然比車架更大，而且人體的迎風(fēng)面積比車架大得多；若不想犧牲任何一點(diǎn)性能，又想吃到5分鐘泡面；使用更具有空氣動(dòng)力學(xué)的騎勢(shì)，以及優(yōu)質(zhì)緊貼身版的騎行服，好像是個(gè)更經(jīng)濟(jì)且高效的方法。

氣動(dòng)車，真更快？——會(huì)！但在實(shí)際路面，需要比較理想的正面迎風(fēng)環(huán)境，且5分鐘泡面套餐得配合全套裝備。