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《0成本進(jìn)行Bike Fitting？》

車友們可以直接搜索《0成本進(jìn)行Bike Fitting》，就能看到遍布各個(gè)網(wǎng)站的這篇文章，雖然這篇文章多次重復(fù)，自稱經(jīng)過(guò)多方面研究，但實(shí)際卻把人體特性、車架大小等不可控變量全忽略了。

首先，把立的長(zhǎng)度與我們手指長(zhǎng)度基本一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有（天生長(zhǎng)指的鋼琴手表示中槍了），把立僅是作為配合不同尺碼大小車架作為延伸的一零配件；該文還提到，用小臂長(zhǎng)度量度”座墊與把立距離”，這個(gè)更是不靠譜，不同的座包“甜點(diǎn)“位置、長(zhǎng)度都不同呢！另外，”用手摸到五通頂端“決定座高，直接忽略了鞋底厚度、騎行褲護(hù)墊厚度、曲柄長(zhǎng)度，等對(duì)座高造成影響的多種變量。（如果是一名長(zhǎng)期健身房鍛煉，擁有強(qiáng)大上肢肌肉體積的車手，按照《0成本進(jìn)行Bike Fitting？》設(shè)定自行車，偏差將會(huì)更大！）

《0成本進(jìn)行Bike Fitting？》——破解！

每分鐘回轉(zhuǎn)數(shù)100以上的高踏頻，更高效？

蘭斯·阿姆斯特朗（Lance Amstrong）曾經(jīng)四處散布這一高踏頻觀點(diǎn)，并由于曾是環(huán)法七連冠得主，此“流言” 傳遞得風(fēng)風(fēng)火火；但踏頻高了真的快？實(shí)際上，平均踏頻回轉(zhuǎn)數(shù)得跟自身的肌肉組織、力量、心肺能力等掛上勾。

像托尼·馬丁（Tony Martin）在某場(chǎng)重大個(gè)人計(jì)時(shí)賽的數(shù)據(jù)公布，整場(chǎng)比賽的平均踏頻僅為74左右；世界一流水平的計(jì)時(shí)賽好手，在踏頻訓(xùn)練上表示仍未及格。（笑）

縱觀，在目前人體的研究上，我們的身體“快肌“與”慢肌“并存；自行車是一項(xiàng)需要用腦，而并不只是瞎騎的運(yùn)動(dòng)，不然比賽僅需擺出一排騎行臺(tái)，看車手們輸出的FTP功率分出勝負(fù)就好了。托尼·馬丁踏頻低，是利用了自身肌肉力量特性，充分發(fā)揮長(zhǎng)時(shí)高扭力引擎優(yōu)勢(shì)。

由于過(guò)高的踏頻對(duì)肌肉組織、力量、心肺能力有一定要求；在同樣功率輸出為前提下，若踏頻過(guò)高，心率將會(huì)維持在較高的水平線，消耗的體能自然更大，并非適合到每一個(gè)人；并沒(méi)有絕對(duì)的好貨，只有適合，才是最好的。

每分鐘回轉(zhuǎn)數(shù)100以上的高踏頻，更高效？——破解！

橢圓盤(pán)，更高效？

某R家，與某O家在這一項(xiàng)產(chǎn)品上，總是不懈努力地為自家的橢圓盤(pán)片找更多的“優(yōu)勢(shì)”。例如“減少踩踏時(shí)不創(chuàng)造功率輸出的死點(diǎn)”；雖然橢圓盤(pán)的確能讓腿部伸展發(fā)力的時(shí)間變得更長(zhǎng)了，但這種好處卻又會(huì)被更長(zhǎng)時(shí)間的腿部彎折所抵消。

雖然現(xiàn)今人體的醫(yī)學(xué)研究已足夠發(fā)達(dá)了，但仍未找到橢圓盤(pán)對(duì)比常規(guī)原型盤(pán)片，能為所有人都能帶來(lái)踩踏巨大增益的確實(shí)證明。（除了他們自家的“研究”；然而R家與O家一直互打嘴皮架，論證自家產(chǎn)品才是真正的奧義，直到今天……他們倆還在研究如何打與被打的路上）

在目前世巡賽上，大集團(tuán)里使用圓形盤(pán)片的車手依然占了九成以上；也許使用圓形盤(pán)片的車手們并沒(méi)得到贊助，或肌肉群、踩踏方式不適合橢圓盤(pán)而已？但小編能確實(shí)回答的是，橢圓盤(pán)形狀越為特殊 / “正負(fù)齒數(shù)/橢度“越大，變速器前撥上鏈效率越低。(笑)

橢圓盤(pán)，更高效？——可能，但僅適合一部分肌肉群特殊、踩踏習(xí)慣的車友。