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在上期的“謎案“，《公路車(chē)幾何謎案<2>——大車(chē)架，更舒適？》中（可點(diǎn)擊進(jìn)入），小編為各位車(chē)友簡(jiǎn)單的介紹了車(chē)架幾何圖的常見(jiàn)項(xiàng)目，以及在車(chē)架上不同項(xiàng)目的長(zhǎng)度、角度對(duì)會(huì)對(duì)車(chē)友們?cè)斐墒裁礃拥挠绊憽?/p>

網(wǎng)友——“維他奶vit“在美騎網(wǎng)的評(píng)論”作為一個(gè)過(guò)來(lái)人，我是建議新手選擇小一點(diǎn)的車(chē)架的，車(chē)架一旦大了就沒(méi)法改了，只能當(dāng)2手架出售了，小架卻可以無(wú)限調(diào)整！“其實(shí)小車(chē)架可調(diào)整的并算不多，在《公路車(chē)幾何謎案<2>——大車(chē)架，更舒適？》中，小編已提到，”小車(chē)架論“并非適合到每一位騎友，以及附帶的各種”坑點(diǎn)“。

網(wǎng)友——Colossi在美騎網(wǎng)的評(píng)論“沒(méi)有那么多標(biāo)準(zhǔn)。不比賽”,在小編的理解，合理的自行車(chē)設(shè)置是讓車(chē)友在任何騎行中（甚至買(mǎi)菜），遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)損傷為前提，優(yōu)化騎行姿勢(shì)，進(jìn)而舒適、高效地運(yùn)動(dòng)。

（跑題介紹：健身房?jī)?nèi)，有一種可訓(xùn)練腿部力量的器材叫“史密斯架”，可用作鍛煉下肢力量、爆發(fā)力；但若在使用過(guò)程姿勢(shì)不當(dāng)?shù)那闆r下，膝蓋受到巨大壓力，可能引起徹底膝蓋報(bào)廢�？蓞⒄铡癟he World's Strongest Man”（國(guó)內(nèi)譯為：世界大力士冠軍賽），里面的高度負(fù)重項(xiàng)目“膝蓋終結(jié)者“，的確把不少因疲勞導(dǎo)致姿勢(shì)走形的壯男送進(jìn)醫(yī)院；雖然騎車(chē)時(shí)，膝蓋受壓相對(duì)壯男比賽較低，但由于自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的特性，頻率更高，望重視。）

在眾多車(chē)友熱烈地評(píng)論下，這次的“謎案“，小編打算不走尋常路，繼續(xù)跟各位車(chē)友討論一些更為“嚴(yán)肅”的話題！在與幾位好友共同總結(jié)，騎自行車(chē)后的各種流言；請(qǐng)有心理預(yù)備，本文字?jǐn)?shù)依然超標(biāo)，但請(qǐng)放松閱讀。（笑）

買(mǎi)鎖鞋，大一碼？

普通運(yùn)動(dòng)鞋的不合腳，落在騎行鎖鞋上，根本問(wèn)題被無(wú)限放大。

鎖鞋得買(mǎi)大一碼，小編發(fā)現(xiàn)這一說(shuō)法應(yīng)該是起源于萬(wàn)能的淘寶，賣(mài)家推薦車(chē)友買(mǎi)大一碼，是因?yàn)樾�子尺碼大了起碼不會(huì)穿不下，省下了退換貨。為了踩踏時(shí)的高效率輸出，高端騎行鎖鞋均為高剛性的硬質(zhì)碳纖維鞋底；由于碳纖維鞋底形變能力有限，對(duì)足型有所限制，選擇鎖鞋稍有不慎，很容易造成足部受壓迫過(guò)大而出現(xiàn)的疼痛。

并沒(méi)有絕對(duì)的好貨，只有適合，才是最好的。在購(gòu)買(mǎi)鎖鞋前，請(qǐng)預(yù)先了解自身屬于 “埃及腳”，“希臘腳”，“羅馬腳”中哪一個(gè)類(lèi)型，并且預(yù)先測(cè)量腳寬、腳長(zhǎng)。由于在騎行鎖鞋上，有“寬腳“、”窄腳“、”尖頭“、圓頭”以及足跟方向、足弓高度上的差異，不合足型的騎行鎖鞋，就算加大碼數(shù)穿上了，也會(huì)由于鞋長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)等原因無(wú)法貼合足部，造成踩踏時(shí)腳掌在鞋內(nèi)浮動(dòng)過(guò)大，踩踏效率大降；最好還是到實(shí)體店中親腳試鞋后再購(gòu)買(mǎi)。

買(mǎi)鎖鞋，大一碼？——破解！

氣動(dòng)車(chē)，真更快？

今年自行車(chē)上，除了腦洞單車(chē)以外，最大熱的話題莫過(guò)于“氣動(dòng)”了；美國(guó)某T牌，美國(guó)某S牌，瑞士某S牌等，各家都把空氣動(dòng)力學(xué)武裝到腳趾。那么問(wèn)題來(lái)了，空氣動(dòng)力學(xué)的自行車(chē)，真能為我們省下更多時(shí)間嗎？

在理論搭配風(fēng)洞數(shù)據(jù)上，都是跟5分鐘流言一樣，的確是可以為我們省下5分鐘吃泡面的。雖然空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)架氣動(dòng)性能優(yōu)異，但車(chē)架自重會(huì)比輕量化的爬坡車(chē)架更重，而且去到5分鐘時(shí)差水平需求車(chē)手一直維持在比較高的速度輸出；車(chē)架若想在氣動(dòng)方面有所建樹(shù)，得好好發(fā)揮全車(chē)管型更扁平；無(wú)奈的是針無(wú)兩頭利，空氣動(dòng)力學(xué)的扁平管型“賦予“了車(chē)架在垂直剛性，質(zhì)一般地提升（更顛）；某些扁平管型過(guò)多的車(chē)架又會(huì)在側(cè)向剛性方面又會(huì)有所下降，受力形變量較大，踩踏性能則可能有所下降。

然而在連人帶車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)總比評(píng)分下，騎行服、頭盔、車(chē)把部分占的比重依然比車(chē)架更大，而且人體的迎風(fēng)面積比車(chē)架大得多；若不想犧牲任何一點(diǎn)性能，又想吃到5分鐘泡面；使用更具有空氣動(dòng)力學(xué)的騎勢(shì)，以及優(yōu)質(zhì)緊貼身版的騎行服，好像是個(gè)更經(jīng)濟(jì)且高效的方法。

氣動(dòng)車(chē)，真更快？——會(huì)！但在實(shí)際路面，需要比較理想的正面迎風(fēng)環(huán)境，且5分鐘泡面套餐得配合全套裝備。

《0成本進(jìn)行Bike Fitting？》

車(chē)友們可以直接搜索《0成本進(jìn)行Bike Fitting》，就能看到遍布各個(gè)網(wǎng)站的這篇文章，雖然這篇文章多次重復(fù)，自稱(chēng)經(jīng)過(guò)多方面研究，但實(shí)際卻把人體特性、車(chē)架大小等不可控變量全忽略了。

首先，把立的長(zhǎng)度與我們手指長(zhǎng)度基本一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有（天生長(zhǎng)指的鋼琴手表示中槍了），把立僅是作為配合不同尺碼大小車(chē)架作為延伸的一零配件；該文還提到，用小臂長(zhǎng)度量度”座墊與把立距離”，這個(gè)更是不靠譜，不同的座包“甜點(diǎn)“位置、長(zhǎng)度都不同呢！另外，”用手摸到五通頂端“決定座高，直接忽略了鞋底厚度、騎行褲護(hù)墊厚度、曲柄長(zhǎng)度，等對(duì)座高造成影響的多種變量。（如果是一名長(zhǎng)期健身房鍛煉，擁有強(qiáng)大上肢肌肉體積的車(chē)手，按照《0成本進(jìn)行Bike Fitting？》設(shè)定自行車(chē)，偏差將會(huì)更大！）

《0成本進(jìn)行Bike Fitting？》——破解！

每分鐘回轉(zhuǎn)數(shù)100以上的高踏頻，更高效？

蘭斯·阿姆斯特朗（Lance Amstrong）曾經(jīng)四處散布這一高踏頻觀點(diǎn)，并由于曾是環(huán)法七連冠得主，此“流言” 傳遞得風(fēng)風(fēng)火火；但踏頻高了真的快？實(shí)際上，平均踏頻回轉(zhuǎn)數(shù)得跟自身的肌肉組織、力量、心肺能力等掛上勾。

像托尼·馬�。═ony Martin）在某場(chǎng)重大個(gè)人計(jì)時(shí)賽的數(shù)據(jù)公布，整場(chǎng)比賽的平均踏頻僅為74左右；世界一流水平的計(jì)時(shí)賽好手，在踏頻訓(xùn)練上表示仍未及格。（笑）

縱觀，在目前人體的研究上，我們的身體“快肌“與”慢肌“并存；自行車(chē)是一項(xiàng)需要用腦，而并不只是瞎騎的運(yùn)動(dòng)，不然比賽僅需擺出一排騎行臺(tái)，看車(chē)手們輸出的FTP功率分出勝負(fù)就好了。托尼·馬丁踏頻低，是利用了自身肌肉力量特性，充分發(fā)揮長(zhǎng)時(shí)高扭力引擎優(yōu)勢(shì)。

由于過(guò)高的踏頻對(duì)肌肉組織、力量、心肺能力有一定要求；在同樣功率輸出為前提下，若踏頻過(guò)高，心率將會(huì)維持在較高的水平線，消耗的體能自然更大，并非適合到每一個(gè)人；并沒(méi)有絕對(duì)的好貨，只有適合，才是最好的。

每分鐘回轉(zhuǎn)數(shù)100以上的高踏頻，更高效？——破解！

橢圓盤(pán)，更高效？

某R家，與某O家在這一項(xiàng)產(chǎn)品上，總是不懈努力地為自家的橢圓盤(pán)片找更多的“優(yōu)勢(shì)”。例如“減少踩踏時(shí)不創(chuàng)造功率輸出的死點(diǎn)”；雖然橢圓盤(pán)的確能讓腿部伸展發(fā)力的時(shí)間變得更長(zhǎng)了，但這種好處卻又會(huì)被更長(zhǎng)時(shí)間的腿部彎折所抵消。

雖然現(xiàn)今人體的醫(yī)學(xué)研究已足夠發(fā)達(dá)了，但仍未找到橢圓盤(pán)對(duì)比常規(guī)原型盤(pán)片，能為所有人都能帶來(lái)踩踏巨大增益的確實(shí)證明。（除了他們自家的“研究”；然而R家與O家一直互打嘴皮架，論證自家產(chǎn)品才是真正的奧義，直到今天……他們倆還在研究如何打與被打的路上）

在目前世巡賽上，大集團(tuán)里使用圓形盤(pán)片的車(chē)手依然占了九成以上；也許使用圓形盤(pán)片的車(chē)手們并沒(méi)得到贊助，或肌肉群、踩踏方式不適合橢圓盤(pán)而已？但小編能確實(shí)回答的是，橢圓盤(pán)形狀越為特殊 / “正負(fù)齒數(shù)/橢度“越大，變速器前撥上鏈效率越低。(笑)

橢圓盤(pán)，更高效？——可能，但僅適合一部分肌肉群特殊、踩踏習(xí)慣的車(chē)友。

使用身高作為車(chē)架選擇點(diǎn)？

小編發(fā)現(xiàn)很多車(chē)友在選擇車(chē)架時(shí)，往往會(huì)點(diǎn)上與身高相關(guān)的誤區(qū)。在論證此命題上，小編只能又把自己推出來(lái)做例子了；世巡賽級(jí)別隊(duì)伍Movistar移動(dòng)之星，其爬坡手主將 “酋長(zhǎng)”金塔納（Nairo Quintana）在國(guó)外媒體實(shí)測(cè)公布的基本數(shù)據(jù)：

Rider'sheight（車(chē)手身高）: 167 cm

Rider'sweight（車(chē)手體重）：58 kg

Saddleheight from BB（座高）: 69 cm

Tipof saddle to centre of bar（座包前端到彎把中心距離/“座把距“）：53 cm

Saddle-to-bardrop（落差/座把差）: 8 cm

小編的身高為176，體重59 KG，跨高在82.6 cm左右；腿長(zhǎng)軀干比例并不算短的小編，擁有“酋長(zhǎng)”同款的C牌公路車(chē)，設(shè)置座高在71.4 cm左右，然后座包前端到彎把距離僅為52.6 cm。

腦洞大開(kāi)一次，若“酋長(zhǎng)“騎上小編的C牌同款公路車(chē)，雖然身高相差9 cm，但小編的座高設(shè)置僅比“酋長(zhǎng)”高了2.4 cm，而在伸展距設(shè)置方面，卻是更短一點(diǎn)。只有167 cm身高的“酋長(zhǎng)”，在伸展、腿長(zhǎng)均達(dá)到“妖人”級(jí)別的長(zhǎng)度，就是悲催的不高。

若按人種劃分，在同等高度的情況下，四肢長(zhǎng)度比例方面：黑種人→白種人→黃種人；黃種的亞洲人以，軀干長(zhǎng)度較長(zhǎng)，四肢偏短為主（為主而已，并不全是）；以及在同色人種下，每個(gè)人的詳細(xì)身體數(shù)據(jù)都不同，單純以身高做選擇點(diǎn)，并不能得到所需的準(zhǔn)確定論。

使用身高作為車(chē)架選擇點(diǎn)？——并不太準(zhǔn)確。

小編Kent仍會(huì)為各位車(chē)友破解更多的“謎案”，各位車(chē)友也可以在頁(yè)面下方的評(píng)論中,提出自己心中的“謎案”；車(chē)友還能通過(guò)美騎網(wǎng)首頁(yè)右上方搜索，搜索關(guān)鍵字“謎案”，或在下方大力點(diǎn)擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)。

“謎案”系列（可點(diǎn)擊進(jìn)入）：

《公路車(chē)尺寸謎案——小車(chē)架，并不�。俊�

《公路車(chē)幾何謎案<2>——大車(chē)架，更舒適？》

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責(zé)任編輯：Kent