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經(jīng)歷雖然難度不大，但被大雨攪局的第一天后，由凱薩克和升陽組織舉辦的地坎納環(huán)臺騎行活動進行了騎行強度加碼的第二天。

今天的活動行程分為兩部分，早上去秀姑巒泛舟，下午就是47.7公里的騎行，并加入了本次活動首個有挑戰(zhàn)性的路段，一個8公里爬升600多米爬坡。幸運的是，花蓮縣今天終于放晴，并伴有一些云朵，所以紫外線強度不高，加上溫度不超過20攝氏度，總的來說是一個非常適合騎車的天氣。

吃過早餐后，大家就在收拾行李，后勤人員會將大件行李統(tǒng)一運到當晚住宿的酒店，團員只需要攜帶換洗的騎行服和頭盔，并在景區(qū)交給工作人員就好了。

同時，大家下午要騎的車已經(jīng)裝上貨車

為了讓大家的衣服能夠及時吹干，凱薩克還準備了脫水機

在我們住的溫泉旅館對面是一家小學，當我們出發(fā)時，正有一群小鐵人在教練的帶領下騎行訓練回來。臺灣的鐵三風氣非常盛行，當?shù)伢w育部門會針對青少年推出小鐵人比賽。

秀姑巒位于花蓮的山中，整個泛舟河道長達21公里，需時長達三到四個小時。秀姑巒泛舟河道從山里直通入�？�，因為現(xiàn)在處于少水期，加上地勢落差不大，所以船的行進速度較慢，大部分時間要自己劃槳和汽艇拉動。

泛舟是目前臺灣盛行的戶外運動，價格不算很貴，如秀姑巒泛舟單人票價格為1200新臺幣。如果有興趣的車友，最好在6到8月的豐水期時去玩。不過，美騎記者玩過多次廣東的峽谷漂流，相對來說，臺灣的泛舟還是美景有余，激情不足，是速度快、大落差的漂流玩法更讓人上癮。

在中午吃飯時，偶遇一對騎躺車環(huán)臺騎行的車友，邀請他們一起進餐，并讓他們分享騎躺車的心得。右邊的陳先生今年已超過60歲，已堅持騎行超過40年，早年是公路車發(fā)燒友，但因為背傷的原因無法再騎公路車，轉而騎舒適性更強的躺車，并愛上了環(huán)島騎行。

兩位車友所騎的躺車。躺車因為低風阻，所以在平路和下坡中速度優(yōu)勢明顯，只是上坡時比較費力，并不能轉換姿勢。

今天的騎行路線一直在花蓮縣的海邊和群山中行進，從花蓮縣口福海鮮餐廳到花蓮縣山灣水月溫泉會館，總長約48公里，詳細路線為：臺11線—臺30線—安通產(chǎn)業(yè)道路。今天的沿海和爬坡路上機動車不多，自行車道全程覆蓋，加上沿路美景，真正讓我們見識到騎行臺灣之美。

出發(fā)沒多久，大家都經(jīng)過第一條大橋，今天在沿海的臺11線上，跨過了許多需要入海的河流，所以騎過的橋也不少。經(jīng)過首日騎行的“熱身”，今天高手們開始耐不住寂寞，突圍和拉扯頻頻發(fā)生，團員們被拉成多個零碎的小集團，其中大陸和香港的騎行達人們率先到達終點。

臺11線的騎行環(huán)境非常好，一條良好鋪裝的馬路貫穿在山與海中間，海風陣陣，但又不會對騎行造成困擾，甚是舒暢，地形以平路為主，伴隨著一些短的起伏路。騎在這樣的馬路上，真讓人有一種不想停腳的感覺。

臺11線周邊都是小城鎮(zhèn)，吃飯、住宿都很輕松。與大陸民宿業(yè)被星級酒店和連鎖經(jīng)濟酒店夾擊，生存狀況堪憂不同，在臺灣旅游區(qū)，民宿非常普遍，價錢多樣化，各家有不同的風格，很值得去體驗一番。

在臺11線騎行30公里后，大家就轉入了臺30線，由海邊走向山里，一開始就來了一段陡坡

在臺灣，自行車路權得到政府的大力支持，在臺30線上，有很多當心自行車的警示牌，讓機動車司機避讓路上的自行車。不過，建議騎行臺灣的山路時，還是要堅持靠邊騎行，因為路上的司機普遍車速較快。

回頭看一下自己騎過的盤山公路

臺30線宜蘭這一段的坡頂是一個隧道，因為隧道有幾公里長，并且陰暗，所以自行車一定要開啟前后燈，注意安全。總的來說，臺30線這個爬坡難度并不算很大，雖然距離較長，但是總體坡度并不大，陡坡只有零星的兩三段，更多還是考驗騎行者的耐力。

沒有什么比騎完車泡一回天然溫泉更暢快的了

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責任編輯：hzh