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云南格蘭芬多自行車節(jié)大理站終點線上的撞車，可能是自行車比賽史上未曾發(fā)生的怪事，所以在事故發(fā)生當(dāng)天就引起了大范圍的關(guān)注，超出了運(yùn)動自行車領(lǐng)域，對于這幾年辛勤推廣卻少有在大眾媒體露面的自行車運(yùn)動來說，可謂是丑事傳千里。時間過去11天，國外自行車媒體也進(jìn)行了車手采訪。在這幾天，美騎記者也同樣收到新西蘭車手丹尼爾的投稿，他詳細(xì)回憶了大理站的比賽（不僅僅是終點前事故），結(jié)合我們之前所做的國內(nèi)車手采訪，可以清晰了解到當(dāng)天發(fā)生了什么事，主辦方和車手究竟錯在哪里。

新西蘭車手丹尼爾

下面是丹尼爾回憶的翻譯：

回想起來，終點線后側(cè)領(lǐng)先集團(tuán)的車手在逆反的方向以全速沖向終點，當(dāng)時也有也有第二集團(tuán)的車手從正確的方向往終點線沖刺，所以就發(fā)生了激烈的碰撞。幸運(yùn)的是，大部分的車手在這次撞車事故中沒有受傷，只有接近20名沖在最前的車手受到不同程度的傷。

造成這次事故的最根本原因是封路的設(shè)施，在格蘭芬多官網(wǎng)和主辦方的相關(guān)網(wǎng)站透露的情況，在終點前最后一個彎角，但無論是封路的路障錐，還是膠條都是不足夠的。另一方面，右側(cè)道路在彎道封閉太寬了，里程指示牌也放在道路右側(cè)，領(lǐng)先集團(tuán)的車手為了爭奪更好的沖刺位置，引導(dǎo)集團(tuán)走上不正確的路線。

我是一個沖刺性車手，在轉(zhuǎn)彎時我也是位于領(lǐng)先集團(tuán)的前部，當(dāng)時我就預(yù)感下面會發(fā)生不同尋常的事情。

在大理站的比賽，我大部分時間都隱藏在大集團(tuán)里面，努力保存自己的體力，這樣我就能在最后的沖刺里面爭取好名次。在這個以平路為主的賽段，大集團(tuán)的人數(shù)不少，而且連續(xù)多天的比賽后，整體氛圍比較焦慮。當(dāng)天其實發(fā)生了多起摔車事故，前面的事故大部分因為車手們的疏忽，或者不顧大集團(tuán)里約定俗成的規(guī)矩而造成的。其中最突出的摔車發(fā)生在距離終點4km處，當(dāng)事人是一位外蒙古車手和一名云南聯(lián)隊的年輕好手，我也差點被牽扯進(jìn)去了。這是一次我所目睹過的，最沒有體育道德的摔車，一位車手用手搭住對方并猛烈拉扯他的頸部，最終他們兩個狠狠地摔在路面上，我差一點就被飛起的自行車砸中，旁邊的一位外國車手也需要彎下腰來躲避那輛自行車。

4km處的這次摔車使大集團(tuán)的車手們都震驚了，所以大家在一段時間里很沉寂，但是前部的車手又開始猛烈拉扯，而我當(dāng)時位于大集團(tuán)20名以后。當(dāng)看到3km標(biāo)志牌后，我開始向前靠來爭取好的沖刺位置，并跟在3名德國車手的后面。他們在2km處就拉起了短火車，這對于我來說是非常有利的。

在距離終點600米處，英國車手John Cattrall發(fā)動了一次強(qiáng)有力的攻擊（在8秒的時間里維持住1195瓦的功率），并拉開了與大集團(tuán)明顯的距離。雖然幾名德國車手全力追擊，但是Cattrall在最后彎道前還是保持著50m的優(yōu)勢。我跟隨著最后一名德國車手，身后跟著大堆中國車手在彎道時還落后一段距離，當(dāng)時速度非�？�，彎角并沒有指揮員，而且我們看到右道有一個紅色的600m距離標(biāo)志，所以就習(xí)慣性地用最寬的路線過彎。突然間，Cattrall察覺到我們走錯了道路并停止搖車，慢了下來。但你們可以試想一下，我們這些追趕車手正以時速60km騎行，但不清楚究竟哪邊才是正確的。在最后200m，領(lǐng)隊的德國車手繼續(xù)沿著右側(cè)前沖（用最寬路線轉(zhuǎn)彎后，車手都習(xí)慣性地靠右側(cè)騎行），朝著紅色拱門沖刺。我繼續(xù)跟隨著他并做了沖刺，到這里我認(rèn)為比賽已經(jīng)結(jié)束了，就順著右側(cè)道路滑行。

部分車手掉頭逆向再沖刺

但是部分參與沖刺的車手和其他被夾在集團(tuán)中、視線受阻的車手經(jīng)過紅色拱門后察覺大家都走錯路了，他們在一條狹窄的U型路掉頭，并從錯誤的方向朝著正確的的拱門再沖一次。我并不清楚他們當(dāng)時腦海里究竟想些什么？是對于比賽結(jié)果的失望？還是一心想著比賽獎金？

最后導(dǎo)致的是最壞的撞車，正面迎來5名因為終點前4km摔車而落后的車手。我猜當(dāng)時走錯路的車手已經(jīng)殺紅了眼，在最后150m沒有看前方的車手，當(dāng)他們看到時，就已經(jīng)太遲了。

坎普車隊喻含（左側(cè)）與隊友波仔合照

另一方面，美騎記者賽后也采訪了坎普車隊的小將喻含，他當(dāng)時也是緊緊跟隨在領(lǐng)先集團(tuán)，并在右側(cè)道路進(jìn)行了烏龍沖刺。但沖刺時位居前10名的他過了拱門后也和丹尼爾一樣順勢溜車離開賽道，當(dāng)他回頭時才看到部分車手從廣告板之間的縫隙里掉頭。他猜測那些車手是想要過那條真正終點的計時線，拿成績的。

從兩位車手的陳述來看，領(lǐng)先集團(tuán)走錯道，主辦方，特別是封路的交警負(fù)擔(dān)著不可推卸的責(zé)任。但是沖過紅色拱門后并非所有車手都有掉頭，因為那個U型彎是用于賽道汽車疏散的，只能供一輛汽車經(jīng)過，并非自行車賽道，車手們強(qiáng)行掉頭，并不能繼續(xù)用走錯路來解釋，只能如上面兩位車手說的，用過于氣憤或一心想著成績來解釋了。

責(zé)任編輯：hzh