環(huán)海南島國際公路自行車賽(Tour of Hainan)是一場為期九天，共計9個賽段的多日賽事。迄今，環(huán)島賽舉辦六屆（每屆以冠名方式命名），賽事今年共計已吸引140位選手參賽，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計參加環(huán)法車手有8人，環(huán)意大利和環(huán)西賽分別有12人，換句話說有13位車手、3支隊伍就有參加過歐洲三大賽事的經(jīng)歷。
BIKETO自行車網(wǎng) 盡管今年環(huán)島賽車手名單中缺少像Alexander Vinokourov的超一流高手計入，但是其他參與過三大賽的車手卻是有增無減--參賽的人數(shù)遠遠超過今年國內(nèi)舉辦的環(huán)湖賽和環(huán)中賽。如果要把洲際2.2提高到洲際2.HC歸結(jié)于在資金的投入取得的必然結(jié)果的話，那么以“亞洲頂級，國際一流，每年一屆”為口號的海南政府則用以六年的時間去證明環(huán)島賽確實是花了足夠大心血去籌備的，正如某官員在開幕式上提到的那樣“我們決定推動這項賽事來推展當(dāng)?shù)氐拿谰埃瑫r也是想讓自行車賽事變得更有意思起來。”倡導(dǎo)綠色出行，又能推廣海南風(fēng)景何樂不為呢？
近年來，中國公路自行車賽近年發(fā)展勢頭很猛，各種賽事紛紛舉辦。從環(huán)湖賽再到環(huán)中賽，甚至“十一”期間“冒”出來的環(huán)北京賽，賽事組委會對于賽事規(guī)劃和舉辦規(guī)模的考量程度并不亞于其他的UCI全球巡回賽任何一個。其中，作為首次舉辦的環(huán)京賽就“一步到位”躍然成為世界頂級賽事。
就在十月下旬環(huán)倫巴蒂如火如荼展開的同時，另外19支車隊抵瓊集結(jié)于海南島三亞灣，各路車手蓄勢待發(fā)磨“車”霍霍，因為笑到最后的車隊不僅奪得那份榮譽的同時還能分得38萬美元獎金，一箭雙雕的事情當(dāng)然是要去做的。
這不僅是國內(nèi)自行車迷的狂歡的日子，而且沖刺、爬坡、賽段冠軍名落何處以及車隊之間運用何種戰(zhàn)術(shù)取勝都已成為大家在賽前賽后的熱門話題。正所謂賽事一天不結(jié)束，誰也難保證沒有名車手出現(xiàn)戲劇性失誤，甚至“黑馬”的出場也是沒有可能。
本屆環(huán)島賽的路線圖相較于去年而言并沒有太大改動，賽道和路況數(shù)據(jù)能看出賽事難度系數(shù)偏低，特別是對那些常年參與歐洲大大小小賽事的洲際隊和職業(yè)隊而言更是“小餐一碟”。不過，環(huán)島賽賽事規(guī)則上除了將爬山?jīng)_刺點上設(shè)置相應(yīng)積分外，還采取了時間減秒的方式計算成績。對于這一點組委會應(yīng)該是作了充分考慮，由于車手之間實力相當(dāng)，單靠比賽里拉開時間上的差距幾乎不可能，所以只能靠減秒方式爭取贏得比賽。隨著黃衫、綠衫以及斑點衫的名單確定，為期9天的環(huán)島賽劃上圓滿的句號。作為亞洲頂級的國際公路自行車賽，包括瓦列金·伊格林斯基、賈斯汀·朱爾斯、肯尼·范·哈默爾、雷納德（Reinhardt Janse Van Rensburg）、穆罕默德·哈里夫·薩利赫、王美銀、姜琨在內(nèi)的眾多自行車賽手為賽事奉獻了一道道精彩瞬間。
今年的環(huán)島賽前三個賽段相對于中間三個賽段而言要精彩得多，三個賽段共計477.1公里，整個賽段中共有5個爬坡點�？傮w來看，這并不是太過復(fù)雜的比賽，但要知道這次參賽的大部分車手抵達海南島時候，都是在15度的環(huán)境訓(xùn)練和比賽。雖然三個賽段并未有太多難度，但各隊實力相當(dāng)?shù)能囀忠雮�人成績和團體成績一路領(lǐng)先的話，就得全力以赴。因此從第二賽段開始后，賽程地形不僅變得小有起伏，賽事的競爭氣氛也越顯越濃烈，加之地形是以高低起伏的丘嶺地形為主，車手們開始受到不小的考驗。俗話說得好，真金不怕火煉，是金子就會發(fā)光，來自拉脫維亞馬賽洲際隊的賈斯�。↗ustin Jules）憑借個人總積分成績榜上第一進入到觀眾視線里。不僅如此拉脫維亞洲際隊似乎還對斑點衫有著情有獨鐘的情節(jié)，西班牙健樂士洲際職業(yè)隊的毛里齊奧·高朗托（Maurizio Gorato）還沒把斑點衫捂熱就被于連·安東瑪奇（Julien Antomarchi）奪走。盡管其他車手對斑點衫是虎視眈眈，但都未能得逞，因為在接下來的三個賽段（文昌--儋州）中并未設(shè)有爬坡點，許多車手對此都望“衫”興嘆。
如果說前2站是車手之間的角逐，那么在接下來三場比賽中的19支車隊的則彰顯團隊合作的優(yōu)勢能力。拉脫維亞馬賽洲際隊并不是孤膽英雄，因為最具實力的阿斯塔納并未發(fā)力。開賽后的第三天，阿斯塔納職業(yè)隊2號馬克西姆·伊格林斯基與4號亞歷山大·德亞臣克將自己安插在大集團前面為1號車手瓦列金創(chuàng)造機會。賽事進行到1小時后，南非MTN洲際隊由于戰(zhàn)術(shù)配合得十分恰當(dāng)，在接下來的數(shù)十分鐘內(nèi)追擊阿斯塔納的同時還一同與阿斯塔納壓制著大集團。
正如每一個暴風(fēng)雨前總會有那么幾分鐘的寂靜那樣，賽段成績和賽事總成績的爭奪也會在某一站循序漸進。相對于前三站而言，盡管第四段賽道路兩旁椰林樹影、水清沙白，但是路況的平均海拔由平均40米躍然升至140米，平坦公路賽突然變成山間小道賽卻是讓許多車手難以適應(yīng)。加上當(dāng)日車手逆風(fēng)前行，大家不得不掩藏于大集團之中以求減少風(fēng)阻，團體的合作開始顯得尤為重要起來。
在比賽20公里后，一些擅長爬坡兼沖刺的“兔子”們不時脫離大集團爭奪沖刺點，不過沒人愿意放棄任何奪冠的機會，所以這些脫離的“兔子”很快又被吸收到大集團之中。值得留意的是，Alexander Schmitt（德國埃迪洲際隊），F(xiàn)lorian Salzinger（捷酷洲際隊）以及Deon Locke（香港卓比奧斯）三人在這個賽段倚靠隊友的掩護，保留著實力并看準(zhǔn)時機跳出集團奪得積分點的前三。盡管當(dāng)日黃金寶代表的香港隊和馬海軍代表的中國隊在最后10公里突然發(fā)力，緊追Deon Locke，但也分別只得到了賽段團體第二和第三的佳績。如果說Florian Salzinger是一只幸運的“兔子”，跟在領(lǐng)先集團中的同時還贏得一些秒數(shù)是存在著一定的運氣成分，那么Deon Locke所代表的香港卓比奧斯職業(yè)隊奪得賽段第一和賽段團體第一就顯得是順理成章。因為當(dāng)日賽事結(jié)果顯示，當(dāng)時的賽段團體前三相差各5秒�？催^環(huán)法賽的人都知道，選擇單飛絕大多數(shù)的路程，往往會在最后1至3公里體力耗盡，然后被集團淹沒。但賽事往往都有小小的逆轉(zhuǎn)的可能性，值得一提的是馬海軍（中國）和王美銀（中國）憑借著自己的過人的體力、耐力和隊友的配合下，將中國國家隊在總團體成績上與阿斯塔納職業(yè)隊的差距從1:04縮小到了54秒，最終奪得當(dāng)日亞洲最佳第一名的桂冠。
作為今年UCI排名前21的荷蘭禧瑪諾洲際職業(yè)隊這次也是派出肯尼（Kenny Van Hummel）的環(huán)法老手參與環(huán)島賽，從第二賽段開始后這支荷蘭團隊就決定將沖刺“綠衫”鎖定在肯尼身上。然而，這件綠衫只在肯尼保留到了第七天。無獨有偶的是賈斯汀也在同一天丟掉黃衫--兩人都在第八站出發(fā)前40公里時候一起摔車。正所謂“屋漏偏逢連夜雨”，阿斯塔納看準(zhǔn)時機突然發(fā)力，開始利用隊伍牢牢將大集團控制住。面對這一戲劇性的變化其他車隊一下子亂了陣腳，比賽節(jié)奏以壓倒性的方式朝著阿斯塔納需要的進度進行，瓦列金最終以8秒優(yōu)勢反超賈斯汀并領(lǐng)先2秒，而這一賽段中來自南非車隊雷納德·延賽·范·任斯本（Reinhardt Janse Rensburg）則倚靠沖刺點積累下來的9秒優(yōu)勢上升到賽段總成績第一。套用本次賽事技術(shù)顧問、賽事播報邱基金在賽后的記者見面會提到的車隊很有實力很強不必多說，但戰(zhàn)術(shù)也很是重要的。
28日，作為最后的繞圈賽，無論是受到經(jīng)費影響即將解散的西班牙建樂士洲際隊，還是為了奪回綠衫肯尼（Kenny Van Hummel）都注定要在這次平路賽段上演一場“速度與激情”。在比賽一開始，馬海軍（中國）率先跳出大集團準(zhǔn)備為第二圈沖刺點搶奪積分，道拉脫維亞馬賽洲際隊的湯姆斯（Thomas Vaubourzeix）在看出馬海軍的意圖后跳出追擊，而瓦列金也在自己隊友的護送下開始搶奪第一個沖刺點積分。雖然阿斯塔納職業(yè)隊追趕勢頭很猛，但瓦列金也只搶到了第三個沖刺點的名額；在第三圈時賽事更讓人窒息起來，湯姆斯（拉脫維亞）在搶得第一積分的甜頭后不斷加速試，而在大集團中的楊英瀚（中國香港）也跳出集團主動出擊搶奪第四圈的積分點。
阿斯塔納車職業(yè)隊在48公里時開始利用火車頭戰(zhàn)術(shù)成功將二人吸收到大集團，局面很快被牢牢控制在阿斯塔納車隊手中。不過總是有漏網(wǎng)之魚，禧瑪諾車手Matthieu Sprick和南非MTN洲際隊車手Reinhardt Janse Van Rensburg成功跳出阿斯塔納的壓制線，分別奪得第二沖刺點的第一和第二。賽事進入到最后幾公里時，各個車隊開始尋求突破口并全力沖刺，最終肯尼在自己隊員幫助下拿下環(huán)島賽第九賽段第一名桂冠。
不得不說，今年環(huán)島賽的賽段冠軍相對于往年以來是最多的一次，同時也是競爭最激烈的一次。各賽段中有更多的車手敢于去嘗試冠軍的爭奪，特別對于亞洲車手來說，今年取得長足的進步，無論是日本中島康仁（NAKAJIMA YASUHARU）在第二賽段最后獨自突圍50公里還是馬來西亞車手安努亞·瑪南都是值得我們?yōu)橹炔省?/span>
這次環(huán)島賽最后，3大車隊的完美表現(xiàn)給廣大中國車迷一個強有力的沖擊。阿斯塔納車隊一騎絕塵，讓其他隊伍望塵莫及，順勢拿走了黃衫與藍衫；荷蘭禧瑪諾拿走了沖刺綠衫；最大的贏家要數(shù)西班牙建樂士洲際隊--雖然他們并沒有很優(yōu)秀的沖刺高手，但一如既往地重視爬坡，而團體總成績和爬坡王的歸屬也是實至名歸。他們的付出和他們的收獲再次向中國車迷表明他們在世界自行車屆的實力和地位，其中禧瑪諾的肯尼更以沖刺綠衫的成績來告別效力6年的禧瑪諾洲際隊。
不過最為國人眼前一亮的的是中國隊，可以說在這次環(huán)島賽中國車手的表現(xiàn)是有史以來最好的一次，雖然沒有拿到一個賽段冠軍，有點遺憾，但是我們更能看到更積極的信號：中國車手在所有九個賽段中都能有人跟住大部隊完賽；比賽過程中，中國車手敢于進行更主動的戰(zhàn)術(shù)嘗試和變化，這是多年來中國隊比賽里從來看不到的；通過在比賽過程中的努力，拿到了沖刺點和爬坡的積分，特別是王美銀的4次嘗試，都拿到?jīng)_刺積分減秒獎勵，保證了他獲得了一個超乎理想的成績。
張晟銘對本文亦有貢獻
責(zé)任編輯：RyanShan
