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北京時(shí)間9月1日深夜，第79屆環(huán)西班牙自行車賽結(jié)束了第十五賽段的爭(zhēng)奪。來(lái)自科恩制藥車隊(duì)的車手巴勃羅·卡斯特里略在恐怖的HC級(jí)爬坡奎圖內(nèi)格魯率先通過(guò)終點(diǎn)線，取得了個(gè)人第二個(gè)環(huán)西賽段冠軍。

這位年輕的西班牙車手在最后三公里處發(fā)動(dòng)致命進(jìn)攻，將紅牛車手弗拉索夫和UAE車隊(duì)車手西瓦科夫快速甩掉。雖然弗拉索夫在最大坡度來(lái)到24%的最難部分追上了卡斯特里略，但他仍然繼續(xù)加速，并最終獲勝。

西瓦科夫獲得第三名，在他之后是四散各處的GC車手。羅格里奇雖然對(duì)紅衫擁有者奧康納發(fā)起了進(jìn)攻，但最終被后來(lái)居上的馬斯超越，兩人同時(shí)過(guò)線。

▲第十五賽段海拔圖

在經(jīng)過(guò)了昨日本屆環(huán)西最長(zhǎng)賽段之后，今天則是最短的賽段之一。但距離短可不意味著輕松，反而今天143公里長(zhǎng)的高山賽段可以說(shuō)是本屆環(huán)西最具難度的之一。

比賽開始先進(jìn)行一個(gè)繞圈，兩次繞圈中每圈都需要攀爬一次一級(jí)坡科拉迪拉，然后兩次繞圈中間由一個(gè)三級(jí)坡圣托埃米利亞諾分開，放在別的賽段，這可能就足夠構(gòu)成一天的爬升了，但在今天，這只是比賽最后奎圖內(nèi)格魯?shù)臒嵘矶�已�?/p>

與昨日的比賽相同，突圍車手一開始就非常瘋狂，數(shù)十名車手試圖進(jìn)入突圍集團(tuán)。阿斯格林率先發(fā)力，但因主集團(tuán)速度太快而未果。

當(dāng)?shù)谝淮蝸?lái)到科拉迪拉時(shí)，比賽真正的開始了。索萊爾繼續(xù)擔(dān)當(dāng)環(huán)西攪屎棍的角色，他在戰(zhàn)術(shù)上做出了一個(gè)令人困惑的決定，那就是追趕他的隊(duì)友，并將第十三賽段冠軍邁克爾·伍茲也帶了出來(lái)。

這又引起了另一個(gè)迷之操作，那就是亞當(dāng)·耶茨在爬坡來(lái)到14%最陡峭的部分時(shí)，也加入了科拉迪拉的爭(zhēng)奪中。羅格里奇的隊(duì)友達(dá)尼·馬丁內(nèi)茲和迪卡儂車隊(duì)的瓦倫丁·帕雷·潘特很快就盯上了耶茨，雖然這一舉動(dòng)沒(méi)有堅(jiān)持下去，但此舉在爬坡期間極大地篩選了主集團(tuán)的規(guī)模。

瓦因最終拿下了科拉迪拉一番站的KOM積分，在下坡幾次拉扯過(guò)后，突圍車手被追回。隨后在比賽還剩95公里時(shí)，比賽又回到了原點(diǎn)——雖然主集團(tuán)規(guī)模被大幅縮小且全員都大量消耗。

隨后，在賽段中途的三級(jí)坡上，又一只精銳的突圍集團(tuán)形成了，其中包括了UAE車隊(duì)，迪卡儂車隊(duì)和紅牛車隊(duì)車手。不久，時(shí)間差距就被拉大到了2分30秒，而蘭達(dá)也派出了他的隊(duì)友去追趕前方，以從西瓦科夫手中守住自己總成績(jī)第五的位置。

瓦因在之后的三級(jí)坡和科拉迪拉二番戰(zhàn)中都拿下了爬坡點(diǎn)第一，在爬坡王積分上追平了范阿爾特。

UAE的突圍火車此刻已經(jīng)失去了索萊爾，但他們依舊在努力保持兩分鐘左右的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。車隊(duì)今日的計(jì)劃很明顯就是要讓賽前總成績(jī)排名13的西瓦科夫能夠進(jìn)入總成績(jī)高排名或者有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪賽段冠軍。但后方的主集團(tuán)也在拼命追趕。

途中沖刺點(diǎn)前，斯特凡·金想要拿下，但因?yàn)橐惠v不合時(shí)宜的UAE隊(duì)車擋路而告吹，這使得西瓦科夫（或許是無(wú)意地）拿到了沖刺積分。當(dāng)突圍集團(tuán)來(lái)到奎圖內(nèi)格魯時(shí)，時(shí)間差距已經(jīng)來(lái)到了3分鐘，此時(shí)瓦因完成了任務(wù)掉隊(duì)。

回到主集團(tuán)，羅格里奇繼昨日機(jī)械故障之后，今日看似又遇到了一次機(jī)械故障。但對(duì)他的對(duì)手來(lái)說(shuō)，似乎也并不是什么好事，因?yàn)樗麄兒芸炀桶l(fā)現(xiàn)了羅哥換上了陡坡專用的賽車。

▲HC級(jí)爬坡奎圖內(nèi)格魯“黑頭發(fā)”坡坡度一覽

最后的爬坡奎圖內(nèi)格魯，實(shí)際爬坡點(diǎn)的長(zhǎng)度是18.9公里，但在正式進(jìn)入爬坡之前的21公里，就已經(jīng)開始了爬升，而且車手爬升的海拔越高，坡度就越陡�？傮w平均坡度7.4%，但在后半程坡度經(jīng)常來(lái)到兩位數(shù)，并在其最令人筋疲力盡的最后幾公里達(dá)到可怕的24%的最大坡度。

在平均坡度8%的“平緩”低海拔爬坡上，突圍集團(tuán)很快就縮小到由西瓦科夫、弗拉索夫和卡斯特里略組成的精英三人組。

霸王龍車隊(duì)開始帶隊(duì)，但在爬坡前十公里也僅僅追回了10秒。隨著地形變得更加崎嶇，時(shí)間漸漸流逝，后方逐漸被帶起的速度還是無(wú)情傷害到了突圍集團(tuán)。

率先發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的總成績(jī)熱門是霸王龍車手蘭達(dá)，但奧康納和羅格里奇都能跟上，相對(duì)弱的總成績(jī)車手被當(dāng)成了炮灰。

最后3公里，坡度上升到最陡峭，霧氣籠罩著山頂。奪冠熱門主場(chǎng)車手卡斯特里略在此前的數(shù)公里都看起來(lái)相當(dāng)狼狽，但當(dāng)他發(fā)動(dòng)迅猛一攻時(shí)，“二夫”很明顯都被他所欺騙，隨之而來(lái)的是西班牙車迷山呼海嘯一般的助威。這位西班牙人很快就拉開了20秒的領(lǐng)先。

羅格里奇的副將利波維茨帶領(lǐng)總成績(jī)車手也進(jìn)入了24%坡度的部分，只有看起來(lái)依然巋然不動(dòng)的羅格里奇能夠跟在他身后，奧康納在他之后的總成績(jī)集團(tuán)中。

很快，羅格里奇就讓利波維茨完成了他的工作開始加速，并對(duì)奧康納拉開了15秒的差距。雖然其余的總成績(jī)車手分布在羅哥和奧康納中間，但唯有馬斯追上了羅格里奇�；氐角胺�，在幾百米過(guò)后，弗拉索夫的身影出現(xiàn)在了卡斯特里略身后的迷霧中，而痛苦的西瓦科夫早已不見身影，兩人在最陡峭的部分開始肉搏，看起來(lái)都已經(jīng)筋疲力盡。

但卡斯特里略似乎找到了后備隱藏能源，又一次甩掉弗拉索夫，并最終以12秒的優(yōu)勢(shì)獲勝，西瓦科夫則落后半分鐘過(guò)線。羅格里奇緊隨馬斯過(guò)線。

▲賽段前十

▲總成績(jī)前十

▲四色領(lǐng)騎衫+車隊(duì)總成績(jī)+賽段敢斗獎(jiǎng)

總成績(jī)方面，雖然這個(gè)賽段充滿戲劇性和挑戰(zhàn)性，但并未對(duì)紅衫歸屬產(chǎn)生巨大影響。馬斯和羅格里奇都縮小了時(shí)間差距，羅哥距離奧康納僅剩43秒，但澳大利亞人在休息日后仍然還是紅衫得主，羅格里奇的進(jìn)攻其實(shí)并未起到實(shí)質(zhì)性的效果。

▲第十六賽段路線圖

第十六賽段將從海濱小鎮(zhèn)盧安科發(fā)車，在經(jīng)過(guò)一連串的起伏過(guò)后來(lái)到兩個(gè)頗有難度的一級(jí)坡，但這也只是開胃小菜，真正的考驗(yàn)是最后的HC級(jí)爬坡科瓦東加，但眾所周知，在真正到達(dá)科瓦東加湖之前，倒數(shù)第四公里處有一段下坡，最后兩公里又是緩下坡和平路，這四公里充滿變數(shù)。

責(zé)任編輯：huiz