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10月30日，布爾戈斯車隊(duì)宣布新成員羌巴加盟車隊(duì)。這位來自蒙古的國腳在12月與車隊(duì)會(huì)和開啟春訓(xùn)計(jì)劃。這位選手曾經(jīng)多年在我國參加業(yè)余賽事斬獲多項(xiàng)賽事獎(jiǎng)項(xiàng)，2021年被丁加奴車隊(duì)收入麾下作為主將之一，同時(shí)多次代表蒙古國家隊(duì)出征亞洲賽事。如今憑借優(yōu)異的表現(xiàn)成為旅歐選手之一，我國上一位旅歐選手是2019年底回國的王美銀。本期我們簡要分析羌巴，暢想我們距離下一位旅歐選手還要等多久？

一、布爾戈斯車隊(duì)簽約羌巴原因

▲布爾戈斯車隊(duì)簽約名單

截止11月2日，布爾戈斯車隊(duì)引入6名選手，朱米爾、德爾加多、費(fèi)南德斯均為U23選手，車隊(duì)擬定將其培養(yǎng)成爬坡副將，杰克遜擬定作為未來沖刺手培養(yǎng)，加特作為老將作為車隊(duì)萬金油使用。羌巴作為亞洲賽場爬坡賽段知名選手，車隊(duì)高度評價(jià)他在2021-2023賽季代表丁加奴車隊(duì)參加環(huán)黃山賽、環(huán)太湖賽、環(huán)蘭卡威賽、環(huán)泰國賽、環(huán)（土耳其）薩卡利亞賽等賽場上取得優(yōu)異成績。（布爾戈斯）車隊(duì)經(jīng)常受邀參加亞洲賽事，但派過來歐洲選手可能面臨“水土不服”情形，賽事表現(xiàn)不如其他一同受邀參賽的歐洲車隊(duì)，因此，他們亟需一名能征善戰(zhàn)的亞洲選手補(bǔ)充。車隊(duì)賽事總監(jiān)表示“我們在參加的UCI亞洲巡回賽中看到了這一點(diǎn)。在日益國際化的自行車運(yùn)動(dòng)中，我們車隊(duì)參加亞洲賽事比重較大，而羌巴擁有豐富的亞洲賽事經(jīng)驗(yàn)和非常好的成績。他取得了多場比賽的勝利和榮譽(yù)。我們希望精誠合作，取得更大的勝利�！�

隨后，賽事總監(jiān)希望這位當(dāng)打之年的選手未來能走向應(yīng)歐洲賽場“我們相信他應(yīng)該有機(jī)會(huì)參加歐洲比賽。一旦他適應(yīng)了車隊(duì)，我們相信他將發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用�！备鶕�(jù)布爾戈斯車隊(duì)離隊(duì)選手情況，其中巴斯和桑切斯分別前往FDJ車隊(duì)和移動(dòng)之星車隊(duì)，對于車隊(duì)影響較大，二人均為布爾戈斯車隊(duì)參加2023賽季環(huán)西班牙賽重要山地副將。如果羌巴能快速適應(yīng)歐洲生活比賽節(jié)奏，那么他很有可能在未來代表車隊(duì)出征環(huán)西班牙賽。

二、歐洲車隊(duì)需要什么樣的亞洲選手？

截止目前為止，在歐洲效力的世巡賽車隊(duì)和洲際職業(yè)隊(duì)的（正式簽約一線隊(duì)）亞洲選手有：巴林車隊(duì)（馬丹、新城幸也、杜志濠）。馬丹作為注冊地國籍選手近水樓臺先得月；新城幸也作為早年旅歐老炮，除了日本國家隊(duì)重大賽事外基本在歐洲生活比賽；杜志濠作為巴林車隊(duì)器材贊助商美利達(dá)推薦選手，被視為未來馮俊凱接班人培養(yǎng)。而歐洲注冊洲際隊(duì)或各世巡賽車隊(duì)旗下發(fā)展車隊(duì)則有一些亞洲選手，比如英孚教育發(fā)展車隊(duì)日本選手中村直根（U21），早在18歲時(shí)候向英孚教育車隊(duì)發(fā)出試訓(xùn)請求，得到車隊(duì)關(guān)注后，在19歲獲得車隊(duì)試訓(xùn)邀請并加入發(fā)展車隊(duì)，并于2022年被車隊(duì)借調(diào)參加環(huán)蘭卡威賽。

▲新城幸也和中村直根

從目前確定在2024賽季效力四位亞洲選手情形來看，歐洲車隊(duì)接納遙遠(yuǎn)亞洲選手。要么，該選手是車隊(duì)主贊助商極力推薦并且具備一定發(fā)展?jié)摿Φ倪x手。比如，杜志濠，馬丹，二位選手均擅長ITT，這是亞洲選手能否在歐洲賽場立足的基本功。要么是能迅速幫車隊(duì)解決問題的外援，比如新城幸也和羌巴，新城幸也憑借常年旅歐生活，成為一名日本面孔的“歐洲”選手，并且在38歲“高齡”代表車隊(duì)參加2023環(huán)意大利賽。羌巴則是在亞洲賽場所向披靡的表現(xiàn)，贏得布爾戈斯車隊(duì)歡心。結(jié)合《計(jì)成環(huán)法季專訪》提到“（我們）在禧瑪諾中國的“Chinese Hero Program”項(xiàng)目推動(dòng)下，以2005年的十運(yùn)會(huì)成績?yōu)榭疾炱鯔C(jī)，選拔一些優(yōu)秀的中國選手加入。”在歐洲車隊(duì)有強(qiáng)力贊助商推動(dòng)，是亞洲選手有望加盟歐洲車隊(duì)并參與歷練的“直通”機(jī)會(huì)。而被歐洲車隊(duì)長期考察相中路徑非常窄，亞洲選手表現(xiàn)足夠強(qiáng)勢和歐洲車隊(duì)需要這類選手兩個(gè)條件缺一不可。

三、我們距離下一個(gè)旅歐選手還有多遠(yuǎn)？

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中低速增長周期，全世界經(jīng)濟(jì)普遍下行。加上中美經(jīng)貿(mào)摩擦深度影響，中國和西方世界信任度進(jìn)入較低水平�，F(xiàn)階段，歐洲車隊(duì)內(nèi)既沒有強(qiáng)有力贊助商推動(dòng)中國選手參與旅居歐洲發(fā)展計(jì)劃，中國職業(yè)隊(duì)短期內(nèi)推不出在亞洲強(qiáng)勢選手，從而打動(dòng)歐洲車隊(duì)關(guān)注。2023年亞錦賽和亞運(yùn)會(huì)戰(zhàn)績再次證明，中國選手現(xiàn)階段在亞洲單日賽不具備競爭力。導(dǎo)致我們實(shí)力上不去原因，除了我們國內(nèi)舉辦各項(xiàng)賽事，在“誰辦賽，誰負(fù)責(zé)”安全考核硬指標(biāo)影響下，各地在選擇賽道路線追求寬馬路，大直路為主，賽制偏繞圈賽。加上各參賽隊(duì)為確保絕對訓(xùn)練比賽安全，訓(xùn)練路線限制較多，包括下坡速度和做動(dòng)作激進(jìn)程度遠(yuǎn)不如在中國比賽的歐洲選手。這就是在今年環(huán)湖賽山地賽段上，部分爬坡能力稍弱的選手可以在下坡階段憑借個(gè)人能力追上先前領(lǐng)先的中國選手的原因之一。

另外一個(gè)原因是，我們的職業(yè)車隊(duì)發(fā)展模式。羌巴在2016-2019年期間，除了代表蒙古國家隊(duì)參加賽事外，他可以自由選擇效力車隊(duì)參加亞洲各地賽事，在此期間，他曾代表中國臺灣、烏克蘭、俄羅斯洲際隊(duì)效力，我們在環(huán)千島湖賽、格蘭芬多賽等業(yè)余賽事見到他的身影，他在比賽期間敢突圍、敢沖鋒陷陣的能力得到國內(nèi)洲際隊(duì)關(guān)注，很可惜由于種種原因未能和國內(nèi)洲際隊(duì)牽手。隨著2020年新冠疫情到來，羌巴轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞，得到亞洲洲際隊(duì)“班霸”——丁家奴車隊(duì)信賴并簽約，并逐步成為車隊(duì)中流砥柱。

現(xiàn)階段，國內(nèi)商業(yè)俱樂部隊(duì)參加大多數(shù)業(yè)余賽事，賽制多為60-100公里左右，發(fā)展上限受到限制。盡管最近兩年，協(xié)會(huì)允許在中自協(xié)注冊商業(yè)俱樂部隊(duì)參加體制內(nèi)全國聯(lián)賽，和各省專業(yè)隊(duì)同場競技，但大多數(shù)俱樂部隊(duì)礙于業(yè)余賽事設(shè)置“中自協(xié)注冊選手在退役后未滿兩年不準(zhǔn)參賽”紅線影響下，參與全國聯(lián)賽熱情不高。加上，商業(yè)俱樂部隊(duì)發(fā)展模式不明朗，很容易出現(xiàn)分分合合情形，他們的發(fā)展很容易觸及天花板。

各省專業(yè)隊(duì)這邊，盡管有財(cái)政供養(yǎng)體工大隊(duì)支撐，加上參加體制內(nèi)賽事的賽制以奧運(yùn)會(huì)為藍(lán)本設(shè)計(jì)，有個(gè)人計(jì)時(shí)賽、團(tuán)體計(jì)時(shí)賽，以及200公里大組賽，賽事強(qiáng)度相比較于業(yè)余賽事大的多。但這些選手由于職業(yè)發(fā)展原因，淘汰率堪比金字塔。

大多數(shù)選手在12-16歲從市隊(duì)進(jìn)入省隊(duì)后，面臨場地車、山地車、公路車換項(xiàng)選擇，之后在省隊(duì)爭取進(jìn)入拿工資一線隊(duì)名額競爭，再到參加各類全國錦標(biāo)賽爭取成為國內(nèi)金字塔尖選手。如果選手出現(xiàn)傷病、狀態(tài)不佳等因素表現(xiàn)不佳，觸發(fā)在20-22歲階段重新離隊(duì)擇業(yè)的人生選擇。

部分表現(xiàn)比較拔尖的選手在此期間除了人事關(guān)系在所屬省體工大隊(duì)，還可以加盟國內(nèi)洲際隊(duì)，可以參加商業(yè)性質(zhì)職業(yè)賽事。但能否實(shí)現(xiàn)選手個(gè)人和洲際隊(duì)相輔相成，共同成長期望如同開盲盒。這個(gè)階段選手職業(yè)黃金期大多僅有4年左右，如果成為幸運(yùn)兒，那么他已經(jīng)成為車隊(duì)中流砥柱，職業(yè)生涯可能延長幾年，但大多數(shù)選手可能黯然退役離開體制內(nèi)，這就是很多教練對于25歲退役青年才俊惋惜原因之一。

選手過了26歲且個(gè)人能力已經(jīng)是隊(duì)內(nèi)最強(qiáng)選手，這是國內(nèi)“幸運(yùn)兒”距離國外大車隊(duì)探子最近的距離時(shí)期，他們的天賦逐步得到兌現(xiàn)。參考王美銀，在他（25歲）2013年在蘭卡威賽場閃耀，并且逐漸在其他國內(nèi)外職業(yè)賽場得到其他參賽車隊(duì)重點(diǎn)“關(guān)照”。如果這個(gè)時(shí)期，國內(nèi)選手能繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)大表現(xiàn)，很有可能被大車隊(duì)探子發(fā)掘，大車隊(duì)會(huì)持續(xù)關(guān)注并直接接觸該車隊(duì)教練，那么這位“幸運(yùn)兒”很有可能走向歐洲開啟職業(yè)生涯新階段。

目前，我國選手達(dá)不到歐洲車隊(duì)“來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的要求，加上西方國家對中國日益加重“偏見” 情緒影響，未來3-5年內(nèi)，通過大車隊(duì)探子發(fā)掘的路行不通。加上我國短期內(nèi)沒有20年前像禧瑪諾中國“造星”計(jì)劃推動(dòng)，未來3-5年沒有中國選手在歐洲大車隊(duì)效力。我們要做的事是持續(xù)關(guān)注中國職業(yè)賽事發(fā)展，耕耘好國內(nèi)青訓(xùn)培養(yǎng)和職業(yè)車隊(duì)競技水平提升，這樣才有可能暢想下一個(gè)旅歐選手等多久。

責(zé)任編輯：Ting