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10月29日，隨著中國公路車職業(yè)聯(lián)賽落下帷幕，標(biāo)志著本年度在國內(nèi)舉辦職業(yè)賽事畫上句號。在這一年發(fā)生許許多多的故事，經(jīng)過梳理，筆者盤點了2023年影響中國自行車運動五大事件和大家分享。

一、舉辦中國公路車職業(yè)聯(lián)賽

中國公路自行車職業(yè)聯(lián)賽（以下簡稱“職業(yè)聯(lián)賽”）是由中國自行車運動協(xié)會主辦的職業(yè)賽，參賽隊伍均為中國在UCI注冊的男子洲際隊以及2022年全國聯(lián)賽積分排名前4的省市專業(yè)隊，因為允許各車隊吸引外援，所以也是目前國內(nèi)職業(yè)隊之間最高水平斗法平臺。

首屆職業(yè)聯(lián)賽設(shè)置了7場分站賽，分別是濟源站、洛寧站、濮陽站、樂清站、天津站、石臺站、西疇站。我們看到了李寧之星車隊一騎絕塵統(tǒng)治力，沖刺主將牛益逵以總成績第一名成績，力壓所有參賽選手。在此期間，我們看到河南巴迪瑞車隊穩(wěn)扎穩(wěn)打，不僅守住了爬坡王的圓點衫，還從天津隊手里奪下最佳青年的白衫，被組委會評為最佳團隊配合獎。也看到了大膽啟用體制外選手混編組合參賽的五指山1867車隊、平潭島車隊、風(fēng)雷車隊、恒翔車隊，他們在比賽中敢于突破自我，不僅和李寧之星車隊多次展開攻防戰(zhàn)，其中恒翔車隊在天津站逆襲擊敗李寧之星車隊贏得分站冠軍。而且給國內(nèi)謀求個人職業(yè)發(fā)展更高的體制外選手一個突破自我的平臺，以及各職業(yè)隊探索建立職業(yè)隊—U23梯隊—青訓(xùn)營三級發(fā)展中國自行車職業(yè)發(fā)展體系創(chuàng)造條件。

但很遺憾，由于目前職業(yè)聯(lián)賽商業(yè)價值太弱，未能實現(xiàn)電視轉(zhuǎn)播以及賽事周邊開發(fā)，進而逐漸形成忠實可靠的粉絲經(jīng)濟群體育希望未來有關(guān)方面能有所關(guān)注。

二、中國職業(yè)隊走出國門

2023年初，隨著中自協(xié)領(lǐng)導(dǎo)下的華興車隊繼續(xù)出征海外，在非洲、南歐、土耳其等地參加職業(yè)賽事，其中中國選手實力提升有目共睹，主將呂先景曾獲得過土耳其地區(qū)賽事冠軍。在7月回國后參加國內(nèi)職業(yè)賽事取得過不俗的戰(zhàn)績，7月環(huán)湖賽一度霸榜亞洲最佳的藍衫（注1），同月奪取環(huán)黃山賽總冠軍和9月環(huán)鄱陽湖賽總冠軍。他們用實際行動帶動國內(nèi)其他洲際隊走出國門參加境外職業(yè)賽事，青海天佑德車隊參加9月的環(huán)伊朗賽，并在最后一個賽段逆轉(zhuǎn)奪取總冠軍；同月，李寧之星、捷安特、恒翔車隊參加環(huán)蘭卡威賽，盡管三支車隊在本屆蘭卡威賽場上表現(xiàn)并不亮眼，但也交出了邵俊旗亞洲第六名，高永兵亞洲第十名的答卷，三位車隊掌門表示希望來年再戰(zhàn)。

最讓人驚喜的消息是，有部分美騎采訪過車隊經(jīng)理向美騎透露，他們正在洽談2024賽季境內(nèi)外賽事邀請事宜，很有可能參加春季（1-4月）職業(yè)賽事，如果計劃變成現(xiàn)實，那么對于國內(nèi)職業(yè)選手賽季備戰(zhàn)及狀態(tài)調(diào)整是大利好（注2）。

三、中國隊晉級巴黎奧運會

中國女隊率先在6月12日亞錦賽，主將孫佳君不負隊友期待，在沖刺大戰(zhàn)以第二名身份力亞泰國選手，為中國隊率先贏得巴黎奧運會入場券，盡管第二天中國男隊表現(xiàn)不佳，未能獲得直通巴黎奧運會資格，10月杭州亞運會再次證明現(xiàn)階段中國男隊在亞洲層面單日賽競爭力不如對手。但中國男隊善于抓住UCI積分優(yōu)勢項目，在亞錦賽和亞運會個人計時賽派出最強選手薛銘，加上馬彬焱、鞠金洋、劉建坤、呂先景等選手積極參加職業(yè)賽事和國家隊賽事，直至10月在UCI國家積分榜成功守住前45名，為中國男隊贏得巴黎奧運會入場券。這是現(xiàn)階段，我國職業(yè)公路車項目可觸及發(fā)展上限。根據(jù)環(huán)廣西賽期間，中國隊主教練透露，下一個奧運周期，中國男隊目標(biāo)是進入亞洲前四名行列。

四、國內(nèi)職業(yè)賽事全面復(fù)賽

首先是7月的環(huán)湖賽，邀請了14支境外職業(yè)車隊參賽，打響了后疫情時代職業(yè)賽事復(fù)賽第一槍(注3)。緊接著在7—10月，接連舉辦了環(huán)黃山賽、環(huán)鄱陽湖賽、環(huán)太湖賽、環(huán)濱州賽、環(huán)島賽、環(huán)廣西賽、跨喜馬拉雅賽等職業(yè)賽事。這也標(biāo)志著中國重新全面接入世界職業(yè)賽事體系，對于闊別三年多的中國職業(yè)選手和賽事主辦方而言，既是“狼回歸”的考驗，又是提升自我的歷練。

五、中國隊參加世巡賽

時隔12年，中國隊再次回歸世巡賽行列，和當(dāng)今車壇最強大17支職業(yè)車隊同場競技。盡管臨近賽季末又是時間較長的周賽，一線主力選手大多進入休假模式，這些車隊并未派出最強陣容出戰(zhàn)。但即便如此，他們整體的實力依舊遠在中國隊之上，練兵價值不言而喻。非常有幸見證這屆環(huán)廣西賽，并且專訪國家隊，真切感受到中國隊和對手的差距，以及近距離聆聽國腳們對于賽事的感受。隨著組委會在賽前公布環(huán)廣西2024-2027辦賽計劃，未來四年我們將繼續(xù)見證中國隊和世巡賽車隊同場競技，陪伴他們一同成長。

希望2023年不僅是中國自行車迎頭趕上追擊亞洲前列的開始，而且還是中國公路車職業(yè)化發(fā)展的開始。希望2024-2028周期，我國自行車賽事向更高層次發(fā)展，進而在“十四五”期間形成自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基點和賽事體系的龍頭，從而促進公路車項目的推廣普及和競技水平的提高。

注1：環(huán)湖賽（S2-S6）賽段，呂先景擁有“亞洲最佳”藍衫，但在S7賽段因傷退賽；

注2：以往國內(nèi)職業(yè)選手缺少商業(yè)性質(zhì)職業(yè)賽事，體制內(nèi)計劃賽事密度較低，國內(nèi)選手普遍缺乏足夠多高質(zhì)量賽事，被迫長時間集訓(xùn)保持狀態(tài)；

注3：4月國內(nèi)曾舉辦過成都綠道賽和三門峽邀請賽，因未納入UCI職業(yè)賽事體系，相關(guān)賽事不計入國內(nèi)職業(yè)賽；

責(zé)任編輯：Ting