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氣動就是一切嗎？氣壓調(diào)節(jié)裝置是否有效？我們來看看這個著名的鵝卵石古典賽各位車手的選擇。

今年的巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）是兩天驚心動魄的比賽，女子方面，我們看到加拿大人艾莉森·杰克遜(EF Education-TIBCO-SVB車隊)成為有史以來第一位贏得巴黎-魯貝女子賽的北美車手。男子方面，今年以前所未有的速度在鵝卵石路上前進，冠軍馬修·范德普爾(Alpecin-Deceuninck車隊)在256公里的賽道上平均時速接近48公里/小時。是什么讓比賽的均速這么快？

毫無疑問，強壯的腿、良好的天氣和優(yōu)秀的比賽策略可以作為今年驚人表現(xiàn)的一些原因，在過去的幾年里，比賽所用的裝備也發(fā)揮了非常重要地作用，當然，還需要一些運氣。由于鵝卵石路面對器材的要求十分苛刻，因此自行車的選擇也更加多樣化。在比賽前，我們可能會對那些有減震效果的車Specialized Roubaix和Trek Domane抱有很大希望，但是，最終在領(lǐng)獎臺上我們卻并沒有見到這些車。

獲勝者使用了哪些自行車？

艾莉森·杰克遜使用經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的Cannondale Super Six Evo 4在巴黎-魯貝女子賽上沖刺取得勝利。緊隨杰克遜之后的是Katia Ragusa(LIV Racing Teq Find車隊)騎著Liv Langma，這是一輛以爬坡性能著稱的綜合車，和Marthe Truyen(Fenix-Deceuninck車隊)，她騎著Canyon Aeroad。

同樣是Canyon Aeroad，也為讓范德普爾拿下了男子冠軍。緊隨其后的是隊友菲利普森和Jumbo Visma的范阿爾特，范阿爾特使用Cervelo Soloist。Trek-Segafredo車隊一直在巴黎-魯貝的賽場上表現(xiàn)出色，他們?yōu)槟凶榆囮犈鋫淞藲鈩幼孕熊嘙adone，為女子車隊配備了搭有IsoSpeed的Domane。

對于普通車手來說，在鵝卵石路上騎行時選擇舒適性而不是氣動性是正確的，不過我們看到了今年的比賽均速，以及鵝卵石路段只占比賽的20%左右，氣動車可能更具競爭優(yōu)勢。在今年的男子比賽中，我們確實看到了很多Specialized Roubaix，但沒有一名車手 使用這臺車進前20名。

看來，氣動性正在成為征服鵝卵石路段的主要驅(qū)動因素，去年的男子比賽由使用Pinarello Dogma F的范巴勒贏得，前一年則由科爾布雷利騎著Merida ReactoT eam-E贏得。這兩款自行車的設(shè)計的主要理念均是速度而不是舒適性。

在男子賽場，當Derek Gee的前輪胎在我們眼前爆胎時，讓我們想起了Christophe Laporte（Jumbo-Visma車隊）在2022年巴黎-魯貝發(fā)生的事故。

胎壓和外胎是在殘酷的北方地獄中取得成功的核心，因此大部分先進技術(shù)應(yīng)用在這里，我們已經(jīng)在男子賽上見到了許多首次亮相的技術(shù)，特別是Scope Atmoz花鼓充氣系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以讓他們在騎行時調(diào)整外胎中的胎壓。

Scope Atmoz胎壓管理系統(tǒng)被DSM男子車隊使用，而由于“供應(yīng)不足和不同的比賽情況”，女隊在比賽中并沒有使用這項技術(shù)。

Nils Eekhoff和Pavel Bittner是兩位DSM車手，他們在比賽中使用了輪胎壓力系統(tǒng)。但是Bittner以DNF結(jié)束比賽，而Eekhoff排在第86位。根據(jù)Scope Atmoz的說法，該系統(tǒng)使得Eekhoff在瀝青路面騎行時增加胎壓，并為他試圖趕上領(lǐng)先者爭取寶貴的時間”。DSM車隊的核心德根科爾布一度在比賽中處于非常有利的位置，但一次撞車事故最終使他以第七名結(jié)束比賽。

Jumbo-Visma車隊還測試了他們自己的輪壓系統(tǒng)Gravaa KAPS，其中一名試用者Christophe Laporte獲得了第10名。

范阿爾特沒有使用最新技術(shù)，最終因為爆胎失去了領(lǐng)先位置，獲得了第三名。總體而言，Jumbo-Visma男子車隊在比賽中損失慘重，可能是爆胎次數(shù)最多的車隊，而Alpecin-Fenix車隊則獲得了兩個領(lǐng)獎臺席位，這兩支車隊都使用了Vittoria外胎。

沒有前撥了？

越來越多的獲勝隊伍在巴黎-魯貝比賽中使用1x設(shè)置，前面只有一個大盤片。2021年Lizzy Deignan在她贏得比賽Domane上便是這樣設(shè)置的。今年，Jumbo-Visma車隊和Trek Segafredo車隊都使用了這種設(shè)置，據(jù)報道，范阿爾特使用54T牙盤和10-26T飛輪。女子方面頭號種子，也是去年的冠軍Elisa Longo Borghini在她的TrekDomane上則是52T的牙盤。

這樣做的原因有兩個。巴黎-魯貝總體而言是一個相對平坦賽道，因此前面小盤的作用并不是很大。更關(guān)鍵的是，前撥很容易在鵝卵石路上嘎嘎作響時，而且風(fēng)險很大。這就是為什么我們看到許多單盤設(shè)定，另外搭配防掉鏈器，以最大限度地降低變速時鏈條掉落的風(fēng)險。

近幾年的創(chuàng)新，如即時胎壓調(diào)整系統(tǒng)和眾多1x設(shè)定，意味著盡管我們看到?jīng)]有一些特別顛覆性的修改，但因巴黎-魯貝而導(dǎo)致的自行車技術(shù)仍在不斷發(fā)展。

空氣動力學(xué)和可靠性似乎是在2020年代在地獄般的鵝卵石路上取得成功的兩個主要因素，目前來看舒適性則稍遜一籌。運氣和力大磚飛，似乎是取得好成績的因素。

責任編輯：Avalon