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隨著各參賽隊進(jìn)入冬訓(xùn)，幾家歡喜幾家愁，歐倍青車隊、阿凱阿車隊官宣晉級2023年世巡賽車隊序列，以色列博泰車隊、樂透車隊降級至洲際職業(yè)隊（文末有注釋）。我們大膽猜想2023年世巡賽會發(fā)生點(diǎn)什么事。

一、大環(huán)賽外卡參賽車隊猜想

▲2020—2022UCI積分榜

環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西作為大環(huán)賽，除了十八個世巡賽車隊名額，另外還有四個外卡名額。UCI規(guī)定，2023賽季，其中兩個名額給到2022年排名最高洲際職業(yè)隊（含2022年底降級原世巡賽車隊），分別是樂透車隊、直接能源車隊；另外兩個名額，則是組委會機(jī)動名額，原則上優(yōu)先邀請舉辦國注冊車隊。

環(huán)法

2022年組委會把外卡名額留給了歐倍青車隊、阿凱阿車隊、BB酒店車隊和直接能源車隊，除了歐倍青車隊?wèi){借積分優(yōu)勢獲邀參加外，其余三支車隊均為法國注冊洲際職業(yè)隊。2023年環(huán)法，組委會本來想把機(jī)動名額優(yōu)先給BB酒店車隊，剩余一個機(jī)動名額可能會給排名較高，與環(huán)法投資商關(guān)系較密切的洲際職業(yè)隊產(chǎn)生，但是隨著BB酒店車隊缺乏投資支持解散，組委會為了保證賽事車隊質(zhì)量，可能優(yōu)先選擇排名較高洲際職業(yè)隊。

外界盛傳以色列博泰車隊注冊地在以色列，大概率缺席大環(huán)賽，但是以資本運(yùn)作聞名的猶太商人，在當(dāng)下投資回報率不錯的歐洲職業(yè)公路車領(lǐng)域，可能促發(fā)組委會心動的條件，以色列車隊參賽可能性不可排除。另外來自挪威的烏諾X車隊正在努力在轉(zhuǎn)會市場招兵買馬和洽談重磅投資商，意在參加大環(huán)賽，這一舉動值得關(guān)注。

環(huán)意

2022年環(huán)意，組委會把外卡名額留給了歐倍青車隊、安德羅尼車隊、埃奧洛車隊、巴迪亞尼車隊，其中后三支車隊均為意大利車隊。2023年環(huán)意，組委會把機(jī)動名額留給安德羅尼車隊、埃奧洛車隊、巴迪亞尼車隊，到面臨三選二的局面，誰上誰下除了車隊投資商，還取決于車隊注冊地和組委會之間的關(guān)系，如果能承擔(dān)分站賽，必然會優(yōu)先考慮。

環(huán)西

2022年環(huán)西，組委會把外卡名額留給歐倍青車隊、阿凱阿車隊、巴斯克電信車隊、科恩制藥車隊、布爾戈斯車隊，其中后三者均為西班牙車隊。2023年環(huán)西，組委會大概率把名額留給巴斯克電信和布爾戈斯車隊，兩個地區(qū)不僅大概率繼續(xù)承辦分站賽，需要有家鄉(xiāng)支持需求，而且在車隊?wèi)?zhàn)績和個人突圍表演有實(shí)力支撐。

二、世巡賽車隊擴(kuò)軍？

受到世巡賽改制降級影響的兩支車隊掌門公開反對降級一事，都認(rèn)為世巡賽應(yīng)該是20支世巡賽車隊和5支洲際職業(yè)隊共同參加。UCI官員也有人支持這個觀點(diǎn)，世巡賽應(yīng)該考慮擴(kuò)軍，更好促進(jìn)洲際職業(yè)隊積極參與大環(huán)賽在內(nèi)的世巡賽，提高競技水平，不過UCI大衛(wèi)主席宣布2023—2025賽季不考慮這個議題。

▲大衛(wèi)主席

世巡賽車隊擴(kuò)軍這件事，本身就是挑戰(zhàn)UCI世巡賽車隊升降級制度，原本處于次級別洲際職業(yè)隊要想“晉級”世巡賽車隊，只能指望等原世巡賽車隊經(jīng)營不善計劃退出，此時提出合作“購買牌照”成為世巡賽車隊是部分洲際職業(yè)隊晉級世巡賽車隊唯一途徑。隨著UCI在2018年正式醞釀改革世巡賽牌照制度，升降級成為大家反復(fù)討論達(dá)成的共識，升降級勢必觸及整體實(shí)力較弱世巡賽車隊的利益，UCI一個賽季有30多場世巡賽需要受邀參加，舉辦地遍及全球五大洲，以及UCI其他周賽、多日賽、單日賽，賽事密集比較考驗(yàn)車隊板凳深度。

比較頭疼的問題是UCI沒有同步改革積分制度，實(shí)力較弱世巡賽車隊喜歡扎堆參加一周左右的多日賽、單日賽，這類賽事積分較高，相對容易獲取；三大環(huán)賽當(dāng)中，環(huán)法資歷最老，知名度最高，也是各參賽車隊重中之重，其他兩家環(huán)賽，盡管積分和環(huán)法大致相同，但受制于賽事影響力和贊助商力度，在各車隊心目中權(quán)重沒有環(huán)法影響力，而且選手一旦退賽之前累積積分清零，賽事太多和積分配置不合理的問題對于實(shí)力較弱世巡賽車隊來說并不友好，因此理順積分制度使之成為升降級制度助力，這是大衛(wèi)主席領(lǐng)導(dǎo)的UCI必須啃下的“硬骨頭”。

三、環(huán)廣西復(fù)賽可行性

作為國內(nèi)唯一在冊世巡賽，環(huán)廣西實(shí)際上承載中國職業(yè)自行車追夢目標(biāo)——有朝一日整建制出征環(huán)法。環(huán)廣西復(fù)賽可行性取決于國內(nèi)防疫政策和“中國人”參與度。

國內(nèi)防疫政策。目前國內(nèi)認(rèn)為新冠病毒尚未變異到流感水平，且傳染性極大，因此防疫政策維持現(xiàn)狀，但也開始通過局部試點(diǎn)“測試”，入境5+3政策和香港0+3政策作為樣本觀察。如果待2023年“兩會”結(jié)束后，國際疫情形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，國內(nèi)“測試”可控，防疫政策也會進(jìn)一步放松，期間可能通過香港和境內(nèi)舉辦其他洲際賽作為“測試”，如果可行性較好，境內(nèi)允許環(huán)廣西復(fù)賽也就指日可待。

“中國人參與度”。根據(jù)UCI規(guī)則，世巡賽邀請外卡車隊只能是洲際職業(yè)隊或舉辦地國家隊，環(huán)廣西在這一方面依舊處于空白，無論是操盤手萬達(dá)體育還是廣西區(qū)政府都不愿意眼睜睜給外國人唱獨(dú)角戲，隨著中自協(xié)背景華興車隊計劃在2023年晉級成為洲際職業(yè)隊，組委會終于可以邀請“中國人”主導(dǎo)的職業(yè)隊參與賽事，中國車手成建制和外國頂級車隊交手成為現(xiàn)實(shí)。有了中國車隊，環(huán)廣西復(fù)賽也就有順理成章的理由。

期待2023世巡賽更加精彩。

注：2023年世巡賽車隊牌照為2020—2022年UCI積分前18名車隊，之后排名原世巡賽車隊將會降級至洲際職業(yè)隊；2023年大環(huán)賽外卡資格，取決于2022年UCI積分，除官宣晉級世巡賽的洲際職業(yè)隊外前兩名直接獲邀參加，之后兩個參賽名額為賽事組委會機(jī)動名額。

責(zé)任編輯：CC