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環(huán)意從來都不簡單，每個看似稀松平常的賽段都暗藏殺機(jī)，危機(jī)四伏。即將到來的2021環(huán)意延續(xù)了這一“光榮傳統(tǒng)”，本屆賽事的總海拔爬升將達(dá)到四萬七千米左右，線路設(shè)置遍布亞平寧半島——車手們將從都靈出發(fā)，向福吉亞行進(jìn)，并在最后一周返回中部的山區(qū)進(jìn)行決戰(zhàn)。（詳情：《年度第一場大環(huán)賽 2021環(huán)意路線公布》）

和往屆賽事相同，最吸引眼球的當(dāng)屬第十六賽段，也就是本屆賽事的皇后賽段。不過現(xiàn)在的環(huán)意難度更大，賽事并沒有把難點都留給高山賽段，也就是說，很難有某個特定的賽段會左右比賽的走向。 在車手們穿越亞平寧半島的前十天里，有些崎嶇的賽段也可能很早就拉開總成績爭奪戰(zhàn)大戲的帷幕——比如第八賽段的Guardia Sanframondi，或是第九賽段的Campo Felice。

當(dāng)然，誰能奪得總冠軍也取決于各位GC車手，如貝納爾（英力士）、尼巴利（崔克-世家蘭鐸）、皮諾（FDJ）、布赫曼（博拉-漢斯格雅）、丹·馬�。ㄒ陨�列創(chuàng)新國度）、埃費內(nèi)普爾（德庫尼克-快步）等有力競爭者的發(fā)揮了，不排除他們會在早期的某個賽段就建立領(lǐng)先優(yōu)勢的可能。

第十一賽段（5月19日）中等山地：Perugia – Montalcino    163km 

▲第十一賽段海拔圖

截至目前，環(huán)意最后一次途經(jīng)Montalcino山區(qū)周邊的礫石路是在2010年，決定性的一戰(zhàn)曾在此上演。 當(dāng)時，卡德爾·埃文斯在暴雨中取勝，因為路面太過泥濘，他身著的彩虹衫沾滿泥水，失去了顏色。

進(jìn)入新千禧年后，礫石路的逐漸復(fù)興與發(fā)展在很大程度上改變了自行車賽事。但是在十一年前，職業(yè)車手們在礫石路面上比賽還是很稀罕的事情。在2005和2008年，環(huán)意的組委會都試探性地在Finestre和Plan de Corones加入了礫石路面。與此同時，RCS體育受國外格蘭芬多賽事的啟發(fā)，也在2007年開始涉足礫石路面的賽事，而這最終成為了今天的白路賽。

雖然在環(huán)意賽場上，公路越野的概念并不被人們所熟知，它的人氣也遠(yuǎn)不如Montalcino的超難度爬坡。但是回看往昔，環(huán)意賽場的嘗試確實證實了加入礫石路面這一舉措是有前途的。甚至此后的環(huán)法也緊隨環(huán)意的腳步，在近幾年加入了礫石路面。2010年，Montalcino賽段的最后20km里，共計14km的兩段礫石路面。而在今年的環(huán)意中，本賽段礫石路面被增加至四段，并且在賽段最后70km的路程中，礫石路面的長度將達(dá)到34km左右。

第一段礫石路面位于Torrenieri，長9.1km。緊隨其后的是最長，也是最考驗車手能力的一段，車手們需要在土路上騎行13.5km，并攻克Castiglion del Bosco的陡坡。隨后在經(jīng)歷兩段爬坡的篩選后，主車群中會出現(xiàn)不少掉隊的車手。但是，硬仗還在后面——最后兩段顛簸的礫石路（分別長7.6km和5km），隨后就是Passo del Lume Spento的爬坡。第一個登上坡頂?shù)�，將有望在三公里后的終點Montalcino贏得賽段。

第十四賽段（五月22日）高山賽段：Cittadella – Monte Zoncolan    205km

▲第十四賽段海拔圖

雖然Zoncolan總是環(huán)意舉足輕重的一部分，但是在總成績的爭奪戰(zhàn)中，它很難起到?jīng)Q定性的作用。因為這段爬坡實在是太過于陡峭，以至于各個集團(tuán)之間的距離并不會被拉開太大。就算是最強(qiáng)壯的車手，也很難輕松征服這里。

然而，在本屆賽事中，Zoncolan的加入帶來了全新的挑戰(zhàn)。因為和2003年環(huán)意第一次經(jīng)過這里時不同，本屆賽事的線路設(shè)置相對更“容易”。當(dāng)然了，難易度都是相對的，最后一公里，平均坡度將飆升至22%。本賽段的線路設(shè)置需要車隊做好更細(xì)致的戰(zhàn)術(shù)預(yù)案，唯一相同的戰(zhàn)術(shù)就是，使勁兒咬牙對抗重力，并保持住前進(jìn)的勢頭。

從Sutrio開始爬坡的話（同一個峰頂，有多條路可以上山），總長將達(dá)到13.5km，平均坡度9%。最關(guān)鍵的是，本段爬坡根據(jù)地形的變化，被分割成了兩個部分。剛開始的9km雖然沒有那么難，但也非常陡峭。爬坡的平均坡度將達(dá)到8.7%，但是和原來的線路不同，車手們會在長度約1500m的偽平路上得到一絲喘息的機(jī)會。

這段偽平路也是虛假的曙光，苦戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。在最后3.5km處，坡度將陡然升高至13%，其中的幾段陡坡將達(dá)到23%。在2003的比賽中，Zoncolan的爬坡為大家奉上了精彩一役，Gilberto Simoni在此率先登頂，驚艷眾人。同時，1997年的環(huán)意首次經(jīng)過此處，當(dāng)時是Fabiana Luperini拿下了勝利。

Zoncolan名聲在外，以其超高的難度著稱，同時這一貫是各大GC車手相互試探的地方，這種趨勢也會繼續(xù)下去。雖然本段爬坡的線路設(shè)置與往年不同，但這并不代表難度會有所減小。

第十六賽段（五月24日）高山賽段：Sacile – Cortina d’Ampezzo    212km

▲第十六賽段海拔圖

雖然有些難以置信，但是第十六賽段的地形圖下方赫然寫著，總海拔爬升：5700m。去年春天，當(dāng)自行車賽事停擺時，Everesting挑戰(zhàn)正如火如荼地進(jìn)行著。而到了眼下的2021年，Mauro Vegni把類似的概念帶進(jìn)了環(huán)意賽場。本賽段在Cortina d’Ampezzo山區(qū)的總爬升將達(dá)到5700m左右，達(dá)到了珠峰高度（Everesting挑戰(zhàn)的爬升海拔）的三分之二，非�？植�。

Vegni解釋說，本賽段將從Sacile開始爬坡，他已經(jīng)有意識地減少了2021年環(huán)意高海拔爬升路段的比重。但是，仍然有包括Passo Fedaia、Passo Pordoi和Passo Giau在內(nèi)的三個海拔在2000m以上的大山。連續(xù)的爬升讓車手幾乎沒有喘息的機(jī)會。Vegni接受采訪時說：“這就是環(huán)意的皇后賽段，當(dāng)然要把線路設(shè)置在難度奇高的山路上�！�

本賽段的第一個坡（Crosetta）最容易，但賽段的起點，也是爬坡的起點——開門就是坡。殘酷的是，長長的上坡延綿不斷，直到Passo Fedaia，也是本賽段的第一段難點之前，都是持續(xù)的上坡。

位于Marmolada山麓的Fedaia是本屆環(huán)意第一個海拔超過2000m的爬坡。這條山路已有近十余年沒有出現(xiàn)在環(huán)意賽場上了，名將潘塔尼曾于1998年在這里發(fā)動進(jìn)攻，他的下把位搖車也在此被人們所熟知。短暫的下坡后，車手們會來到Canazei，并立刻開始Passo Pordoi爬坡，長度12km，坡度達(dá)到6.9%。這段爬坡自1940年以來，已經(jīng)多次出現(xiàn)在環(huán)意的賽場上。此處作為今年環(huán)意的最高點，坡頂?shù)暮０芜_(dá)到2239米。

本賽段的最后一段爬坡是Passo Giau，它的起始部分坡度為12%，并且全程都很陡，最終平均坡度為9%。如此高難度的爬坡，會給身心俱疲的車手帶來巨大的挑戰(zhàn)。雖然高山賽段越困難，車手就會相對騎得越保守。但是，同樣是因為本賽段的極限爬升，車手們之間的時間差距勢必會被拉大。

第二十賽段（5月29日）高山賽段：Verbania – Valle Spluga-Alpe Motta    164km

▲第二十賽段海拔圖

作為環(huán)意的傳統(tǒng)，組委會向來會把山地賽段集中安排在最后三分之一的賽程里。今年也是如此，雖然并沒有人們一開始想象的那么密集。在結(jié)束皇后賽段（第十六賽段）后，車手們將迎來一個休息日。隨后的第17賽段，車手們將從Rovereto出發(fā)，行至Stradella，并在Sega di Ala迎來山頂終點。

在環(huán)意的最后一周，總是會出現(xiàn)“背靠背”的山地賽段。當(dāng)車手們在第十九賽段，經(jīng)歷Mottarone和Alpe di Mera兩個坡的洗禮后，他們需要在翻越Verbania后進(jìn)入瑞士境內(nèi)。而第二十賽段可能是本屆賽事除皇后賽段以外的最困難的一個賽段——總爬升將達(dá)到4700m左右。

在離開Verbania，甘納的家鄉(xiāng)之后，車手們將沿著Maggiore湖騎行，順著平路直至瑞士的國境。本賽段即將過半時，車手們將迎來Passo di San Bernardino的爬坡，坡程綿長不斷，在30km左右。

在通過海拔2065的山頂并放坡至Splügen后，車手們將來到陡峭的Passo dello Spluga山麓。這段爬坡在1965年后（當(dāng)時Vittorio Adorni率先登頂）首次重回環(huán)意的路線圖。這座山就是瑞士和意大利的國境線所經(jīng)過的地方，通過山頂后，車手們會來到Valle Spluga山屬于意大利的一側(cè)。在早些時候，曾有留言說，本賽段的終點會被設(shè)在Madesimo。但是，隨后車手們不會重復(fù)爬一次老路，而是轉(zhuǎn)而向Alpe Motta進(jìn)發(fā)，最終迎來山頂終點。

第二十一賽段（5月30日）個人計時賽：Senago – Milan    29.4km

▲第二十一賽段海拔圖

當(dāng)2020年環(huán)意的路線公開時，人們不禁要問，最后僅16km的個人計時賽相較于其他高難度的賽段，會不會過于簡單。但相反的是，在欣德利和蓋根·哈特在前面3345.2km的比賽中打得難分秋色的時候，正是借由這個簡短的硬實力比拼，才最終讓二人分出了高低。雖然本賽段能否在五月起到?jīng)Q定性的作用還有待觀察，但是本賽段的距離幾乎是去年的兩倍�？梢钥隙ǖ氖牵�在本屆環(huán)意的最后階段，總成績的排行依然存在變數(shù)。

的確，在三周賽的最后一天進(jìn)行個人計時賽所能拉開的差距相較在開賽第一天的ITT，一定有所差距。但是，在現(xiàn)代自行車運動中，距離不長的個人計時賽也能在最終排名上造成巨大的差異。2017年的環(huán)法就是一個例子，當(dāng)時巴代在山地賽段的表現(xiàn)要優(yōu)于弗魯姆。但是在進(jìn)行僅36km的個人計時賽后，他就落后了弗魯姆2分35秒，總成績遭到逆轉(zhuǎn)。

總體上來看，本屆環(huán)意的個人計時賽總長度僅有38.4km，占賽事總里程的1.1%出頭。理論上來說，總爬升約47000m的賽程已足夠困難，從而可以決定最終冠軍的歸屬。但是，近幾年來，粉衫曾多次在本賽段后易主。比如去年蓋根·哈特在此完成逆轉(zhuǎn)，2017年迪姆蘭從金塔納身上奪得粉衫，還有2012年，Ryder Hesjedal在此完成了翻盤好戲。

和往屆相同的是，本賽段道路平坦，均速會非�？�。本賽段前期在前往Sesto San Giovanni的部分會有些彎道，而最終通向米蘭城的將是一條直路。就目前來看，ITT世界冠軍甘納最有機(jī)會拿下這個賽段，但如果埃費內(nèi)普爾復(fù)出，并上演他的三大環(huán)賽處子秀的話，也許總成績的爭奪會比甘納贏得賽段更加吸引眼球。

責(zé)任編輯：CC