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隨著新冠疫情肆虐，從三月中旬開始，全球的體育比賽已經不能正常進行，甚至是不能繼續(xù)進行了。對職業(yè)自行車比賽來說，這一切來得要更早一些，意大利無法舉辦從白路賽開始的春季古典賽，ASO在巴黎尼斯采取一系列措施并取消最后一個賽段，然后隨著不同的國家陸續(xù)宣布限制人口流動的政策，其余的公路比賽，包括環(huán)意和奧運都被迫延期或者取消，連環(huán)法都面臨著嚴峻的考驗。

如果疫情在夏天還沒有巨大的改善，今年將成為1918年第一次世界大戰(zhàn)以來，對體育賽事打擊最嚴重的一年。從1918年開始，全球的公路車比賽還沒有因為戰(zhàn)爭或者傳染病而全部停止過，要知道環(huán)弗蘭德斯在二次世界大戰(zhàn)期間依然正常舉辦。

但在疾病擴散和其他經濟損失面前，職業(yè)自行車運動所受的影響或者是不值一提的，只是這影響可能會是多方面的而且比想象的長遠。奧運的延期對于職業(yè)晚年的車手會有什么影響？例如40歲的巴爾維德和37歲的范維勒頓。而對新一代的年輕車手，例如貝爾納爾，科特妮和范德普爾又會帶來什么影響呢？

我們用英力士車隊作為一個例子，作為近年來職業(yè)車壇最富有的車隊，英力士車隊每年的預算約4500萬美元，比其余車隊平均多出一倍以上。現在這支車隊的開支對他們的贊助商、石油化工行業(yè)的“貝西摩斯”——英力士來說，卻是一個無比沉重的負擔。

雖然英力士每年有超過170億美元的收入，但在經濟沖擊和油價戰(zhàn)爭的雙重打擊下，英力士如果到了需要重新考慮他們經營優(yōu)先級的地步，第一步就會是減少對這支車隊的投入。

當然，英力士不是唯一一支車隊面臨這樣的問題，阿斯塔納、巴林邁凱倫、阿聯酋航空車隊也是一樣，他們的贊助商都嚴重依賴石油與天然氣產業(yè)的收入。

而更大范圍的經濟危機則會影響其余車隊的經營，很多車隊可能會在年底前失去他們的主贊助商，世巡賽車隊中有三分之一的主贊助商屬于旅游、建筑以及休閑度假相關行業(yè)，他們將會面臨極大的打擊。

快步車隊的車隊總監(jiān)勒費弗爾曾經多次拯救車隊，他表示如果認為新冠對經濟的打擊不會影響到自行車比賽就太天真了。而事實是影響已經到來，綠刃車隊和阿斯塔納車隊宣布了對車手和工作人員的減薪，樂透速的奧車隊以及CCC車隊則需要通過減薪和讓工作人員放無薪假來維持下去。CCC老板Dariusz Milek表示，他們正全力拯救他們的企業(yè)。

同時，職業(yè)車手工會AIGCP希望UCI允許車手跟車隊重新制定合同，并且使用UCI負責管理的應急資金。