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隨著新冠疫情肆虐，從三月中旬開(kāi)始，全球的體育比賽已經(jīng)不能正常進(jìn)行，甚至是不能繼續(xù)進(jìn)行了。對(duì)職業(yè)自行車比賽來(lái)說(shuō)，這一切來(lái)得要更早一些，意大利無(wú)法舉辦從白路賽開(kāi)始的春季古典賽，ASO在巴黎尼斯采取一系列措施并取消最后一個(gè)賽段，然后隨著不同的國(guó)家陸續(xù)宣布限制人口流動(dòng)的政策，其余的公路比賽，包括環(huán)意和奧運(yùn)都被迫延期或者取消，連環(huán)法都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

如果疫情在夏天還沒(méi)有巨大的改善，今年將成為1918年第一次世界大戰(zhàn)以來(lái)，對(duì)體育賽事打擊最嚴(yán)重的一年。從1918年開(kāi)始，全球的公路車比賽還沒(méi)有因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)或者傳染病而全部停止過(guò)，要知道環(huán)弗蘭德斯在二次世界大戰(zhàn)期間依然正常舉辦。

但在疾病擴(kuò)散和其他經(jīng)濟(jì)損失面前，職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)所受的影響或者是不值一提的，只是這影響可能會(huì)是多方面的而且比想象的長(zhǎng)遠(yuǎn)。奧運(yùn)的延期對(duì)于職業(yè)晚年的車手會(huì)有什么影響？例如40歲的巴爾維德和37歲的范維勒頓。而對(duì)新一代的年輕車手，例如貝爾納爾，科特妮和范德普爾又會(huì)帶來(lái)什么影響呢？

我們用英力士車隊(duì)作為一個(gè)例子，作為近年來(lái)職業(yè)車壇最富有的車隊(duì)，英力士車隊(duì)每年的預(yù)算約4500萬(wàn)美元，比其余車隊(duì)平均多出一倍以上。現(xiàn)在這支車隊(duì)的開(kāi)支對(duì)他們的贊助商、石油化工行業(yè)的“貝西摩斯”——英力士來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)無(wú)比沉重的負(fù)擔(dān)。

雖然英力士每年有超過(guò)170億美元的收入，但在經(jīng)濟(jì)沖擊和油價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)的雙重打擊下，英力士如果到了需要重新考慮他們經(jīng)營(yíng)優(yōu)先級(jí)的地步，第一步就會(huì)是減少對(duì)這支車隊(duì)的投入。

當(dāng)然，英力士不是唯一一支車隊(duì)面臨這樣的問(wèn)題，阿斯塔納、巴林邁凱倫、阿聯(lián)酋航空車隊(duì)也是一樣，他們的贊助商都嚴(yán)重依賴石油與天然氣產(chǎn)業(yè)的收入。

而更大范圍的經(jīng)濟(jì)危機(jī)則會(huì)影響其余車隊(duì)的經(jīng)營(yíng)，很多車隊(duì)可能會(huì)在年底前失去他們的主贊助商，世巡賽車隊(duì)中有三分之一的主贊助商屬于旅游、建筑以及休閑度假相關(guān)行業(yè)，他們將會(huì)面臨極大的打擊。

快步車隊(duì)的車隊(duì)總監(jiān)勒費(fèi)弗爾曾經(jīng)多次拯救車隊(duì)，他表示如果認(rèn)為新冠對(duì)經(jīng)濟(jì)的打擊不會(huì)影響到自行車比賽就太天真了。而事實(shí)是影響已經(jīng)到來(lái)，綠刃車隊(duì)和阿斯塔納車隊(duì)宣布了對(duì)車手和工作人員的減薪，樂(lè)透速的奧車隊(duì)以及CCC車隊(duì)則需要通過(guò)減薪和讓工作人員放無(wú)薪假來(lái)維持下去。CCC老板Dariusz Milek表示，他們正全力拯救他們的企業(yè)。

同時(shí)，職業(yè)車手工會(huì)AIGCP希望UCI允許車手跟車隊(duì)重新制定合同，并且使用UCI負(fù)責(zé)管理的應(yīng)急資金。

所有事情的關(guān)鍵會(huì)是環(huán)法，環(huán)法是多數(shù)車隊(duì)獲得曝光的最重要的時(shí)刻。如果環(huán)法被迫取消，引用勒費(fèi)弗爾的話，這將是一場(chǎng)徹底的災(zāi)難。環(huán)法對(duì)于法國(guó)來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要，所以政府會(huì)盡力的挽救今年的環(huán)法，最終的決定預(yù)計(jì)會(huì)在5月公布。

其他的比賽會(huì)是一個(gè)不同的情況，那些不是由ASO或者RCS經(jīng)營(yíng)的小比賽，他們的賽場(chǎng)安排會(huì)有天翻地覆的改變。他們一般沒(méi)有昂貴的轉(zhuǎn)播合同，主要的收入來(lái)自贊助商和舉辦城市，而舉辦城市則依賴比賽為他們帶來(lái)旅游收入。

一個(gè)最差的假設(shè)，三分之一的世巡賽車隊(duì)會(huì)被迫解散，車隊(duì)的陣容會(huì)有巨大的改變，很多中游的車手將被迫退出頂級(jí)比賽。賽程也將被徹底打亂，由于比賽的減少會(huì)導(dǎo)致車隊(duì)整體的曝光減少，繼而更難找到贊助商。

女子職業(yè)公路比賽面臨同樣的困境，只是她們的預(yù)算和比賽本來(lái)就少，這可能也意味著女子比賽會(huì)更容易恢復(fù)，但也可能走向另一個(gè)結(jié)局，由于贊助商偏向男子的比賽而使女子比賽遭受更嚴(yán)重的打擊。

我們不知道在未來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)最壞的時(shí)候會(huì)不會(huì)過(guò)去，當(dāng)然這當(dāng)中也可能會(huì)出現(xiàn)新的事物帶來(lái)新的機(jī)遇。例如ASO可能會(huì)選擇閉場(chǎng)舉行環(huán)法，這也許會(huì)促進(jìn)一種新的觀賽方式的誕生。也有建議縮短大環(huán)賽的比賽時(shí)間跨度，假設(shè)環(huán)法變成一個(gè)10至14賽段的比賽，如果實(shí)驗(yàn)成功，可能會(huì)使以后的比賽日程也變得更合理，也能更好的保護(hù)車手的健康。

最后，公路車運(yùn)動(dòng)背后的商業(yè)模式一直都由于權(quán)力的集中而停滯不前，幾大賽事舉辦方權(quán)力過(guò)大，車手和車隊(duì)沒(méi)有足夠的話語(yǔ)權(quán)，這次的危機(jī)也可能改變目前的局面。

正如新冠疫情把公眾健康、就業(yè)和社會(huì)福利等一些結(jié)構(gòu)性問(wèn)題暴露出來(lái)，那些長(zhǎng)期困擾公路車比賽發(fā)展的問(wèn)題也到了必須解決的時(shí)候了。也許這次會(huì)是一次機(jī)會(huì)讓公路車運(yùn)動(dòng)走向商業(yè)和架構(gòu)的現(xiàn)代化，讓每一位參與者，特別是車手擁有更多發(fā)聲的機(jī)會(huì)。

當(dāng)我們把感染的人數(shù)降下來(lái)，當(dāng)我們研發(fā)出疫苗，當(dāng)醫(yī)院不再擠滿病者，當(dāng)我們可以回到正常的工作和學(xué)習(xí)，當(dāng)我們開(kāi)始重建生活之后，我們也需要去思考這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)應(yīng)該如何繼續(xù)下去，什么是其價(jià)值所在，又是誰(shuí)去決定這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展方向，和怎樣去打造一個(gè)更好的公路車比賽。

責(zé)任編輯：Fun倪