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中國車迷所熟知的“康師傅”——著名職業(yè)車手阿爾貝托·康塔多在今年1月份接受了Procycling雜志的采訪，他在訪談中提到了自己職業(yè)生涯中最大的對手之一：被國內(nèi)車友稱為“大表哥”的弗魯姆。

這兩位巨人從2011年的環(huán)法開始一直斗到了2017年康塔多退役之時才算結(jié)束。除此之外，康塔多在這次訪談中還提到了天空車隊(duì)近些年來的制霸態(tài)勢、2012年環(huán)西在Fuente Dé的偉大勝利以及近些年來自行車賽的變化等等…以下便是詳細(xì)的訪談內(nèi)容，由美騎網(wǎng)特約翻譯分享。

與其說是對抗弗魯姆，倒不如說是和天空車隊(duì)抗?fàn)?/strong>

▲2013年的康師傅和大表哥

PC（ProCycling）：一提起你，人們往往都想起你和弗魯姆激烈比拼的往事…

康塔多：講真，與其說那段時間是我和弗魯姆對抗，更不如說我是在和他背后的天空車隊(duì)進(jìn)行抗?fàn)�，是在和他們的比賽理念相抗�(fàn)�，這和我跟史萊克（Andy Schleck）的抗?fàn)幉煌�。天空車�?duì)的比賽方式迫使我改變訓(xùn)練方式，這也是我在2014年開始進(jìn)行高原訓(xùn)練的原因，而我也在那時贏下了許多冠軍。

PC：你會不會認(rèn)為天空車隊(duì)如此富裕的預(yù)算會導(dǎo)致比賽有那么些不公平呢？

康塔多：首先有一點(diǎn)不可否認(rèn)的是，天空車隊(duì)在自行車世界中就像足球上的巴薩或皇馬那樣，錢越多，就能買到越優(yōu)質(zhì)的車手。不過除此之外，還必須得進(jìn)行正確的賽前準(zhǔn)備。當(dāng)然，如果財(cái)力已經(jīng)強(qiáng)大到能在環(huán)多菲內(nèi)以及環(huán)瑞士都派出兩套不同的頂級車手陣容進(jìn)行比賽，那么車隊(duì)在環(huán)法時的陣容與那些沒有能力找到8位頂尖車手甚至還得找1-2個能力平平的車手湊夠參賽人數(shù)的車隊(duì)相比絕對是頂尖的（這時車隊(duì)甚至還能有一些頂級車手坐在板凳席上）。

PC：如果你能在天空車隊(duì)中選擇一個“輔佐”弗魯姆的副將的話，你會選誰？

康塔多：（想了許久說）我會選擇里奇·波特。那時在天空車隊(duì)的他有時比弗魯姆還要強(qiáng)，普爾斯（Wout Poels）也是一個選擇，當(dāng)然其實(shí)還有很多人我都很想選——比如說科維亞特科夫斯基（Michal Kwiatkowski，“掛科司機(jī)”）或者托馬斯（Geraint Thomas）這些人等等……不過波特是我的最終選擇。

PC：你是否同意當(dāng)天空車隊(duì)居于下風(fēng)時，他們的弱點(diǎn)在于戰(zhàn)略而非實(shí)力？比如說2013年環(huán)法，弗魯姆在比利牛斯山上的落敗，或是2016年環(huán)意你在福米加爾（Formigal）的進(jìn)攻？

康塔多：我認(rèn)為天空車隊(duì)對于比賽的解讀都是基于英國人在場地賽上的經(jīng)驗(yàn)而來，而他們在公路賽領(lǐng)域的戰(zhàn)術(shù)還是缺乏經(jīng)驗(yàn)的；這種戰(zhàn)術(shù)上的空白期會持續(xù)挺長一段時間。

當(dāng)然啦，天空還是有一些公路賽老手的，只是經(jīng)驗(yàn)不足的新手也不少；而隨著時間的推移，這種經(jīng)驗(yàn)差距會逐漸縮小，現(xiàn)在的英力士車隊(duì)就很少會出現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)上的失誤。

弗魯姆的另一個弱點(diǎn)是怕冷，不過他基本上以參加世巡賽為主要目標(biāo)，比賽期間的天氣都比較炎熱，這對他有利。

PC：當(dāng)弗魯姆在比賽中非常掙扎或者處在下風(fēng)時，他會不會有什么跡象或者蛛絲馬跡（讓你發(fā)現(xiàn)）？

康塔多：沒有，弗魯姆是我見過最奇怪的車手之一。他在爬坡的時候一般很快就掉了，不過又會在后面慢慢地一步步追上來；我還記得2014年在環(huán)西的安卡雷斯山賽段，當(dāng)羅德里格斯（Joaquim Rodríguez）進(jìn)攻時，巴爾維德（Alexandria Valverde）跟上了，而我選擇和掉在后面的弗魯姆一起；結(jié)果后來我們首先追回了羅德里格斯，又在離坡頂一公里的時候追回了巴爾維德，最后我以一種完全不同的節(jié)奏進(jìn)攻，結(jié)果就是弗魯姆獲勝。

我還記得在2013年的環(huán)多菲內(nèi)，有一次我以為弗魯姆狀態(tài)不好便開始進(jìn)攻，結(jié)果他追了上來然后甩掉了我；當(dāng)他第一次這樣追回并甩開我之后，我還沒有那么沮喪，不過在他又一次如此這般反敗為勝后，我便警醒自己不要再被迷惑了。

康塔多模式

PC：人們比較喜歡區(qū)分你的比賽模式和天空車隊(duì)的比賽模式，他們說天空車隊(duì)總是用頭腦（理性）進(jìn)行比賽而你更傾向是用自己的心（感性）去進(jìn)行比賽。不過2012年環(huán)西你重回賽場后在Fuente Dé上的史詩級勝利不正是憑借著出色的戰(zhàn)略以及頭腦取勝的嘛？比如說明智地借助了保利尼奧這樣的隊(duì)友……

康塔多：呃，這些其實(shí)并不是一開始就計(jì)劃好的，只是我在比賽時靈機(jī)一動想出來的。當(dāng)時前方的佳明車隊(duì)直接在平路賽段就全速前進(jìn)，我覺得自己的腿酸得一批，累得要死；不過轉(zhuǎn)念一想，我累得要死，他們不應(yīng)該也累得要死要死的嘛？所以那時我就馬上決定在爬坡時進(jìn)攻。

我在之前就已經(jīng)通知了隊(duì)友要實(shí)行空中加油的戰(zhàn)術(shù)，而戰(zhàn)術(shù)實(shí)行得非常成功。當(dāng)然，很多時候我的進(jìn)攻是出于本能的，不過我也知道在10%或者更陡的坡上，我的功率體重比是其他人難以匹敵的；所以我想如果能在這么陡的坡上拼盡全力，那就肯定能突圍。

PC：在2012環(huán)西的Fuente Dé贏下比賽以及在2017年憑借安格魯山的勝利作為職業(yè)生涯的句號，你是否覺得自己的職業(yè)生涯圓滿了呢？

康塔多：我覺得沒有什么比以這樣的方式結(jié)束自己的職業(yè)生涯更棒的了，同時我也相信這是無數(shù)粉絲和職業(yè)大pro們都夢寐以求的。當(dāng)然，那時的我進(jìn)無止盡，每一天都會盡可能抓住所有突圍的機(jī)會，這才是人們所喜愛的自行車運(yùn)動。而現(xiàn)在盡管退役了這么久，在街上認(rèn)出我的路人們還是會向我走過來，感謝我在那時的環(huán)西帶給他們的精彩表現(xiàn)。

PC：來說說環(huán)意吧，你在2015年環(huán)意第一周摔車受傷后，仍然取得了勝利，那是你最艱苦的一次勝利嗎？

康塔多：那是我最拼的一場環(huán)賽。那時我的車隊(duì)并不是很強(qiáng)，好多天我都是在孤立無援的情況下騎完最后的四五十公里賽段的。與此同時阿斯塔納車隊(duì)在阿魯以及蘭達(dá)的帶領(lǐng)下非常強(qiáng)大，我還得緊盯他們，這真的需要極強(qiáng)的專注力。我覺得其中第15賽段爬Mortirolo坡是我生涯之中最艱苦的時候了。

PC：在這種環(huán)境下，當(dāng)最后一天的高山賽段，蘭達(dá)和阿魯都開始進(jìn)攻的時候，那時候的你看起來就要失去冠軍了不是嗎？

康塔多：那天我其實(shí)身體上沒啥大礙，就是過敏了。那天的風(fēng)很大，而且還是烏云密布，這使得我的呼吸備受影響；我只能發(fā)揮出80%的功率水平，不過幸好在這種情況下還能保持300w的功率，讓他們追不上我。我覺得我和天氣挺有緣的，很多次進(jìn)攻的時候都是正在下雨或者前一天剛下完雨。

PC：說到大環(huán)賽的雨戰(zhàn)，雖然下雨的環(huán)境總是有利于你進(jìn)攻，不過2014年的環(huán)法你卻因?yàn)橄掠甓�退賽了。但是你的老�?duì)友保利尼奧曾告訴我們說你在那年的環(huán)法狀態(tài)是最好的——這是真的嗎？

康塔多：對的，我那時感覺特別猛。不過那時的我或許過于自信了，這可能也是我最終退賽的原因吧。我那時真的自信到80kph高速下坡時還把手伸到后面口袋去拿吃的，路況還不怎么樣，結(jié)果就摔車了。那年的環(huán)多菲內(nèi)上，我的狀態(tài)也挺好，不過最終因?yàn)檐囮?duì)的原因，還是沒贏下來。不過，我還是認(rèn)為我們比天空車隊(duì)強(qiáng)，那一年的雙海賽我也取得了優(yōu)勝，所以那年是我的巔峰狀態(tài)年——無論看功率體重比還是別的什么，所有的數(shù)據(jù)都是最強(qiáng)的。但是我卻在環(huán)法時遇上事故了，不過沒辦法啦，這就是競技體育不是嗎？

功率計(jì)以及自行車運(yùn)動的觀賞性

PC：在過去的十年中，大環(huán)賽的比賽氛圍有所改變嗎？

康塔多：變了挺多的，最大的改變就是現(xiàn)在越來越專業(yè)了。以前每個車手都有功率計(jì)，但并不是所有人都懂功率計(jì)是怎么用的，現(xiàn)在就不一樣了。如今這些數(shù)據(jù)以及其背后所反映的現(xiàn)象都從根本上影響車手們的競賽方式，現(xiàn)在的車手對于是否選擇進(jìn)攻更加心里有數(shù)。

雖然如今車手們的競技水平提高了，他們也對自己的身體狀況更加了解，但他們敢于冒險(xiǎn)的勇氣卻反而越來越少了。反過來說，這樣的氛圍也改變了比賽的發(fā)展方向，現(xiàn)在的比賽更像是看誰要掉隊(duì)，而不像以前那樣看誰先進(jìn)攻突圍了。比如說在高山賽段的每一次爬坡時，主集團(tuán)就開始清一波人（每一次都會有車手掉隊(duì)）。如今你只能在賽段末才能看到進(jìn)攻，這也使得比賽的變數(shù)大多發(fā)生在末段，而不是前段。

PC：那么如今的自行車運(yùn)動是不是沒什么觀賞性了？

康塔多：我覺得我對自行車運(yùn)動沒有像以前那樣熱衷了，我相信90%的人們都跟我有一樣的感覺。比如說環(huán)法，環(huán)法的坡度大部分都在7-8%左右，當(dāng)在爬這樣的坡時，最終比拼只是看哪支車隊(duì)的車手總體功率體重比最強(qiáng)罷了；而如果像環(huán)意、環(huán)西那樣多數(shù)為10-12%更陡的坡的話，這種總體的功率體重比的比拼就會變?yōu)閱渭兊膫�人能力的比拼，我認(rèn)為如果環(huán)法想要更有趣，這些坡得更陡才行。

PC：你是否仍然不使用功率計(jì)呢？

康塔多：功率計(jì)用來訓(xùn)練是很不錯。不過在比賽中這東西消滅了人們最原始的進(jìn)攻欲望，騎車更注重的是感覺，不要想太多。沒了功率計(jì)的話，tt就不再是以400w均功率為目標(biāo)的比賽而是最純粹憑感覺去騎車，這可比在比賽時丟車隊(duì)的無線電通訊有趣多了。

▲大表哥正在看他的碼表…

PC：所有人多說貝爾納爾（Egan Bernal）是未來之星，但弗魯姆看起來仍然渴求冠軍，而且英力士還有許多強(qiáng)人比如說托馬斯和卡拉帕茲等等……

康塔多：我認(rèn)為貝爾納爾并不是那個主宰未來的人。他比賽的方式以及他所贏得的比賽都讓我覺得——他只不過是現(xiàn)在強(qiáng)罷了。但我認(rèn)為弗魯姆依然可以恢復(fù)到他之前的高水平——真正的強(qiáng)者是不會被傷病所折磨倒下的。

雖說弗魯姆已經(jīng)不再年輕，但是他想要再創(chuàng)輝煌的欲望很強(qiáng)，這很重要。弗魯姆是一個經(jīng)驗(yàn)豐富的全能型車手，我認(rèn)為車隊(duì)將會不留余力地支持他；不過說不準(zhǔn)有可能車隊(duì)會讓他們互相競爭呢？那樣的話結(jié)果也不好說了。

責(zé)任編輯：BAMBOO