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如今，公路越野（Cyclo-Cross，即CX）項(xiàng)目逐漸進(jìn)入中國(guó)車友的視線中，一些成績(jī)較好的公路越野出身的車手也常被人掛在嘴邊，雖然該項(xiàng)目目前尚不屬于奧運(yùn)范疇，但已經(jīng)在歐美發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間。那么公路越野為何在歐洲如此受歡迎，它到底是一個(gè)怎樣的項(xiàng)目？他的規(guī)則是怎樣的，又經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展，讓我們跟隨美騎特約撰稿人阿毛君來一起了解一下。

什么是公路越野（Cyclo-Cross/CX）

許多人認(rèn)為（Cyclocross/CX）公路越野就是騎著公路車泥地里打滾、找虐。其實(shí)和鐵人三項(xiàng)類似，公路越野（Cyclocross/CX）融合了兩種運(yùn)動(dòng)，即騎行和越野跑，同時(shí)強(qiáng)調(diào)對(duì)車的把控性。

公路越野兼顧公路車的緊張刺激和山地車對(duì)技術(shù)的要求，強(qiáng)調(diào)短時(shí)間強(qiáng)度對(duì)抗、地形運(yùn)用、線路選擇，使得每次公路越野賽都能使觀眾心潮澎湃，對(duì)于車手來說也是充滿挑戰(zhàn)的一天。每次比賽持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，通常時(shí)間設(shè)定為45-60分鐘，賽事通常在秋冬季，以歐洲為主。

公路越野比賽賽道通常為1.5-3公里一圈的環(huán)形賽道，完美的賽道包括了鋪設(shè)過的人工賽道和未鋪設(shè)過的自然賽道，根據(jù)參賽者的年齡，比賽為30-75分鐘不等。比賽路段一般包括公路路段、山路、爬坡和不可騎的障礙路段。

與山地XC賽相近的規(guī)則是中途設(shè)有維修區(qū)，可以在維修區(qū)修車或更換車輛，與平常所見的自行車項(xiàng)目最大的規(guī)則區(qū)別就是一般不使用電子計(jì)時(shí)器，決勝方法是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)計(jì)算車手的騎行圈數(shù)，若圈數(shù)相同，則按通過終點(diǎn)測(cè)序排名。

公路越野最大的特點(diǎn)就是車手扛起車子奔跑，因?yàn)橘惖郎咸赜械臇虐逭系K，必須穿越通過，不可繞開。通常會(huì)設(shè)置2-5個(gè)25-45 cm高的障礙，并且為了防止車手兔跳越過而將柵板設(shè)置距離非常近，所以我們能看到一些車手能下車、扛車一氣呵成，非常流暢，大大減少時(shí)間和速度損失。

公路越野的起源和發(fā)展

它的起源可以追溯到19世紀(jì)末20世紀(jì)初期，雖然具體的起源已不可考，但公認(rèn)的起源是當(dāng)時(shí)法國(guó)陸軍二等兵丹尼爾·古索（Daniel Gousseau）騎著他的自行車和朋友一起穿過崎嶇的樹林，跨越各種艱難的障礙。并且古索也是一名自行車手，他的這種騎行方式可以使他在寒冷的冬季保持身體狀態(tài)，后來他的這種方法被部隊(duì)的訓(xùn)練官所注意，并且將這種冬季騎自行車的方法引入到法軍的日常訓(xùn)練當(dāng)中去。

隨后，丹尼爾·古索成為了法國(guó)自行車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)，在這期間他堅(jiān)持在法國(guó)境內(nèi)大力推廣這種騎行方式。也是在他的主持下，1902年第一屆法國(guó)全國(guó)錦標(biāo)賽舉行，起初這項(xiàng)比賽被稱為“尖頂追逐”賽，意思是比賽不設(shè)具體的線路，目標(biāo)終點(diǎn)就是可以看到的遠(yuǎn)處尖頂建筑，搶先到達(dá)即可獲勝，也就意味著需要攀登籬笆和越過河流，穿越農(nóng)田和森林。

1910年法國(guó)自行車錦標(biāo)賽冠軍Octave Lapize成為第一個(gè)將自行車扛在肩上奔跑的車手，從此開啟了扛車跑的風(fēng)格，可悲的是，這位偉大的車手在第一次世界大戰(zhàn)期間在一場(chǎng)空戰(zhàn)中喪生。

在Octave Lapize將他在1910年環(huán)法自行車賽中的勝利歸因于他在越野越野賽上的訓(xùn)練之后，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)被傳入和法國(guó)接壤的國(guó)家，比利時(shí)在1910年舉辦了首屆全國(guó)冠軍賽，瑞士于1912年舉辦比賽，緊接著盧森堡于1923、西班牙于1929、意大利于1939相繼舉辦比賽。

而環(huán)法創(chuàng)始人Géo Lefèvre在早期的比賽中經(jīng)常參與其中，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。幫助他在1913年改革了環(huán)法自行車賽，也正是因?yàn)檫@年，環(huán)法上戲劇性的斷架事故使當(dāng)時(shí)“千年老二”Eugène Christophe不得不扛車奔跑，得益于冬季公路越野訓(xùn)練讓他扛車期間將時(shí)間損失降到最小，也讓人們更加關(guān)注公路越野的魅力。

1924在巴黎舉辦的第一屆國(guó)際越野賽Cyclo-PédestreLeCritérium則向世界證明了公路越野是一項(xiàng)超越法國(guó)的國(guó)際項(xiàng)目。比賽在農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行，吸引了公眾的極大熱情，這項(xiàng)比賽最受觀眾喜愛的路段被稱為“Trou du diable”意為“魔鬼之洞”的可怕下坡，觀眾們則喜歡看著擁擠的車手從泥濘的超陡坡滾下，挑戰(zhàn)觀感。

隨著項(xiàng)目的逐漸發(fā)展和流行，于1940年被國(guó)際自盟（UCI）接納為正式競(jìng)賽項(xiàng)目。慢慢的，賽道演化逐漸縮短，更短的賽道能更好地讓觀眾觀賽，在這種以觀眾觀賽為主要目的的引導(dǎo)下，賽道設(shè)計(jì)逐漸向城市中心靠攏，開始有了長(zhǎng)長(zhǎng)的樓梯、鋪裝的鵝卵石路和類似今天的柵欄（障礙）等特點(diǎn)。

1950年，“國(guó)際公路越野賽標(biāo)準(zhǔn)”被世界專業(yè)公路越野錦標(biāo)賽所取代，也正式表明該項(xiàng)目成為世界項(xiàng)目，第一屆正式的世界冠軍為讓·羅比克（Jean Robic），他在1947年曾經(jīng)贏得過環(huán)法自行車賽，至今他仍然是唯一同時(shí)獲得過CX世界冠軍和環(huán)法總冠軍的人。

隨后，公路越野項(xiàng)目開始流行“冠軍統(tǒng)治”現(xiàn)象，羅杰·朗德（Roger Rondeaux）獲得1951-1953年的世界冠軍，安德烈·杜弗拉西（Andre Dufraisse）獲得1954-1958年世界冠軍，埃里克·弗拉明克（Eric de Vlaeminck） 8年內(nèi)獲得7項(xiàng)世界冠軍……以及近些年的范德普爾（Van der poel）。

80多年來，公路越野項(xiàng)目發(fā)生了巨大變化，UCI的介入和為了吸引更多的人參與，不合理的難點(diǎn)如“魔鬼之洞”被取消，賽道也更加標(biāo)準(zhǔn)化。以往為了只是在冬季保持狀態(tài)的公路車手開始放棄公路項(xiàng)目，成為專業(yè)的公路越野車手，在70年代中期，專業(yè)的公路越野車手開始出現(xiàn)，全力與冬季自行車項(xiàng)目。

在現(xiàn)代，UCI建立了公路越野賽道難度設(shè)計(jì)規(guī)范，每個(gè)賽道均應(yīng)該有鋪裝路面、森林和越野路段，并設(shè)置障礙物來破壞車手的騎行節(jié)奏，規(guī)范的賽道最少應(yīng)為2.5km，最大3.5km，優(yōu)秀的路線最少有80%-90%的路線是可以騎行通過，且必須有4段天然路況。

相較于歐洲，美國(guó)對(duì)于此項(xiàng)目的開展較晚，1970年逐漸傳入，于1975年舉行了第一場(chǎng)比賽。首屆美國(guó)全國(guó)錦標(biāo)賽在加利福尼亞舉辦，自90年代中期以來，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在美國(guó)越來越受歡迎，在如今，西北太平洋地區(qū)也開始開展一些規(guī)模較大的賽事，逐漸形成定期規(guī)模，并且越來越受歡迎。

2013年2月，公路越野世界錦標(biāo)賽在美國(guó)路易斯維爾成功舉辦，這也是公路越野世錦賽創(chuàng)辦以來首次走出歐洲大陸，進(jìn)一步推動(dòng)了“公路越野國(guó)際化”。從公路越野出現(xiàn)到現(xiàn)在，經(jīng)歷一百多年的變遷，逐步發(fā)展成為一項(xiàng)高水平的競(jìng)技項(xiàng)目，在歐洲，一場(chǎng)公路越野賽事往往能吸引兩三萬人親臨現(xiàn)場(chǎng)觀賽，而世錦賽甚至能達(dá)到五六萬人觀賽。

綜上我們可以看出，公路自行車的一些簡(jiǎn)單發(fā)展歷史，因其緊湊的賽程、短促而激烈的對(duì)抗、冬季缺乏其他賽事和優(yōu)秀的騎行分為等綜合因素，使得公路越野項(xiàng)目在歐洲備受喜愛。

關(guān)于公路越野你還想了解什么呢？你盡管說，阿毛君隨緣寫（滑稽）。

責(zé)任編輯：Fun倪