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譯者注：本文很長！但也很有料。2013、2016兩屆環(huán)意冠軍尼巴利對即將開始的環(huán)意信心滿滿，并且根據(jù)自己多年的經(jīng)驗分析了賽道、分析了對手的優(yōu)勢和弱點。如果你關(guān)注環(huán)意或者看好尼巴利，這篇文章能讓你有所收獲。

巴林-美利達(dá)車隊的主將尼巴利本周末將參加環(huán)意，開始他的第21次大環(huán)賽之旅，追逐他的第三個環(huán)意勝利，并在歷史中占有一席之地，有望成為有史以來贏得環(huán)意的最年長車手。然而，對于這位34歲的意大利西西里人來說，那些數(shù)字、紀(jì)錄和榮譽似乎沒有太大的意義，即使環(huán)意可能會成為他15年職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點。

尼巴利堅持表示自己仍渴望成功，且仍然有動力去努力訓(xùn)練和比賽，并且相信自己具有競爭力的。但是問題仍然存在：尼巴利仍然是大環(huán)賽的一股強大勢力嗎？或者他會在接下來幾周的比賽中暴露自己已經(jīng)老了，并且最好的狀態(tài)已經(jīng)過去的事實。

“幸運的是，我不覺得自己已經(jīng)老了，我仍然認(rèn)為我可以參加為期三周的艱苦比賽。雖然今年我的臉上多了幾條皺紋，頭上也多了幾根白發(fā)，但現(xiàn)在還沒到我退休的時候�！蹦岚屠�說

尼巴利將在11月20日滿35歲，所以他有可能取代Fiorenzo Magni成為贏得環(huán)意的最年長車手。之前預(yù)計尼巴利將在2020年之后退役，并且有可能在2020年拿下東京奧運會公路大組賽金牌，但是在與巴林-美利達(dá)車隊以及其他“追求者”的談判中，尼巴利決定以2021年作為他的職業(yè)生涯收官年。

尼巴利提出的600萬歐元兩年期合同，讓他與巴林-美利達(dá)車隊高層的關(guān)系破裂，這就意味著2019年結(jié)束之后他不太可能繼續(xù)留在巴林-美利達(dá)車隊。而另外一方面，轉(zhuǎn)會到崔克-世家蘭鐸車隊的“交易”幾乎已經(jīng)完成。意大利咖啡品牌世家蘭鐸愿意支付尼巴利以及他的隨行人員的工資，所以“墨西拿海峽大鯊魚”可能會穿著紅黑色騎行服結(jié)束他的自行車運動生涯。

“合同年”往往會使車手分心，成績有所下滑。但尼巴利根深蒂固的西西里人的自豪感似乎起到了不同的作用，這增強了他的決心，并幫助他表現(xiàn)得更好，從而向那些對他失去信心的人證明這一點。

他贏得2014年環(huán)法冠軍后，與阿斯塔納車隊主教練Alexander Vinokourov發(fā)生了口角，并且在2016年第二次贏得環(huán)意之后離開阿斯塔納，轉(zhuǎn)會巴林-美利達(dá)車隊。

“無論我是贏了還是輸了，我不認(rèn)為我作為一個車手的地位或價值會因此而改變，”尼巴利平靜地說道，也許這是他在對巴林美利達(dá)車隊的管理層喊話。

“每個人都知道我作為一名運動員的價值：我的對手尊重我，但仍會然畏懼我。我認(rèn)為我有一個很好的職業(yè)生涯，人們一直都很欣賞我的比賽方式，所以我在環(huán)意取得任何成績都只會進(jìn)一步豐富我的職業(yè)生涯和履歷。每個人都知道我一直在努力實現(xiàn)偉大的目標(biāo)，而且我總是很有競爭力，可以在大環(huán)賽中站上最后的領(lǐng)獎臺�！�

全力以赴參加2019年環(huán)意

2018年環(huán)法，尼巴利因車把被一名觀眾的相機帶勾住而摔車，導(dǎo)致他的背部嚴(yán)重受傷。他接受了經(jīng)皮雙側(cè)椎體成形術(shù)——椎骨骨折的填充術(shù)，以加快他的恢復(fù)速度。尼巴利在之后的一段時間里積極進(jìn)行康復(fù)治療。尼巴利的野心勃勃，他為2019年環(huán)意做了精心準(zhǔn)備，并且他還計劃參加環(huán)西，還瞄準(zhǔn)了英斯布魯克的公路車世錦賽。

去年環(huán)法的摔車讓尼巴利的騎乘姿勢有所改變，并且還需要脊椎專家進(jìn)行定期的檢查工作。尼巴利在冬季抽出了額外的時間進(jìn)行了訓(xùn)練，并在健身房中努力鍛煉，以增強核心肌群的力量。他說現(xiàn)在脊背已經(jīng)不痛了，而且自己仍然非�？释�成功。

“冬訓(xùn)結(jié)束之后，我在賽季初的表現(xiàn)有些不太盡如人意，但是到了三月份，情況變得越來越好�！蹦岚屠�解釋說�！拔以陔p海賽之后恢復(fù)得不錯，而且在米蘭-圣雷莫最后的進(jìn)攻也感覺非常良好，雖然最后我沒有贏得比賽。”

“今年四月份我參加了環(huán)阿爾卑斯，也是為了早一點過來適應(yīng)高海拔，這樣我就可以在環(huán)意最開始的階段有好的表現(xiàn)。去年我沒有參加環(huán)意，也因此錯過了車迷們的支持和厚愛，今年能回到環(huán)意對我來說簡直妙不可言。”

尼巴利在環(huán)阿爾卑斯展現(xiàn)了自己狀態(tài)，在后面四個賽段中都發(fā)動了進(jìn)攻，并且最后獲得了總成績第三名。尼巴利仍然很樂觀，即使他自2018年3月米蘭圣雷莫以來還沒有贏得過比賽。

▲尼巴利獲得環(huán)阿爾卑斯第三

尼巴利說：“我的狀態(tài)看起來很好，雖然比賽慢慢逼近，但我很放心�！�

“環(huán)意從從San Luca的個人計時賽開始，這對于拉開時間差以及成為第一位總成績領(lǐng)先者很關(guān)鍵。在那之后，迎來短暫的平靜，之后是艱難的最后一周，有幾個漫長的高山賽段。保持良好的狀態(tài)很重要，但在這三周內(nèi)，我們必須認(rèn)真地付出努力�！�

尼巴利的御用教練Paolo Slongo解釋了如何調(diào)整尼巴利的“環(huán)意預(yù)訓(xùn)練”，讓他在環(huán)阿爾卑斯中身體和心理都接近最佳狀態(tài)。他們在高海拔地區(qū)的訓(xùn)練方式有所不同，在最后一部分增加了一些速度訓(xùn)練，并且提前一些日子從高海拔地區(qū)下來，以適應(yīng)San Luca的較低海拔環(huán)境。11天，48小時的騎行，1337公里的跋涉，近30000米的爬升，這就是尼巴利的訓(xùn)練。

“我對尼巴利的狀態(tài)很滿意。我們已經(jīng)按照計劃付諸實踐，”教練Paolo Slongo說。“作為一名主場作戰(zhàn)的意大利著名車手，尼巴利肩膀上自然承載著所有的期望。這次他更自信，也更放松。他知道他狀態(tài)在線并且在熟悉的意大利主場。他還知道，在下周六環(huán)意開始之前的最后一輪調(diào)整之后，他可以做得更好�！�

個人計時賽是關(guān)鍵

尼巴利不喜歡對關(guān)鍵賽段進(jìn)行所謂的偵查和研究，他喜歡穩(wěn)扎穩(wěn)打的進(jìn)行每一天的比賽。但教練Paolo Slongo和巴林美利達(dá)車隊已經(jīng)研究了今年的環(huán)意路線，知道將會發(fā)生什么。這21個賽段包括59.8公里的個人計時賽（3個賽段），但也有適合尼巴利的能發(fā)揮其侵略性的賽段和地形。

“我認(rèn)為這條路是線經(jīng)過精心設(shè)計的，它能夠激發(fā)車手完成一場偉大的比賽，”Slongo說。

“個人計時賽也許會有利于像羅格里奇和迪穆蘭這樣的車手，但最后一周包括了大量的爬坡，因此有很多地形可以讓更好的爬坡型車手發(fā)動進(jìn)攻，并拉回失去的時間，我們期待尼巴利會有這樣的表現(xiàn)。我們已經(jīng)習(xí)慣了反擊和拉回時間，這也符合尼巴利的風(fēng)格。在2000米以上的地方有很多爬升，他通常在高海拔上表現(xiàn)良好，所以我們很樂觀�！�

2017年環(huán)意，迪穆蘭領(lǐng)先金塔納和尼巴利，獲得總冠軍，而尼巴利與迪穆蘭的總成績差距僅為40秒。雖然尼巴利非常不喜歡也不擅長個人計時賽，但他知道每一秒都非常重要。在春季的訓(xùn)練中，尼巴利在風(fēng)洞中度過了一段時間，在巴林美利達(dá)車隊的運動表現(xiàn)總監(jiān)David Bailey的幫助下研究了個人計時賽這個項目的每一個細(xì)節(jié)，他們還為尼巴利做了兩個定制的氣動車把，類似于前段時間創(chuàng)下新的一小時紀(jì)錄的坎佩納爾特所用的那種車把。

“計時賽將在比賽中發(fā)揮重要作用，這些賽段尤其重要，因為它們不是簡單的、平緩的計時賽，考驗的是在丘陵路段的騎行技術(shù)。你必須騎得很好，以避免損失時間，”尼巴利指出。

“San Luca第一賽段的個人計時賽非常具有技術(shù)性，最后的爬坡非常陡峭，你甚至需要更換自行車或者使用大組賽公路車去比賽。San Marino的計時賽從平坦的道路開始，距離過半之后開始慢慢向終點爬升�！�

▲第1賽段的個人計時賽

▲最后的爬坡非常陡

▲第9賽段的個人計時賽，比賽后半程幾乎一直是爬坡。

▲第21賽段個人計時賽

“高山賽段和其他比較困難的賽段混在一起，讓這些計時賽看起來不太復(fù)雜也不太危險，但這些個人計時賽往往被證明是非常重要的，在那里你可以獲得或損失大量的時間。近些年來，環(huán)意的路線總是給爬坡手和最強有力的車手機會，讓他們在損失大量時間的情況下都可以力挽狂瀾�！�

“這就是為什么我們能在環(huán)意中看到許多經(jīng)典時刻。我在2013年和2016年都實現(xiàn)了反擊奪冠。弗魯姆去年在費內(nèi)斯特雷山(Colle delle Finestre)的進(jìn)攻和單飛奪冠也是經(jīng)典的時刻。這就是環(huán)意的魔力所在，但也正因如此，環(huán)意之路也困難重重。你永遠(yuǎn)不知道最后一刻會發(fā)生什么。今年，最終的勝利者可能要到Verona的個人計時賽結(jié)束之后才能見分曉�！�

憑直覺和經(jīng)驗比賽

就像古典賽中的薩甘一樣，尼巴利在比賽中喜歡跟隨自己的直覺和經(jīng)驗去做出反應(yīng)，而不是像其他車隊那樣遵循所謂的戰(zhàn)術(shù)。作為一名進(jìn)攻性極強的車手，尼巴利經(jīng)常為天空車隊（現(xiàn)在英力士車隊）依靠功率計控制節(jié)奏的做法而感到悲哀，但同時他又深為羨慕他們的實力，但他從未害怕通過繼續(xù)進(jìn)攻來掌控自己的命運。他贏得過3次大環(huán)賽冠軍，5次登上環(huán)意領(lǐng)獎臺，這就表明無論比賽局面如何，他都知道自己在做什么，也知道怎么去做。

▲尼巴利贏得2016年環(huán)意

今年，尼巴利最大的對手包括迪姆蘭、羅格里奇、西蒙•耶茨、洛佩茲，還有一大批希望嶄露頭角的潛力股和一些有前途的年輕人。移動之星車隊巴爾維德的缺席讓米克爾·蘭達(dá)有了更多自由的空間，英力士車隊原環(huán)意主將貝爾納爾的退出也讓Sivakov、Geoghegan Hart 、Ivan Sosa有了更多的機會。

今年環(huán)意的所有競爭者都有不同的優(yōu)點和缺點，因此可能以不同的方式影響比賽。尼巴利似乎已經(jīng)研究了所有這些，并得出了自己的結(jié)論。

“西蒙•耶茨給我留下了最深刻的印象。他在去年環(huán)意之后變得成熟，也進(jìn)步很快，并通過贏得環(huán)西證明了這一點，”尼巴利將這位英國人列為首要對手。

“去年整個賽季，羅格里奇都很強勢，在環(huán)法上也很強勢，但在最后一周，他似乎逐漸疲軟了。我記得他在最后的個人計時賽中表現(xiàn)并不出色，所以同樣的情況在環(huán)意可能會再次發(fā)生，特別是環(huán)意是一個如此難的比賽。迪姆蘭是一個巨大的威脅，但他可能會在陡峭的高山賽段上受苦，但最后的個人計時賽對他有利。”

尼巴利尊重他的對手，但他仍然相信自己有勝利的機會，即使他已經(jīng)進(jìn)入了他職業(yè)生涯末期。

尼巴利期待比賽的開始，他說：“過去，包括我在內(nèi)，每個人都表現(xiàn)出了弱點，但也許他們已經(jīng)努力克服了弱點，變得更強了，又或許今年他們還沒有達(dá)到最佳狀態(tài)，但只要比賽一開始，這些疑惑我們很快就會搞清楚�！�

“我將試圖努力贏得第三個環(huán)意冠軍，但這從來都不是一件容易的事情。今年環(huán)意會是一場真正的戰(zhàn)斗，但這就是我喜歡她的原因。這也是我喜歡大環(huán)賽的原因�！�

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責(zé)任編輯：Andy