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今年的速降世界杯一共7站，在前面四站單站冠軍都非同一人的情況下，那些已經拿過單站冠軍的頂尖車手諸如：格雷格·米納、艾倫·格溫（人稱AG）、特洛伊·布魯斯南對這一站的冠軍爭奪就顯得尤為重要——必須畢其功于一役，拿下本站冠軍，才有可能對年度總冠軍發(fā)起最后的沖擊，這也使得倫策海德站的龍爭虎斗，異常激烈。和上個賽季艾倫·格溫連續(xù)拿下幾個單站冠軍后變早早鎖定世界杯年度總冠軍的局面不同，今年在本屆新老換代、競爭激烈的世界杯賽場上，不到最后一刻一切都是未知數(shù)。

天氣

倫策海德位于瑞士海拔1500米高的谷地上，多變的天氣是車手們遇到第一道攔路虎，提前的練習中車手們遇到酷熱的盛夏以及干燥路面；隨之而來又要接受短暫暴風雨的洗禮；眾所周知，天氣對速降車手的車輛設置有著至關重要的影響，而每次變化的天氣就意味著需要重新調整戰(zhàn)車，賽道的路況也隨之變得更加不可捉摸。幸運的是正賽當日晴空萬里，但同時也酷熱難耐。

賽道

除了天氣的影響，倫策海德站賽道本身難點在于其恐怖的亂石路段，就像是在威廉堡站樹林間的泥濘賽道，都屬于整個賽道中的“命門賽段”，亂石賽道極其考驗車手們在控車技術和對速度的把控，練習中不少車手就在亂石區(qū)慘遭摔車，這也影響他們決賽時的發(fā)揮；伴隨亂石的還有賽段中連續(xù)的急轉彎道，大幅度轉彎對車手們的選線能力也頗具考驗。

近些年來，世界杯的賽道越來越趨向高速化、高觀賞性方向發(fā)展，倫策海德在后段長而直的賽道將車手們的速度提升至最大，車手最大速度多在56km/h以上，GT車隊車手布魯克的最大速度甚至達到63.68km/h。

同時為了增加速降世界杯的觀賞性，組委會在最后依然設置了落差巨大的飛臺，如此做法能夠明顯提升現(xiàn)場車迷的觀賽體驗，但對車手來說也是一個巨大的風險與挑戰(zhàn)，剛剛過去不久的萊奧岡站，車手Remi Thirion在終點前的飛包失誤，恐怖摔車，鎖骨骨折，肋骨骨折，脊椎骨折，直接被救護直升機接走急救的慘烈摔車場面猶在眼前。

在這條賽道上，27.5擁護者和29er支持者都有足夠理由來證明他們各自的選擇是正確的：連續(xù)急轉彎道太多，諸多技術難點、選線處理上27.5更加靈活；亂石區(qū)、高速賽道29高通過性，優(yōu)勢更大。

賽況

▲瑞秋排位賽第一，但在決賽時沒能發(fā)揮出最好狀態(tài)

▲特蕾西·漢娜（Tracey Hannah）練習中摔車，決賽受到影響

▲勢頭正猛的米莉亞姆·尼可（Myriam Nicole）

女子精英組伴隨著速降女王瑞秋的回歸，戰(zhàn)況愈加激烈。但受肩膀傷病困擾，瑞秋似乎并未恢復到之前無人可擋之境地，沒有了“大魔王”的壓制，這就給其他女子車手寶貴的奪冠機會，Polygon車隊的特蕾西·漢娜（Tracey Hannah）、塔妮（Tahnee Seagrave）和上站冠軍Commencal車隊的米莉亞姆·尼可（Myriam Nicole）都對冠軍充滿想法。

最終狀態(tài)火熱的米莉亞姆·尼可（Myriam Nicole）硬生生從排位賽第一的瑞秋女王手中奪得女子精英組冠軍，連奪兩站冠軍的她目前總積分排名第一。

青年組速降天才芬恩·埃爾斯（Finn Iles）再次展現(xiàn)他強大的實力，身下的粉色Specialized S-Works Demo戰(zhàn)車在陽光的照耀下愈加耀眼，年紀輕輕就擁有如此實力，未來不容小覷。

競爭最為激烈的男子精英組決賽，Mondraker車隊本站表現(xiàn)搶眼，先是勞里·格林蘭德以2:59.985穩(wěn)穩(wěn)坐上熱椅，之前的年輕小將杰克·莫伊爾騎的Intense 原型29er未能在這條賽道上發(fā)揮出應有的優(yōu)勢，在多個轉彎細節(jié)處理上時明顯有些吃力。

▲換回27.5的丹尼·哈特更加得心應手，在賽季后半程連續(xù)兩次拿下第三名

隨后換回27.5的丹尼·哈特憑借嫻熟的技巧、流暢的過彎接過隊友的頭把交椅，領先隊友將近1秒鐘的時間。就如同上站劇本一樣，在丹尼·哈特之后，賽場上對冠軍的爭奪就出現(xiàn)了白熱化的景象，Syndicate車隊的格雷格·米納、Canyon車隊的特洛伊·布魯斯南、YT車隊的艾倫·格溫都是冠軍的有力爭奪者，不到最后一刻誰也不敢妄言冠軍的歸屬，他們中的任何一人都有終結比賽的實力。

同樣是29er，但格雷格·米納可不是乳臭未干的小伙子，身經百戰(zhàn)的他駕著XXL碼的Santa Cruz V10一騎絕塵，選線極其兇險，在多個轉彎他都選擇最外側的邊緣，幾乎游離于失控瞬間，但每次都穩(wěn)穩(wěn)過彎，沒有發(fā)生任何意外，第二計時點的速度刷新至39.41秒，在大輪子的加持下，格雷格米納的速度也越來越快，最終以2:57.042的成績暫列第一。

今年狀態(tài)正佳的Canyon車手布魯斯南隨即出發(fā)，剛剛過去的一周里他以0.22秒的微弱差距戰(zhàn)勝了格雷格·米納，這一次驚心動魄的場面還會再次上演嗎？布魯斯南對每個技術難點都處理得恰到好處，沒有摔車，沒有失誤，前兩個計時點和格雷格·米納幾乎無差，甚至在第三計時點還微微超過米納，但最終卻以2:57.204的成績屈居第二，與格雷格·米納僅僅相差0.162秒！上站布魯斯南的終點絕殺劇情在此反轉！

最后出場的美國隊長——艾倫·格溫（Aaron Gwin）勢不可擋，經過充分的練習，AG已經對這條賽道了如指掌，即使在練習中不幸側滑，膝蓋受傷也未能影響他決賽時的超常發(fā)揮。第一計時點跑出46.709s的驚天成績，隨后的第二、第三、第四計時點均超出格雷格·米納，一路領先，原本手握1.5秒巨大優(yōu)勢的艾倫·格溫基本已經鎖定本站冠軍，此時坐在熱椅上的格雷格·米納也開始坐立不安。

▲最后的飛臺，艾倫·格溫只能選擇側邊溜車而下

但命運偏偏開起了玩笑，在彎道“嘭”一聲之后，艾倫·格溫爆胎了！即將達到終點的艾倫·格溫爆胎了！之后艾倫·格溫只能拖著輪胎慢慢溜車前行，最終以3:10.930草草收場。

從領先1.5秒到落后十多秒，艾倫·格溫經歷了從天堂到地獄般的落差，如此大起大落的場景，艾倫·格溫不是第一次遇上（2014年萊奧岡爆胎、2015年斷鏈奪冠），最終揚起雙手，一笑了之。

最終格雷格·米納虛驚一場，臉上露出微微笑容。拿下倫策海德站冠軍之后，格雷格·米納的單站冠軍數(shù)量已經刷新至21個，35歲的格雷格·米納在世界杯歷史上續(xù)寫著自己的不老傳奇！

圖片來源：redbull、pinkbike

責任編輯：KzMe