十載環(huán)賽里木湖賽，我不知道它承載了多少業(yè)余車手的奪冠夢，承載了多少被拒之門外的國內(nèi)專業(yè)車手的參賽夢，承載了多少新疆本土單車愛好者的頂級業(yè)余車手夢。
我只知道，我第一次參加環(huán)賽里木湖賽，已經(jīng)是它的第十屆了。
雖然比賽已經(jīng)“圓滿”結(jié)束了，但是比賽的過程和比賽中發(fā)生的一些事情還是很值得很大家分享一下。
2016年5月25日，我倒了兩班準(zhǔn)點飛機(jī)，于北京時間16：50在博樂機(jī)場著陸，四十分鐘后又坐上了組委會安排的接送皮卡車，經(jīng)過一個小時的車程后我住進(jìn)了精河縣組委會安排好的酒店。
5月26日，休息，調(diào)整了一天。
5月27日，我拿到了比賽的秩序冊，秩序冊名單顯示，一共有24支國內(nèi)外的車隊參賽，參賽人數(shù)接近200人。這其中，我認(rèn)識和熟悉的車隊只有7支：臺灣RTS-森地客車隊、銀貝斯-蘭帕達(dá)車隊、志慶-ESSEN復(fù)仇者車隊、凱路仕烈風(fēng)車隊、香港QUICK快客車隊、閃電上海車隊、崔克-達(dá)恩車隊。我無法估量的車隊有5支：澳洲Kenyan肯巖車隊、達(dá)恩-Serk（速曠）車隊、新疆精河縣精杞神車隊、新疆博樂市秒登高車隊、CCN中港臺聯(lián)隊。其余的12支車隊，我認(rèn)為對比賽的結(jié)果不會構(gòu)成特別大的影響。再結(jié)合各個賽段的海拔圖，我認(rèn)為我獲取單站勝利的戰(zhàn)術(shù)只有兩個：突圍和第四賽段的爬坡。
比賽前的所有事情都特別順利，我心想，這次的環(huán)湖賽，我一定可以很順利的完成比賽，并且能取得不錯的成績。
5月28日，上午9：45，按照慣例，發(fā)槍前，我搶到了第三排的發(fā)車位，在業(yè)余賽中，我認(rèn)為這是一個進(jìn)可攻退可守的黃金位置。而搶在第一排和第二排的大部分是我不認(rèn)識的外國車手，在我旁邊和身后也都是業(yè)余賽經(jīng)常碰面的車手們。上午10：00整，伴隨著一聲槍響，第一賽段的比賽在細(xì)雨中出發(fā)。就在我左腳鎖入腳卡所耽誤的3秒鐘時間里，我就從發(fā)槍一瞬間集團(tuán)的前部掉到了集團(tuán)的中后部，而且我還在不停的往后掉，我低頭看了一眼碼表，我震驚了——時速高達(dá)60km/h�。。∥蚁�，大概剛開賽特別興奮吧，一開始肯定快，過一公里就會慢的。但是我錯了，過了3公里后，集團(tuán)仍舊保持著60以上的速度在行進(jìn)，此時我不知道在集團(tuán)前方到底是誰在領(lǐng)騎，因為我根本沒有機(jī)會騎到集團(tuán)的前部。我小心翼翼地騎行著，并且觀察著此時的集團(tuán)：在如此高速的情況下，有一個車手單手握把，正在取水壺喝水，數(shù)個車手把手伸向了口袋里的能量膠，還有的車手因為發(fā)力過猛造成身體極度扭曲，進(jìn)而導(dǎo)致口袋里的大香蕉上下顫動，最恐怖的是，部分車手依舊我行我素，隨意變道。此時，已經(jīng)經(jīng)過了5公里的路程，雨停了，但是部分鋪裝瀝青的馬路上依舊有雨水，非常濕滑，我擔(dān)心發(fā)生摔車，所以退到了集團(tuán)的最后方，祈求著前方領(lǐng)騎的人在彎道一定要加倍小心。突然，我發(fā)現(xiàn)我的鏈條似乎卡住了，我的第一反應(yīng)是鏈條從飛輪上掉了下來，我馬上停車檢查，鏈條在它該在的位置，沒有問題，再檢查前撥，前撥沒問題，檢查后撥，后撥也沒問題，檢查后撥導(dǎo)輪，也一切正常，再動一動飛輪，糟糕，飛輪松了。原來是飛輪松了，飛輪蓋頂住了車架，導(dǎo)致飛輪無法轉(zhuǎn)動。這一通檢查已經(jīng)耽誤了我45秒鐘，集團(tuán)已經(jīng)消失了，而公共器材車也還沒有來，我勉強(qiáng)用手緊了緊飛輪蓋，繼續(xù)騎行，終究沒有用，騎了50米，飛輪就又卡住了。無奈的我把最后一絲希望寄托在了公共器材車上，我靠邊停車，高舉起了我的后輪，等待公共器材車為我提供工具或者后輪。大概一分鐘后，第一輛公共器材車開了過來，我揮了揮輪子，車開走了。第二輛，第三輛，一直到第八輛公共器材車開過了揮著輪子的我的身旁，都沒有停下來給予我?guī)椭Ｗ詈�，在距離起點6公里處，我等來了收容車，在路邊撒了一泡尿后，我“順理成章”地被裁判請上了收容車。在收容車上，雖然我已經(jīng)失去了競爭總成績的機(jī)會，但是我心里感覺卻很平和，我不知道我為什么會有這種感覺，但接下來發(fā)生的事情給了我答案。收容車上裁判的對講機(jī)里傳出了喊話聲：車群在25公里處發(fā)生了嚴(yán)重摔車！收容車司機(jī)在裁判的催促下踩了一會地板油，我們就來到了摔車的地方。事發(fā)地是一個左手肘彎的彎道，路面的瀝青還是濕的，路邊站滿了捂著膝蓋，抱著胳膊，杵著屁股，揉著腰的受傷的車手們，他們一個接一個地上了收容車，很快30多號人就擠滿了收容車。我再回想發(fā)車前，看到了金燦燦的雪山，大概這就是好運吧，賽后和沒來參賽的隊友聊起，他也說是老天保佑了我。搭乘收容車抵達(dá)終點阿拉山口后，我找總裁判進(jìn)行了申訴，然后就有了一個落后第一名45分鐘的成績。
再看完賽的成績單，我吃驚不小。官方101.7km（實際大概95km）的賽程，完賽平均速度達(dá)到了51.6km/h。我想首日的比賽，大家一定消耗很大，第二賽段絕對是一個適合突圍的賽道。所以針對第二賽段，我制定了一直突圍的戰(zhàn)術(shù)。
5月29日，上午11：00，賽程78公里的第二賽段鳴槍發(fā)令。出發(fā)后的20公里，順風(fēng)下坡，所以集團(tuán)一直保持著50+的速度在行進(jìn)。在這種速度下，仍然有車手選擇突圍的嘗試，我斷定，前20公里的所有突圍都是佯攻，所以前20公里我選擇了藏在集團(tuán)前部。雖然經(jīng)過了第一賽段大摔車的“洗禮”，集團(tuán)里依舊險象環(huán)生，各種碰撞時有發(fā)生，但慶幸沒有再次發(fā)生大規(guī)模的摔車。20公里后，下坡路段結(jié)束，集團(tuán)速度也回歸到了40km/h。我抓住時機(jī)，從集團(tuán)中部加速進(jìn)行突圍，在與集團(tuán)拉開100米距離后，我回頭觀望，希望能有人突圍出來和我一起配合，但集團(tuán)似乎沒有動靜，我便退回了主集團(tuán)，第一次突圍失敗。集團(tuán)又行進(jìn)了5公里后，身著QUICK隊服的隊員發(fā)動了進(jìn)攻，銀貝斯-蘭帕達(dá)的隊員馬上回應(yīng)，烈風(fēng)的隊員也有所跟進(jìn)，馬上形成了一個3人的突圍集團(tuán)，我想，機(jī)會來了，我也加入了突圍集團(tuán)，但是好景不長，由于突圍的四人沒有達(dá)成一致的配合，我們很快就被集團(tuán)吞并了，我的第二次突圍也失敗了。在后來的行進(jìn)中，我又嘗試了很多次突圍，但都無功而返。在距離終點35公里的地方，快客車隊的“沙琪瑪”發(fā)動了進(jìn)攻，帶出了我和身著維和藥業(yè)隊服的一名隊員，我們3人達(dá)成了高度一致的突圍配合，逐漸拉開了與主集團(tuán)的距離，在距離終點25公里的地方，我們與主集團(tuán)的時間差一度達(dá)到了50秒。我們?nèi)Φ剡M(jìn)行著配合，雖然消耗很大，但是突圍成功的幾率也在逐漸增大。在距離終點20公里的地方，我們的3人突圍集團(tuán)，變成了6人突圍集團(tuán)，此時突圍集團(tuán)與主車群的時間差還有25秒，6人也是全力配合。但感慨于主車群實力太過強(qiáng)大，在離終點10公里的地方，我們被主車群吞并了。第二賽段，沒有懸念的集團(tuán)沖刺，在經(jīng)歷了被人兩度剮蹭后輪的情形下，我安全地通過了終點。
賽后回看我的比賽數(shù)據(jù)，均速44.6km/h，我告訴自己：你盡力了。摸清了主車群這幫老外的平路實力后，我制訂了第三賽段的作戰(zhàn)計劃：藏在集團(tuán)中，不突圍，也不參與突圍，保存體力，全力備戰(zhàn)第四賽段。
5月30日，上午10：00，賽程87公里的第三賽段鳴槍。雖然秩序冊的海拔圖顯示，本賽段的海拔爬升接近980米，一路都是緩坡的賽段，但是集團(tuán)的行進(jìn)速度依舊非�？�！我按照計劃，躲藏在集團(tuán)中。在享受尾流牽扯的高速中，省力省心地欣賞著賽道兩旁的風(fēng)景，真的很愜意�？纯达L(fēng)景，聊聊天，賽程已經(jīng)過了84公里，這時碼表提示我，此時的海拔已經(jīng)超過1200米了，坡度達(dá)到了5%，我腦子一片空白：結(jié)合秩序冊給的海拔圖，應(yīng)該是平路了呀，為什么還在爬坡？我還是乖乖地藏在集團(tuán)中，2.5公里后，集團(tuán)開到了坡頂，拱門出現(xiàn)了，拱門就在400米長的坡底！說時遲，那時快，一伙老外瞬間提速，車速陡然間到了70km/h，我害怕發(fā)生摔車，躲到了路邊，按照我認(rèn)為安全的速度沖過了終點線。
第三賽段，平平安安地完賽了，我保存了足夠的體力，準(zhǔn)備在第四賽道好好的干一場。
賽前，我多方詢問得知，第四賽段全長79公里，可以分為四個部分，第一部分：0公里到20公里是緩下坡；第二部分：21公里到45公里是緩上坡；第三部分：46公里到55公里是陡上坡；第四部分：56公里到60公里是陡下坡；第五部分：61公里到79公里是平路。
針對第四賽段，我制定了如下的計劃：在第一部分跟住集團(tuán)，在第二部分讓沖刺手掉隊，第三部分讓平路車手不能成隊，篩選出幾個爬坡較強(qiáng)的人組隊完成剩余的24公里。
5月31日，上午9：55，第四賽段開始。一切都按照計劃進(jìn)行。天不遂人愿，在離起點35公里的地方，我前輪爆胎！雖然得到了隊友的援助，但是由于耽誤的時間太長，換好輪子后我與第一集團(tuán)的路程差距已經(jīng)接近800米。之后的路段只有我一個人進(jìn)行追趕，而且還是頂風(fēng)，再加上第一集團(tuán)人數(shù)眾多，在10公里陡坡來臨前，我與第一集團(tuán)的差距越拉越大。終于，碼表顯示路程達(dá)到了45公里，綿延的山路也出現(xiàn)了，10公里陡坡開始了。1公里后，我追回了6個掉隊的車手，開道車沒有進(jìn)入我的視野。又過了2公里，視野變的開闊，我放眼看去，長度大概4公里的盤山路上，三三兩兩的全是車手，我還是沒有找到開道車。我低頭看看碼表，心率才170，可我已經(jīng)累了，再一感覺才發(fā)現(xiàn)，這一路的爬坡都是逆風(fēng)。顧不上休息，繼續(xù)追！在我離山頂3公里的地方，我看到了開道車，此時開道車已經(jīng)到了山頂，我數(shù)不清在我前面有多少車手，估計超過15個，但是一撇眼間，我看見了我們兄弟車隊的身著黃衫的車手，我距離他大概1公里左右，他已經(jīng)掉隊了。我想不妙，如果他不能在山頂追到前10位的集團(tuán)，就會黃衫不保，我得去給他領(lǐng)騎。在離山頂1公里左右的地方，我追上了黃衫，并且減慢了節(jié)奏為他領(lǐng)騎。在領(lǐng)騎的1公里中，多了個小尾巴——劉祝慶。我把這兩個人帶到了山頂，一到下坡，我就跟不住兩個大體重車手了，他們踩兩腳的速度，我必須踩三腳。我奮力地想跟，可再一看遠(yuǎn)處剩下的路程，蜿蜒在藍(lán)色的賽里木湖邊，看不見盡頭。遠(yuǎn)處有雪山，有青蔥的樹木，有開滿了野花的草場，我頓時沒有了比賽的念頭，我只想享受這一路剩下的風(fēng)景，我對阿慶說：“你們走吧，不用管我了�！比缓�，我的皇后賽段也就結(jié)束了。
美景安撫了我遭遇爆胎的悲憤心情，第五賽段，城區(qū)繞圈賽，我沒有比賽的計劃，只要安全完賽就行了。
6月1日，上午11：00，第五賽段發(fā)槍了。因為是繞圈賽，繞的是一個近乎長方形的圈，每一圈都有四個90度的轉(zhuǎn)彎，一共繞9圈，就是36次90度的轉(zhuǎn)彎。我盤算著，摔車的幾率比較高。所以發(fā)槍后，我就躲到了集團(tuán)的最后面。比賽吊車尾我還是第一次，省力，因為在集團(tuán)尾流的幫助下不用騎的那么辛苦，安全，因為發(fā)生摔車也不用擔(dān)心會被身后的車手二次傷害，愉快，因為可以和同樣吊在車尾的朋友侃侃大山。一圈又一圈，比賽很快到了最后一圈，在距離終點3公里的地方，我放下心來，心想，今天終于可以安全地結(jié)束所有比賽了。突然，我前面的車手都向兩邊閃開了，真的是措手不及，我眼前閃現(xiàn)了一個由自行車和車手組成的“多層三明治”，我想剎車已經(jīng)來不及了，一個前空翻，我成為了這個“多層三明治”最上面的一層。我在空中飛的時候，后頭瞄了一眼，我身后沒有車手，我暗自慶幸，我不會二次受傷了。這次摔車，我傷到了左手無名指，疼！在三明治上面，我掙扎著爬了起來，拽起我的自行車，一個人騎向了終點線。
松了的飛輪蓋，讓我躲過了嚴(yán)重的大摔車；以為能有所作為的爬坡賽段爆了的前輪，卻讓我好好欣賞了賽里木湖的風(fēng)光；避不開的“多層的三明治”，讓我只傷了一個指甲蓋。
環(huán)賽里木湖賽，雖然我成績不咋地，但那金燦燦的雪山，給了我最好的運氣。
責(zé)任編輯：Carrie
