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第三點(diǎn)，怎么用功率數(shù)據(jù)衡量山地賽段的表現(xiàn)。你是不是就知道FTP？那你只是剛?cè)腴T而已。FTP是一小時內(nèi)你能平均做出的最大功率，而我們看爬坡很少有爬一個1小時的坡，也不可能一個高山賽段就騎1～2個小時結(jié)束。我們應(yīng)該看的東西是CP和AEC。

CP的英文是Critical Power，中文你可以理解為臨界功率。CP是最能代表你有氧能力的一個指標(biāo)，說直白一點(diǎn)，如果你CP是300瓦，任何高于300瓦的輸出都會在你腿里堆積乳酸。

AEC的英文是Anaerobic Work Capacity，是無氧做功的總能量。記住是總能量，也就是說輸出功率越高，AEC消耗時間越快，反之亦然，但是總量是不變的。同樣說簡單一點(diǎn)，就是你的無氧能力就只能做這點(diǎn)功，用一點(diǎn)就少一點(diǎn)，用完就沒了，恢復(fù)則比較漫長。而在爬坡中，你攻擊用完了你的AEC，幾乎不可能在爬坡的同時去恢復(fù)，只有下坡和平路的時候能讓你緩口氣去恢復(fù)。

在漫長的高山賽段里，在最后一兩個爬坡前車手們都不會使出全力，因?yàn)槿绻�你先攻擊了，很可能會引起其他GC車手在下坡和平路上合力追擊你，AEC用完了，那你提前game over。所以大家在高山賽段都會在一個低于FTP的數(shù)值下去爬坡，相當(dāng)于你的CP，你CP值越高，你腿里乳酸堆積越少，在最后的坡上你就贏在了起跑線上。你也就有資本用你的AEC去甩掉其他車手，反之，你過早消耗了你的AEC去彌補(bǔ)你的CP不足，那你只能去好好想去吸誰的后輪了。

好了，懂了這些后，我們想想誰是經(jīng)常進(jìn)攻在大環(huán)賽的山地賽段跑變速的？沒錯，Contador（康塔多）！康塔多在山地賽段里經(jīng)常反復(fù)變速去消耗對手，他的AEC能力確實(shí)高人一籌。尤其是在07-09年的時候，他的AEC能力應(yīng)該說是歷史巔峰，如果你努力去跟康塔多的進(jìn)攻，你很可能提早爆缸，因?yàn)槟銦o氧能力不如他；你如果跟不住康塔多的進(jìn)攻，你就會被甩開，然后他按FTP或者P20（20分鐘的最高平均輸出）去爬坡，你就會保持這個差距或者被拉開更遠(yuǎn)。

好，說完康塔多，來說下Froome，健康并且狀態(tài)極佳的他同樣擁有極高的AEC能力，雖然不如09年的康塔多，但是足夠笑傲當(dāng)今車壇。我記得虎撲自行車論壇上有一篇文章說過，13年的Contador的FTP幾乎和Froome接近，而Contador最擅長的AEC完敗于Froome，所以每當(dāng)Froome進(jìn)攻，Contador就會掉隊(duì)，然后保持這個差距，然后被越拉越遠(yuǎn)。那年Contador輸?shù)暮軕K，冬訓(xùn)苦練，在14年出現(xiàn)了一個很牛B的Contador，可惜摔車了……所以如果到了大環(huán)賽的高山賽段，請大家放棄去關(guān)注什么FTP，大多決勝的最后一個坡的戰(zhàn)斗都介于15分鐘到45分鐘之間。順便來說下SKY車隊(duì)的山地火車，方法說起來很容易。在不消耗Froome的無氧AEC能量的情況下，在山路由其他副將帶風(fēng)開火車，然后在最后幾KM利用Froome高于其他爬坡手的AEC能力拉開差距，然后回到某個極限的功率輸出下完成剩下的比賽即可。例如13年的環(huán)法的風(fēng)禿山，那就是個典型，F(xiàn)roome甩開Contador，然后拉開差距，而被甩開的Contador無論是身體還是心理上都受到打擊，沒有副將的幫助跟在其他車手后面，幾乎放棄了追擊，而Froome按自己的節(jié)奏反超金塔納獲得冠軍。還有個典例是13年環(huán)法第八賽段，F(xiàn)roome在SKY火車下淡定的翻過倒數(shù)第二個坡Pailheres，在最后一個坡?lián)魯〗鹚�納，而金塔納則早在Pailheres坡頂就進(jìn)攻，消耗了他的AEC，最后的完敗也是一定的了。而SKY究竟按什么功率去開火車的，如何應(yīng)對Froome狀態(tài)起伏之類的肯定很有講究，其中奧妙我還不懂，數(shù)據(jù)不夠，讓我工作之余慢慢研究再和大家探討。

說點(diǎn)題外話，不感興趣的朋友直接略過這段。最近經(jīng)常有車友問我關(guān)于功率訓(xùn)練的事情，我真不懂這些，我自己的訓(xùn)練都經(jīng)常完不成，一塌糊涂呢！不過我可以給大家一些解答。

怎么提高功率？   答：多騎。

怎么降低心率？   答：多騎。

怎么爬坡快？   答：多爬。

怎么沖刺更快？   答：多沖。

怎么騎起伏路更快？  答：多騎起伏路。

怎么提高TT能力？   答：一個人多騎。

怎么提高恢復(fù)能力？  答：每天都多騎。

這……我真不是開玩笑的。可以去買最近很火的那本功率訓(xùn)練的書，但是我要提醒大家?guī)拙洹Ｒ驗(yàn)槲沂巧贤庥⒄Z系畢業(yè)，所以功率訓(xùn)練可以類比下學(xué)英語。書和教程都是好的，單詞詞組也是要背的，但是英語你不去放開膽子講，文章你不去讀不去看，光學(xué)書上的語法是沒用的，同樣看再好的書你不騎也是等于零。就算是上外最有名的教授也不會一堂課教會我們太多東西，畢業(yè)后我那些女同學(xué)們有做同傳的，有做筆譯的，有做老師的，術(shù)業(yè)有專攻。放到自行車上也一樣，你不練沖刺，你沖刺是不會快的，你練了沖刺并不會對爬坡有幫助，爬坡還是要另外練。我很早就讀過“Training and Racing With a Power Meter”，當(dāng)時只有英文版，里面很多東西都是針對多日賽和職業(yè)pro的，并不適合普通業(yè)余車手。TSS、ATL、CTL這些東西沒那么神奇，不比多日賽的話，這些數(shù)據(jù)可以做一個參考，但是別100%信他，原因我之后會再說明，并且把我WKO的6月和7月數(shù)據(jù)分享給你們。還有，最后一章的訓(xùn)練課程千萬不要照搬，你根本做不下來，思考下如何按你自身水平去減量和減百分比。（職業(yè)車手請忽略紫色這段話）

至于環(huán)意的第十四和第十五賽段之后再寫吧，需要克魯伊斯維克的MTT的數(shù)據(jù)作為一個參考。對比下在2000米海拔的功率輸出情況，那就有一個可比性了，要給大家負(fù)責(zé)，不能妄下結(jié)論。反正我看了那么久他的數(shù)據(jù)，我估計(jì)他FTP在378到385左右吧，他的CP有氧能力很好，AEC的話比較普通（相比于Contaor和Froome來說）。無疑如果遇到C和F兩人，環(huán)意幾個GC都會輸很慘。不過還是很支持他，應(yīng)該能粉衫穿到底，我早已看穿一切，秒殺陳主任幾條街。

好了，嘮嘮叨叨很多，希望大家能看懂并且有幫助。如果有錯誤請大家給我指正，我經(jīng)常在文章里寫一些錯別字，水平問題，也請大家諒解！

本文原作者為吳云飛，此篇略有修改，轉(zhuǎn)載前需經(jīng)得作者同意！

責(zé)任編輯：完顏吉破