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當(dāng)今最出名的單日賽——巴黎-魯貝賽即將在4月10日火熱開戰(zhàn)。巴黎-魯貝名氣位列五大古典賽之首，從1896年開始到2015年，一共已經(jīng)舉辦了113屆，是古典賽中的女王。再加上她有著將近50km的卵石路，足夠讓一個(gè)車手在上面狂奔蛋碎，發(fā)生摔車、機(jī)械故障是家常便飯，因此又被稱為“北方地獄”。

同樣是卵石路，巴黎-魯貝比環(huán)弗蘭德斯的卵石路更加顛簸、更滑、石頭之間的縫隙更大，最出名的石頭路段阿倫堡森林還被稱為“致命壕溝”。因此要想征服北方地獄，不單單要有足夠堅(jiān)強(qiáng)的精神野蠻的體魄，對(duì)自行車的專門改造調(diào)整也比不可少。全面而詳盡的調(diào)整不僅可以提高舒適性，還能提高騎行效率和增加車子的可控性，讓車手們有更好的發(fā)揮。

1.車架

要征戰(zhàn)卵石路，必須得有專門的比賽機(jī)器。各大品牌都會(huì)針對(duì)卵石路用盡渾身解數(shù)，推出體現(xiàn)最高技術(shù)的舒適型車架。比如Trek裝配了IsoSpeed的Domane，保證踩踏效率的同時(shí)能增加50%的垂直形變量，去年曇花一現(xiàn)的Pinarello Dogma K8-S則是直接裝了一個(gè)行程10MM的后避震在車架上。

2.纏雙層把帶

面對(duì)兩百多公里的長(zhǎng)途征戰(zhàn)，還有被稱為“北方地獄”的巴黎-魯貝卵石路，不少PRO們都會(huì)纏上雙層把帶，有的甚至?xí)�纏上三層！面對(duì)無數(shù)的震動(dòng)，更厚的把帶可以起到一定的緩沖作用，保護(hù)手腕手肘和肩部關(guān)節(jié)。

3.更寬的輪胎

應(yīng)對(duì)卵石路，傳統(tǒng)的做法是換上更寬的輪胎，比如25mm。現(xiàn)在，隨著稍寬的輪胎開始流行，車手們大多會(huì)選擇28mm，甚至是30mm的輪胎來提高舒適性，增大抓地力。

4.更低的胎壓

面對(duì)卵石路，PRO們會(huì)降低輪胎的氣壓。舉個(gè)例子，巴黎-魯貝的四冠王湯姆-布南在征戰(zhàn)卵石路的時(shí)候輪胎氣壓就常常設(shè)置在80psi以下。其他人的胎壓也大多在65-85psi，下雨則可能更低。

5.更大的小盤

環(huán)弗蘭德斯有多段卵石爬坡路，這個(gè)設(shè)計(jì)也許不太實(shí)用。但對(duì)于一馬平川的巴黎魯貝來說，53/42t或53/44t的牙盤已經(jīng)足夠，而更大的小盤能維持后撥張力，降低顛簸掉鏈的風(fēng)險(xiǎn)。部分車手還會(huì)選擇54t或55t的大盤，在平路上時(shí)更加方便，如果有西南順風(fēng)的話，更大的大盤會(huì)非常趁手。

6.備用輪組

回溯07年的巴黎-魯貝，Stuart O'Grady在阿倫堡森林爆胎，拿到替換的輪組（這是一個(gè)1986年產(chǎn)的古董輪組）后追回大集團(tuán)，隨后單飛奪冠，在這個(gè)最偉大的單日賽場(chǎng)上寫下自己的傳奇。

多數(shù)車手現(xiàn)在用的是碳輪，但也有一些人使用鋁輪征戰(zhàn)卵石路，減少機(jī)械故障的幾率。錢不多的隊(duì)車的部分備用車配備鋁輪，減少成本。

7.額外的變速按鈕

電子變速的優(yōu)勢(shì)在于可以增加額外的變速按鈕，除了常規(guī)的手變按鈕之外，還能在橫把上再加一個(gè)按鈕。

8.橫把位剎車

副剎車的好處不言而喻，能360度無死角地控制自行車的速度，加快反應(yīng)速度，有效地降低摔車幾率。

9.防掉鏈

防掉鏈器對(duì)于職業(yè)車隊(duì)來說早已經(jīng)是全時(shí)裝備，不單單是在卵石古典賽才會(huì)用到。防掉鏈對(duì)于普通車友也非常實(shí)用，防止在顛簸或者倒踩中掉鏈，騎得更舒心。

10.防滑水壺架

“北方地獄”艱苦的卵石路會(huì)讓車手備受折磨的同時(shí)，一般的水壺架也不一定能承受如此艱苦的考驗(yàn)。許多車隊(duì)用金屬水壺架代替碳纖材質(zhì)，而且還會(huì)在水壺架上加上防滑材料。

單單靠一輛單速車騎完巴黎魯貝的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，車輛調(diào)整、技術(shù)改進(jìn)對(duì)車隊(duì)來說越來越重要了。除了這些眼睛可以看到的改動(dòng)，車隊(duì)技師多少還有些不傳之秘提高車子對(duì)爛路的適應(yīng)性，而車友們可以根據(jù)自己的實(shí)力和最常騎的路況調(diào)整自己的單車，這樣可以騎得又舒心又快。

責(zé)任編輯：Feynamn