耐力賽（Enduro）是一種在國(guó)外已經(jīng)逐漸成熟的比賽類型，一種較新的玩法，不過在國(guó)內(nèi)還屬于比較冷門、小眾的類型。它歸屬山地賽類型，與我們熟知的XC以及DH有一些交叉，同時(shí)也有一些不同，是一種講究技術(shù)同時(shí)也不乏樂趣的比賽。那究竟什么是Enduro呢？一起來簡(jiǎn)單了解一下。

Enduro起源：

追溯耐力賽的起源，在2003年Fred Glo在 ValD’Allos 舉辦Tribe10,000 比賽——第一項(xiàng)被稱為耐力賽的比賽。如果想在追溯到更久，那就要去到1913年舉辦的第一屆世界6天摩托車耐力賽了，后來的山地車耐力賽基本就是參考與摩托車耐力賽而組辦的。隨著耐力賽熱度的上升，全世界各國(guó)地區(qū)開始出現(xiàn)一些小范圍的正規(guī)耐力賽。

相對(duì)于公路車百年的歷史以及XC幾十年歷史來說耐力賽只算是一個(gè)“l(fā)ittle boy ”不過卻因?yàn)槠湫路f的玩法以及獨(dú)特的魅力吸引很多愛好者參與進(jìn)來，耐力賽的群體越來越大，國(guó)內(nèi)許多車友開始接觸耐力賽以及耐力賽型車，不過限與國(guó)內(nèi)沒有足夠長(zhǎng)足夠合適的耐力賽賽道，enduro要在國(guó)內(nèi)成熟、發(fā)展壯大起來還有很長(zhǎng)的路要走。

Enduro車型：

由于Enduro由摩托車耐力賽演變而來，所以常見的Enduro車型看起來和耐力摩托車有幾分相像，常被稱為“精簡(jiǎn)版耐力摩托”。Enduro車型介于XC與DH之間：前叉行程比DH短，通常在160mm到180mm之間，而速降車前叉行程往往在200mm左右；另外相比XC而言還enduro配置有6寸左右后避震也就是大家俗稱的“軟尾”。

之所以Enduro車型的設(shè)計(jì)介于XC與DH之間，是因?yàn)樵贒H賽中那些令普通人望而生畏的超大型拋臺(tái)、墜臺(tái)不會(huì)出現(xiàn)在Enduro賽道中，所以在前叉行程以及后減震規(guī)格上略減，不過也足以應(yīng)付其復(fù)雜路況。耐力賽所要面對(duì)的賽道情況是大部分的下坡路段以及眾多的小型飛包、急彎，xc的硬尾設(shè)計(jì)往往吃不消，因?yàn)檫@些因素所以造就了Enduro獨(dú)特的車型。

Enduro賽道設(shè)置以及玩法規(guī)則：

Enduro賽道以下坡為主，大多數(shù)的賽道會(huì)按照2:8或3:7的大致比例來安排路線，總之就是下坡距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上坡。

上坡路段是“不計(jì)時(shí)路段”組委會(huì)設(shè)定一個(gè)"關(guān)門時(shí)間"，選手可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇是蹬車上山還是偶爾推車上山，對(duì)于大眾類型的Enduro，為了讓選手有更好的體驗(yàn)，關(guān)門時(shí)間往往比較充裕，選手可以和朋友邊聊天邊上山，只要在關(guān)門時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)即可繼續(xù)下坡路段的比賽，但是如果你太“放松”導(dǎo)致被關(guān)門，那么很抱歉，你將會(huì)失去繼續(xù)比賽的資格。

Enduro賽道的情況并不簡(jiǎn)單，崎嶇的地形十分考驗(yàn)控車技術(shù)

而下坡路段則是“計(jì)時(shí)路段”，選手要經(jīng)過較長(zhǎng)的連續(xù)下坡或部分平路，用最短時(shí)間去挑戰(zhàn)征服復(fù)雜的山地地形，十分考驗(yàn)車手的控車技術(shù)以及身體素質(zhì)。在下坡路段用時(shí)最短的選手獲勝，這一點(diǎn)與速降類似，不過地形沒有速降那么險(xiǎn)要，但接觸過Enduro的車友大概會(huì)知道，這并不代表就比DH簡(jiǎn)單。在上坡與下坡路段之間有時(shí)會(huì)有一段間隔，視情況會(huì)安排選手坐纜車或者蹬車到達(dá)下坡計(jì)時(shí)點(diǎn)，由于比賽在山林小道中進(jìn)行，所以發(fā)車上往往采取輪流出發(fā)的形式。

穿行在大自然中

耐力賽賽道的選擇的考慮因素：

由于耐力賽的路程較長(zhǎng)，不僅要考驗(yàn)車手的控車能力，而且要讓選手能充分領(lǐng)略大自然的魅力，所以耐力賽場(chǎng)地選擇上往往考慮能囊括雪山、草甸、丘陵峽谷等等地形。所以耐力賽會(huì)在某一個(gè)國(guó)家或者某一些地區(qū)選擇一些風(fēng)景優(yōu)美經(jīng)典路線，分賽段去完成，不過賽段的區(qū)域間隔不會(huì)太遠(yuǎn)，這樣就能在滿足選手參賽樂趣的同時(shí)盡可能避免路途奔波。

Enduro集合的都是一群不羈的青年，交友是不可缺少的部分

Enduro的魅力所在：

如果是DH是快餐，那么耐力賽就是茶座了（相對(duì)而言）。DH往往在某一個(gè)特定的場(chǎng)地用一天或是僅僅幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間就分出最終勝負(fù)，而且勝負(fù)就在微秒之間，選手們?cè)诓煌�的分站拿下一定的積分準(zhǔn)備下一站的比賽，全世界飛，在一處停留的時(shí)間較短。而Enduro的魅力在于：Enduro會(huì)設(shè)置多個(gè)賽段，而且每個(gè)賽段賽道類型很全面且風(fēng)景絕佳、既能能體驗(yàn)騎行的樂趣還可以領(lǐng)略異國(guó)風(fēng)情，在Enduro賽事中每天會(huì)進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)賽段的比賽，一天的比賽完成后，車手們通常會(huì)在當(dāng)?shù)馗鞣N活動(dòng)中品嘗美食、和其他車手們交朋友、玩游戲，好好休息之后繼續(xù)參加下一場(chǎng)的比賽。

外國(guó)人的會(huì)玩程度已經(jīng)不是我們能輕易趕上的，這是cosplay Enduro比賽

賽段之間的休閑娛樂是大眾青睞于Enduro的原因之一

對(duì)于旨在拿名次的選手來說這是一場(chǎng)比賽，但是對(duì)于一些愛好者來說這就是一場(chǎng)騎行大聚會(huì)。每一個(gè)參賽選手都可以在賽段中享受樂趣，這就是耐力賽的魅力所在。當(dāng)然這指的是大眾化的耐力賽，一些頂尖的耐力賽對(duì)于選手也會(huì)有嚴(yán)格篩選，比賽會(huì)較焦灼。

目前Enduro最頂尖的賽事：

目前最著名的各類Enduro比賽現(xiàn)在統(tǒng)一加入了EWS（Enduro World Series）體系，這個(gè)系列的賽事代表著全球最高水平，采用最完整的賽事標(biāo)準(zhǔn)，也只有EMBA（山地車耐力越野賽協(xié)會(huì)）成員和車隊(duì)才可以報(bào)名參加。

那么，現(xiàn)在你對(duì)Enduro是否有些了解了呢？

責(zé)任編輯：Andy