国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

碟剎正式殺入到職業(yè)公路賽意味著大集團將會出現(xiàn)不同的剎車系統(tǒng)，有的車手會選擇用碟剎，有的則會選用傳統(tǒng)的夾剎。有些人會關(guān)心兩種不同的剎車技術(shù)和時間會引起摔車。但是，自行車和零件制造商說這樣的情況并不是很嚴(yán)重的問題，并指出車手間使用不一樣的設(shè)備早以存在。很多品牌都急切推廣碟剎的使用，希望越快越好。禧瑪諾和SRAM的碟剎產(chǎn)品早以存在在市場，而Campagnolo也會很快揭開他們產(chǎn)品的面紗。

職業(yè)車隊并不想在2016年賽季開始就使用碟剎裝備，但是碟剎很可能就會在春季的古典賽中走入到職業(yè)賽場。崔克競技工廠車隊以及其它世巡賽車隊已經(jīng)表明不會再開賽季第一場世巡賽——環(huán)澳賽中使用碟剎。

我們另外一個關(guān)注點是參加大環(huán)賽的車手會否在今年的夏天使用碟剎。他們憂慮的問題是碟剎附加的重量，空氣動力學(xué)、中立服務(wù)以及車輪的更換，這些問題現(xiàn)在還沒有在緊張的比賽環(huán)境中充分進行考慮。對于這些問題，現(xiàn)在生產(chǎn)商已準(zhǔn)備好與在職業(yè)賽中曾經(jīng)使用碟剎的車手進行研究。

“Specialized支持引入碟剎，我們相信他是未來技術(shù)發(fā)展的方向。但是，更重要的是我們要明白Specialized的車手都是否想使用它。”Specialized的競賽主管西蒙尼說。Specialized現(xiàn)在贊助了三支WT職業(yè)車隊——快步、阿斯塔納和京科夫-盛寶銀行車隊。

“要做出使用碟剎的決定要考慮很多因素。我們想最好的辦法是進行引種研究，在車隊中使用。我們會科學(xué)地工作，研究碟剎在職業(yè)賽中的使用�！�

碟剎背后的科技

液壓碟剎已經(jīng)在山地車運動使用超過20年。而近年碟剎也在公路越野比賽中得到廣泛的使用，他們在林道和潮濕的環(huán)境能提供更好的制動。

傳統(tǒng)的剎車只是將剎車皮夾住輪圈側(cè)面。大多數(shù)情況，夾鉗都是通過機械的剎車線控制。液壓系統(tǒng)則是用一個更小的夾鉗安裝在花鼓附近，用來夾住專用的剎車碟片（通常是由不銹鋼做成）。剎車線也會被不可壓縮的液體和一對油缸取代，它在任何天氣條件下都是完全密封，保證了手剎和夾鉗之間的能量傳遞。

但跟傳統(tǒng)的公路自行車不一樣，大多數(shù)的碟剎山地車都是采用桶軸系統(tǒng)，它的叉腳采用封閉式，這跟公路車采用開放式的叉腳快拆系統(tǒng)不一樣。桶軸系統(tǒng)的更為穩(wěn)固，并且使得每次換輪組都能固定到同一位置。

這些改變，需要對車架和輪組進行重新設(shè)計，而且都需要尊崇UCI對于裝備的新規(guī)定。更大的剎車碟的制動更好，但是公路的剎車碟片預(yù)期的直徑為160mm。

職業(yè)車手使用碟剎的好處

幾支車隊和車手在2015年下半年開始測試碟剎，這個新的剎車系統(tǒng)普遍認為要比夾剎要好，尤其是濕滑的環(huán)境。

液壓碟剎在糟糕的環(huán)境中提供更充足的制動力量和穩(wěn)定性，尤其是對于碳刀來說。但終極的剎車制動還是來自車胎的牽引力，這是碟剎不能改變的。當(dāng)然，液壓碟剎的控制性會更好，它可以準(zhǔn)確調(diào)試剎車的制動，沒有抱死車輪的情況下進行最大的減速。

這或者可以在濕滑的公路和鵝卵石的賽道下坡中獲得優(yōu)勢，能夠在大集團中爭取理想的位置。車手通常因為前面有人摔車而摔倒。更好的剎車可以幫助了他們避免這種連鎖反應(yīng)。

碟剎的缺點

部分車手依然對于碟剎抱有懷疑的態(tài)度是鑒于一些潛在的缺點。

安全是車手最關(guān)心的話題。不同的剎車時間在這擁擠的大集團當(dāng)中可能會造成混亂。因為在轉(zhuǎn)彎過程中，車手減速的時間和幅度不一樣會引發(fā)摔車。在摔車之后可能觸碰到熾熱的碟片，這也是大家擔(dān)心的話題。

因為碟剎更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，車輪的更換速度會變慢。山地車使用了桶軸，使得車輪部分更穩(wěn)固，但是也使得任何車輪的更換會變慢。中立服務(wù)車需要攜帶兩種輪組：碟剎輪組和一般的輪組。這將會產(chǎn)生更頭疼的問題：一個車手可能會因為換輪的速度一太慢，而錯失一個重要的世巡賽賽事的勝利。

每一支車隊都會面對類似的問題，但他們應(yīng)該都會接受碟剎，因為他們的贊助商都在向公眾推廣這項產(chǎn)品。如果一支車隊一些車手用碟剎，一些用傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)，他們需要在他們的隊車和維修車中備上兩種輪子。碟剎的到來，也表示車隊的機械師在比賽期間工作時間更長。

這些缺點也使得職業(yè)自行車手協(xié)會（CPA）呼吁碟剎需要在更多非競技性的騎行活動進行測試，之后才成為一項指定的裝備。這將避免大集團當(dāng)中出現(xiàn)不同的剎車系統(tǒng)。

“我們并不反對技術(shù)革新，但是并不想以車手的安全作為代價�！盋PA協(xié)會主席Bugno說，“技術(shù)需要在非競賽性的活動中進行測試。如果正式新的系統(tǒng)比之前要安全，它要成為所有車手的強制性的裝備�！�

總結(jié)：

碟剎將會在2016年到來。車手可能都在猶豫和擔(dān)憂其安全性，但是自行車產(chǎn)業(yè)好像已經(jīng)決定要將公路碟剎推向市場，并且促進自行車結(jié)束向前。而那些要依賴自行車和零件贊助商生存的車隊和個人也會尊崇，不會抱怨。車手或者會被說服，他們可以在濕滑的賽道中能占到優(yōu)勢。短期內(nèi)的疑惑會是碟剎部件的最后制定的標(biāo)準(zhǔn)，而至于對熾熱的碟片的防護，并且換輪組較慢等這些問題都會隨著時間的推移會解決或者減輕。2016年的賽季早段將會是車手和車隊的過度和實現(xiàn)階段�；蛘邥�有爭論、問題甚至摔車，但是公路碟剎會很快在職業(yè)比賽中流行，就像碳纖車架、緊身騎行服和氣動輪組。

責(zé)任編輯：Nel