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卡文迪什（快步車隊(duì) → MTN-庫貝卡車隊(duì)）

“黃金搭檔”闖非洲，然而他們已遠(yuǎn)離黃金歲月

過去一整年，人們都在討論一個問題：卡文迪什真的老了嗎？相信討論還會持續(xù)。卡文迪什的加盟，對車手和車隊(duì)來說都是一次冒險。不過，期望收益讓MTN-庫貝卡愿意冒這個險。哪怕卡文明年的勝場數(shù)只有今年的一半，那也還有7場那么多，足以比車隊(duì)過去任何一個人都多。而且，他的經(jīng)驗(yàn)會讓整支車隊(duì)獲益無窮。

如果MTN-庫貝卡（明年的Dimension Data）未能獲得世巡賽執(zhí)照，那么這將是卡文迪什自07年成為職業(yè)車手，進(jìn)入德國電信車隊(duì)以來，第一次不在頂級車隊(duì)效力。這未嘗不是一件好事。在這里，卡文的壓力會小得多，有助他煥發(fā)第二春。另外，他還要學(xué)會自己一個人比賽，考慮到車隊(duì)不一定能給他配備好的火車。車隊(duì)經(jīng)理史密斯已經(jīng)表態(tài)，他會給卡文迪什更多的空間，自己做決定。這樣的話，說不定比賽會變得更有趣。

滕達(dá)姆（荷蘭樂透車隊(duì) → 捷安特-阿佩辛車隊(duì)）

這張經(jīng)典照片的主角正是滕達(dá)姆

滕達(dá)姆成為繼范登布魯克和海斯杰達(dá)爾之后，又一個“挪窩”的老將。老東家荷蘭樂透車隊(duì)八月份就決定不與滕達(dá)姆續(xù)約，于是捷安特-阿佩辛車隊(duì)順理成章的攬下這個大環(huán)賽經(jīng)驗(yàn)豐富的爬坡手。

其實(shí)，滕達(dá)姆本人倒是希望到美國去度過職業(yè)生涯最后的時光；然而貌似沒有哪支車隊(duì)愿意接納這尊大神。并不是因?yàn)殡�達(dá)姆能力或者人品有問題，而是歐洲以外的車隊(duì)確實(shí)沒有能力支付他希望的薪水。滕達(dá)姆的加盟，是捷安特-阿佩辛車隊(duì)轉(zhuǎn)型計劃的重要一步。迪穆蘭和巴吉爾急需這樣的老大哥多帶帶。

科維亞特科夫斯基（快步車隊(duì) → 天空車隊(duì)）

“掛科司機(jī)”希望不再“掛科”

早在兩年前，天空車隊(duì)就有意簽入當(dāng)時還不是世界冠軍的“掛科司機(jī)”。波蘭人在快步車隊(duì)多留了兩年，迎來了職業(yè)生涯一個巔峰；現(xiàn)在，他覺得是時候投向天空的懷抱了。

天空車隊(duì)的大環(huán)賽選手早已“人滿為患”，科維亞特科夫斯基在這里不大可能實(shí)現(xiàn)自己的“環(huán)法夢”。車隊(duì)給他安排的任務(wù)，應(yīng)該是春季古典賽+大環(huán)賽副將。是的，天空車隊(duì)可謂“等級森嚴(yán)”，和喜歡“多核”戰(zhàn)術(shù)的快步車隊(duì)截然不同。今年的新聞報環(huán)賽就是兩者最直接的對比，快步“三打一”被天空反殺，簡直是經(jīng)典。這也說明了，也許天空的做法更有效率，但“掛科司機(jī)”需要適應(yīng)新環(huán)境。

從“迷信”的角度來說，科維亞特科夫斯基終于可以擺脫“彩虹魔咒”——2015年是他加盟快步以來勝場最少的一個賽季。俗話說，“魚不過塘不肥”，期待“掛科司機(jī)”在天空車隊(duì)的表現(xiàn)。

Michal Kwiatkowski (Etixx-QuickStep)

米克爾·蘭達(dá)（阿斯塔納 → 天空車隊(duì)）

其實(shí)蘭達(dá)過得不開心

米克爾·蘭達(dá)是今年環(huán)意最大的驚喜。他拿到了總成績第三，但他本來有機(jī)會更進(jìn)一步。在第二十賽段，蘭達(dá)來到終點(diǎn)時“熱淚盈眶”——他本來可以沖擊賽段冠軍，卻因?yàn)榉�從車�?duì)指令，放慢腳步等待主將阿魯，失去了爭取榮譽(yù)的機(jī)會。這也是蘭達(dá)2015年的縮影：作為副將，他整一年都活在兩個意大利人的陰影之下。在環(huán)意結(jié)束后，他馬上與天空車隊(duì)接觸，迫不及待想離開阿斯塔納。所以才有了之后環(huán)西第十一賽段，蘭達(dá)摘掉耳機(jī)，單飛登頂?shù)囊荒弧?/span>

再說一遍，天空車隊(duì)人才濟(jì)濟(jì)，蘭達(dá)去到這里，有可能重復(fù)和阿斯塔納一樣缺少機(jī)會的困境。不過布雷斯福德已經(jīng)向全世界公布，天空車隊(duì)2016的目標(biāo)是包攬三大環(huán)賽：弗魯姆搞定環(huán)法，蘭達(dá)負(fù)責(zé)環(huán)意。新賽季還沒開始，蘭達(dá)就已經(jīng)排在科尼希、埃納奧，甚至是杰蘭特·托馬斯之前，填補(bǔ)波特的空缺，成為隊(duì)中二號GC手。當(dāng)然，蘭達(dá)還需要在巴黎-尼斯、雙海賽這樣的一周賽中證明自己，方可在新車隊(duì)中站穩(wěn)腳跟，尤其是托馬斯最近透露自己在多日賽中的野心。蘭達(dá)需要快速從爬坡高手、單站冠軍，變身為大環(huán)賽主將。

塔拉馬爾（阿斯塔納 → 喀秋莎車隊(duì)）

愛沙尼亞人路在何方

2011年的環(huán)法白衫（最佳年輕車手）塔拉馬爾曾幾何時也是一顆冉冉升起的明日之星——是的，又一個“傷仲永”的故事。長年累月的傷病，慢慢把一個車手的天賦消磨殆盡。

今年，塔拉馬爾在阿斯塔納似乎找到了“第二春”。他在一些小型多日賽逐漸找回勝利的感覺，還入選了車隊(duì)的環(huán)法陣容；之后的環(huán)挪威，更是勇奪總冠軍。28歲的塔拉馬爾，雖然失去了才華和銳氣，卻多了幾分成熟和穩(wěn)重。

喀秋莎能給塔拉馬爾更多的自由和保護(hù)，在這里他可以免于大環(huán)賽的“折磨”。他個人希望在一周賽上有所斬獲，當(dāng)然前提是車隊(duì)能給他足夠的支持。

責(zé)任編輯：knightof1