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法比奧·阿魯在Puerto de la Morcuera發(fā)動進攻，甩開了湯姆·迪穆蘭。隨后在隊友蘭達的支持下，阿魯拉開了與迪穆蘭的距離，并且在倒數(shù)第二個賽段領跑了GC榜，并最終獲得了2015年環(huán)西的冠軍。這是今年環(huán)西關鍵的一站，也是今年三大大環(huán)賽首次將GC歸屬的懸念留在最后。

今年環(huán)西在西班牙南部安達盧西亞的馬爾貝拉出來，揭幕戰(zhàn)是海濱的團隊計時賽。但是由于賽道要穿越沙灘和木板路，經(jīng)過車手的抗議之后，這個賽段的成績并沒有算進GC的總成績當中。BMC車隊贏得了賽段的勝利，而彼得·威利茨取得了紅衫。

現(xiàn)在去看，比賽從第二賽段才算正式開始是一件好事。在“國王小徑(Caminito del Rey)”的爬坡中，查維斯超越了昆塔納獲得勝利。而令人感到的驚訝的是跟在其后是湯姆·迪穆蘭。這是距離較短的爬坡，但看到這位荷蘭人的踏頻、加速，這是非常有侵略性和大將風范的比賽風格，而且在高山賽段有更大的作為。在這個賽段中，尼古拉斯·羅切排在第三，他在隨后也是贏得了一個賽段的冠軍。與此同時，我們看到了昆塔納，他的狀態(tài)比大家預想中要差。而其他備受矚目的對手也未能表現(xiàn)很好的狀態(tài)。而另一名名將尼巴利更是在這個賽段被驅(qū)逐出比賽，原因他被電視鏡頭拍到他扒車。尼巴利退出了比賽之后，已經(jīng)寄望賽季最后一場比賽——環(huán)倫巴第。他希望贏得這場古典賽，避免使得他這個賽季過于糟糕。

綠刃車隊能在第一周的比賽贏得了紅衫，得益于查維斯在第6賽段贏取了第二個賽段勝利。除了查維斯以外，這支澳洲車隊還幫助了凱萊布·尤安斬獲了第5賽段的冠軍，這個勝利不僅是這位21歲澳洲青年的大環(huán)賽首勝，還是他個人第一場世巡賽級別比賽的賽段勝利。另外，在第一周“千年老二”的薩根也獲得了兩年來第一場大環(huán)賽的勝利，不過隨后他被摩托車撞傷退出了比賽。這一幕也是被很多車迷在社交媒體上吐槽。而在塞爾吉奧·保利尼奧退出之后，京科夫·盛寶車隊的大嘴老板奧列格·京科夫更揚言說要退出比賽。

來到第7賽段，這是本屆環(huán)西第一個把終點設置在山頂?shù)馁惗�。在這個賽段中，我們看到真正的GC車手的較量。在比賽中，熱羅姆·庫贊終點前意外摔車斷送了歐洲汽車隊的環(huán)西夢。歐汽一貫在比賽中表現(xiàn)積極，但是卻一無所獲。而荷蘭樂透車隊的林德曼贏得了賽段的冠軍。阿魯在GC集團中成績最好，而迪穆蘭也躋身到這個集團當中。弗魯姆在這個賽段掉隊，同時掉隊的還有同樣在環(huán)法中有出色表現(xiàn)的BMC車隊范加德倫。

今年外卡車隊有很好的表現(xiàn)。MTN-庫貝塔車隊的小將斯巴拉里搭了捷安特-阿佩辛的便車獲得了第10賽段的冠軍。除此以外，他的隊友Louis Meintjes還幫助車隊拿到了一個GC第十，這都證明了車隊拿到這張參賽外卡的價值。不過，遺憾的是Louis即將在下個賽季加盟到美利達-藍波車隊，這或多或少是這支非洲車隊的損失。而另一支外卡車隊Caja Rural，他們的車手Omar Fraile獲得了圓點衫。至于一向在大環(huán)賽中有不俗表現(xiàn)的科菲迪斯車隊，這次因為博哈尼的提前退賽，在這屆環(huán)西變成路人。而另外的兩支外卡車隊歐汽和哥倫比亞，都在這屆環(huán)西失望而歸。

第10賽段過后，便是本屆環(huán)西的“皇后賽段”——第11賽段。雖然這是一個艱苦的賽段，但卻并沒有在預期宣傳中那樣令人興奮。蘭達加入到早段的突圍中并最終贏得了比賽的勝利。阿斯塔納車隊晚上進行了慶功宴，除了慶祝蘭達獲得賽段勝利、阿魯取得了總成績榜的領先，還有因為他們的主要對手都紛紛在這個賽段掉隊或者退出。昆塔納、巴爾韋德紛紛被拉爆，情況最好的迪穆蘭也是在這個賽段輸?shù)袅?分37秒的時間。當然，最值得阿斯塔納車隊高興的是天空車隊的倒霉運氣。弗魯姆在比賽中摔傷了自己的腳，賽后退賽。而羅切在也因為摔車，總成績榜掉到了第22位。因此，自這個賽段開始，大天空在環(huán)西的希望就只有賽段冠軍了。

上圖可以看到的是今年環(huán)西GC三甲與迪穆蘭在總成績上的曲線變化圖（阿魯藍色，迪穆蘭黑色，羅德里格斯紅色，馬伊卡黃色）。這個成績的曲線中可以看到，馬伊卡雖然獲得第三，但他時間上的損失主要來自環(huán)西剛開始算總成績的第2賽段。而迪穆蘭在剛開始階段取得領先，但來到了高山賽段的時候，他逐漸地損失時間，這也給阿斯塔納車隊信心，能在在第20賽段進行翻盤。因此本屆環(huán)西，并沒有哪個賽段能決定最后總冠軍的歸屬，它是多個賽段、多個事件的連鎖反應。

阿魯今年環(huán)西的獲勝，是他們團隊協(xié)助的結(jié)果，同時也是得益于尼巴利被驅(qū)逐出比賽。阿魯現(xiàn)在才25歲，那么他下一個目標是什么呢？現(xiàn)在從很多場比賽看來，他跟尼巴利在一起是不能共融的，他們兩個絕對不是好的搭檔。那么對車隊來說，接著誰去參與環(huán)意，誰去參加環(huán)法則是很頭疼的問題。阿魯很可能是要挑戰(zhàn)環(huán)意，他需要更多的經(jīng)驗去武裝自己，尤其是他的個人計時能力。對于他松散、不穩(wěn)定的風格，有時候他的表現(xiàn)真好像低級別的車手，因此他有很多空間需要改善。環(huán)西這是他今年第5場比賽，之前他參加了巴黎-尼斯（表現(xiàn)隱形），環(huán)加泰羅尼亞（第6），環(huán)意（第2），環(huán)波蘭（第5）。他更喜歡在高海拔地方進行訓練，這是非常有講究的訓練方法。

關于阿斯塔納的戰(zhàn)術，有很多賽段都是很簡單，都采取后發(fā)制人的方式。但在第20賽段，阿斯塔納制定了一個完整的計劃去“鏟除”迪穆蘭，這個計劃可以作為教科書的案例，去講解自行車比賽中的“接力”戰(zhàn)術。他們先派出車手參與到前期突圍。之后阿魯嘗試甩開迪穆蘭，當他可以拉爆迪穆蘭之后，他馬上聯(lián)合蘭達加快比賽的節(jié)奏。隨后車隊也把早前突圍的桑切斯以及澤伊茨召回來，他們繼續(xù)加快速度。這樣的疊加優(yōu)勢，使得迪穆蘭不能在其后的下坡中追回阿魯。但是即使迪穆蘭能追回阿魯?shù)募瘓F，也不能解除他的危機。因為他也很有可能在當天最后的爬坡中被解決掉。

雖然阿魯為阿斯塔納奪得冠軍，但這支車隊的爭議性依然存在。去年他們同名的洲際隊被檢測到藥檢成陽性，這也讓他們的世巡賽車隊也蒙受污點。UCI主席還說過阿斯塔納應該丟掉他們的牌照，除非他們之后被重新接納。當然，這支車隊也不能幫到自己了，因為連笨拙的MPCC（自行車誠信參賽運動協(xié)會）也把他們踢出局。雖然他們能贏得比賽，但總是有負面的消息傳出。他們常常扮演著大家嗤之以鼻的壞人角色。而同時我們看到喀秋莎車隊，也有丑聞傳出，不過他們卻很低調(diào)。

這次表現(xiàn)非常出彩的迪穆蘭，他的表現(xiàn)非常穩(wěn)定、多才多藝而且富有娛樂性。他開始環(huán)西的時候或者被大家貼上了“計時賽車手”的標簽，但他絕對不是維金斯那種在TT賽獲得優(yōu)勢，然后通過強大的隊伍穩(wěn)固自己領先優(yōu)勢的車手。他是一個而敢于冒險的車手。他在第2賽段果敢地跟上查維斯，而在第9賽段更是干脆利落地贏下賽段冠軍。他在高山賽段堅持不懈，他不想當隱形的車手，他為比賽增添懸念。他的表現(xiàn)使得比賽更為有趣。沒有人相信他能拿下大環(huán)賽冠軍，就連車隊也不相信。捷安特-阿佩辛車隊的目標就是為德根科爾布打造沖刺火車，拿下賽段冠軍。

而后見之明，其實在之前的比賽，我們就可以洞察得到迪穆蘭的能力。在今年初的環(huán)澳洲公路自行車賽的第3賽段，比賽終點設在山頂上，他在該賽段拿下了第3。而在環(huán)瑞士的第10賽段——皇后賽段中，他以第10名完成，其排名要比馬伊卡以及隊友瓦朗·巴吉爾都要高。這看起來不應該會是一個個人計時賽選手的能力。而在這場擁有11個山地賽段的比賽中，迪穆蘭離勝利也很接近。如果他最終獲勝，將會是一個更大的驚喜。

他下一個目標是什么？如果能看到他在巴黎-尼斯或者雙海賽中的短爬坡賽段或者個人計時賽的表現(xiàn)，將會是非常有趣。環(huán)法也是比較適合的比賽，有很多很長但合適的爬坡。但它跟環(huán)西很近，他可能需要作出取舍。他如果能有一支更好的車隊，他的表現(xiàn)會更好。但是現(xiàn)在對于捷安特-阿佩辛車隊到市場上尋覓合適的隊員，已經(jīng)太遲了。另外車隊如何平衡隊內(nèi)幾位核心瓦朗·巴吉爾、約翰·德根科爾布以及馬塞爾·基特爾之間的需求，也將會是一個有趣的話題。

再來看看其他車手表現(xiàn)：

羅德里格斯還是不能抽起他的小雪茄：羅德里格斯以第2名結(jié)束比賽，這是他第四次踏上大環(huán)賽的頒獎臺，同時也是他環(huán)西的最好表現(xiàn)。他曾經(jīng)在比賽中取得領先，但最終沒能拿下比賽。在進入個人計時賽之前，他還是以1秒鐘領先阿魯，領先迪穆蘭不多于2分鐘。這是很縹緲的優(yōu)勢。如果他能想獲得勝利，他需要在更早的時候建立更大的優(yōu)勢，但是這一切都沒有發(fā)生。他還在最后一天丟掉了沖刺王的綠衫，他抱怨是說進入馬德里的時候需要排成一列進入。

馬伊卡的尷尬：拉法·馬伊卡以第三名完成比賽，但他的表現(xiàn)是他并不可能贏得比賽。在整場環(huán)西中，他只是1分09秒落后于阿魯，但是他在第2個賽段卻損失了1分04秒。換句話來說，如果他沒有損失這些時間，他爭取環(huán)西總冠軍將更有力。但或者是他的劣勢，所以讓其他人可以給予他更大的空間，例如在第20賽段讓他逃跑了。這還會發(fā)生在環(huán)意賽場，關鍵是要看馬伊卡能否牽制阿魯。

從本屆比賽看來，大家會繼續(xù)連續(xù)參加環(huán)法和環(huán)西，因為對于參加過環(huán)法的車手來說，再嘗試環(huán)西并沒有什么損失�？死锼埂じヴ斈凡荒芡曩愐驗槭莻�及腿部，而昆塔納說他還有興趣這樣去做。這是可以完成的事情。不過，早前大家覺得完成環(huán)意和環(huán)西更有可能性，不過這看起來更像是給年輕的車手累積經(jīng)驗。因為目前的價值觀還是覺得參與環(huán)法的價值要比連續(xù)贏得環(huán)意和環(huán)西更加高。

參加兩個大環(huán)賽就了不起？那要看看亞當·漢森了。這位老將今年三大環(huán)賽都沒有缺席，而且還是連續(xù)參加了13個大環(huán)賽。這是一個紀錄。除了這個紀錄之外，他還奪得過環(huán)意和環(huán)西的賽段冠軍，并且還協(xié)助自己車隊的沖刺手。

另外需要提到的是，這是崔克工廠車隊首次贏得三個賽段冠軍，三個賽段的勝利分別由史蒂文、丹尼·范波佩爾以及弗蘭克·史萊克貢獻。比利時樂透車隊的小將博克曼斯在第8賽段發(fā)生嚴重摔車，但他已經(jīng)從昏迷中蘇醒，希望他早日能回到自行車上。古雅爾和普拉薩以令人折服的單飛方式贏得了賽段的勝利。為何他們的勝利令人折服，因為他們在第三階段如此疲憊的情況下竟然還有那么好的腿力。同時也恭喜普拉薩所在的美利達-藍波車隊，他們擁有很好的賽季，而且今年還獲得了環(huán)西兩個賽段的冠軍。

總結(jié)：

今年環(huán)西是年度最好的大環(huán)賽嗎？這是很難比較的。因為你不能單從一個維度比較賽事的好壞。這不是你去買車，你要進行比較，因為你只能買當中的一臺。觀看比賽，你幸運的是可以享受眾多比賽，而不用逼著你只能選擇看一場。但假如做一個測試：讓你去買一個賽事的精選視頻，很多人很可能會選擇買今年環(huán)西。

因為每一天都太多連賽事組織者Javier Guillen都無法想象的事情發(fā)生。我們第一次看到了宇宙最強的陣容，除了康塔多以外，其他幾大剛參加完環(huán)法的巨頭都出現(xiàn)在比賽當中，他們或者都在尋求報復和救贖的機會。但這次，我們到了最后一個周六才知道誰會獲勝。唯一不足的這不是一頓單車盛宴，只是一頓西班牙點心。因為你只會在一個賽段最后30分鐘打開電視機或者電腦，觀眾只關心最后的結(jié)果而不會關心比賽中車隊在比賽中的展示部署。但慶幸的是今年環(huán)西的最后結(jié)果經(jīng)常出乎我們的意料，這比以往重復又重復，可以預測的結(jié)果好得多。

2015年環(huán)西各單項的最終排名

責任編輯：Nel