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2015年，對于“90后”們來說是重要的一年。他們開始告別稚嫩，走向成熟，不再是“小荷才露尖尖角”，而是要向老大哥們“叫板”，要開始“搶班奪權(quán)”！環(huán)西至今完成了十六個賽段的比賽，有一半屬于90后；而紅衫除了第一天，一直被90后穿著，足足有14天！下面，我們就來看看本屆環(huán)西令人印象深刻的幾位90后車手。

湯姆·迪穆蘭（荷蘭），捷安特-阿佩辛車隊(duì)，1990

迪穆蘭2011年從著名的荷蘭拉波銀行車隊(duì)出道，次年轉(zhuǎn)投現(xiàn)在的捷安特-阿佩辛車隊(duì)（當(dāng)時叫1t4i，后來就是大家熟悉的ARGOS-SHIMANO）。迪穆蘭身高185，是典型的荷蘭大個子。他以計時能力著稱，代表作是2014年荷蘭國家個人計時賽冠軍。之后，他身穿國家冠軍衫，在各種計時賽上稱雄：2014年環(huán)比荷盧第三站、環(huán)阿爾伯塔第一站，2015年環(huán)巴斯克第六站；環(huán)瑞士更是在第一、第八站“雙殺”坎切拉拉，讓世人震驚。

本屆環(huán)西，迪穆蘭展現(xiàn)出來的爬坡能力，讓外界驚呼“一個新GC猛將誕生了”。事實(shí)上，迪穆蘭早已展現(xiàn)了他在爬坡上的潛力，而且此前一直被低估。早在2012年環(huán)安達(dá)盧西亞，他就擠進(jìn)總成績第六；次年更是勇奪爬坡王。而今年的環(huán)瑞士上，迪穆蘭牢牢握住領(lǐng)騎衫，僅僅在那個號稱“全歐洲最高海拔”的賽段輸給皮諾這樣的頂級爬坡手。

迪穆蘭在環(huán)西令人驚嘆的能力和韌性，把他帶到了一個新的高度。其實(shí)，我們可以看到，一個計時專家在爬坡，尤其是長坡，具有不小的潛力：他本來就擁有極高的輸出（FTP），適當(dāng)控制體重，配合計時賽練就的節(jié)奏感，就能以功率體重比決勝。湯姆·迪穆蘭，正沿著安杜蘭、維金斯這些偉大前輩的足跡，走在通往巨星的道路上。

約翰·查韋斯（哥倫比亞），綠刃車隊(duì)，1990

查韋斯來自爬坡手的國度哥倫比亞。他的成名之路和昆塔納如出一轍：10年代表哥倫比亞隊(duì)贏下環(huán)未來（Tour de l'Avenir，即Tour of the Future）總冠軍。環(huán)未來有“業(yè)余環(huán)法”之稱，同時就像它的名字，環(huán)未來造就了許多未來的巨星：遠(yuǎn)有勒芒、菲農(nóng)、安杜蘭，近有昆塔納、查韋斯、巴吉爾。一鳴驚人之后，他升入哥倫比亞一隊(duì)，開始在歐洲賽場“刷小怪”。

2014年轉(zhuǎn)會綠刃車隊(duì)是查韋斯職業(yè)生涯的重要里程碑。在這里，他登上世巡賽這個職業(yè)車手的頂級舞臺，還能在這支GC手匱乏的車隊(duì)里，享受主將待遇。末屆環(huán)京賽上，查韋斯“初生牛犢不怕虎”，妙峰山大戰(zhàn)丹·馬丁、吉爾伯特、魯伊科斯塔等成名已久的大將，豪取亞軍。自此，人們記住了，哥倫比亞除了昆塔納，還有一個查韋斯。

卡萊布·尤安（澳大利亞），綠刃車隊(duì)，1994

尤安從一出道就是萬眾矚目的“超新星”，在隊(duì)中更是各位老大哥的“掌上明珠”。那是因?yàn)閺?010年開始，他就統(tǒng)治了國內(nèi)青年組的比賽。16歲！許多人在這個年齡連公路車是什么都不認(rèn)識。國內(nèi)青年組獨(dú)孤求敗的尤安，很快就被澳大利亞巨頭綠刃車隊(duì)招致賬下，走向世界舞臺——他則繼續(xù)“打遍天下無敵手”，公路、場地連戰(zhàn)連勝。

今年，綠刃車隊(duì)覺得是時候把尤安帶到“成年人”的世界了。尤安第一次參加精英組（其實(shí)就是“成年組”，23歲以上）的國家錦標(biāo)賽，就差點(diǎn)穿上國家冠軍衫！接下來的環(huán)蘭卡威、環(huán)韓國，尤安“細(xì)蝦大”（74注：以小欺大，取“以大欺小”的反義），打爆各路老油條。

2015環(huán)西，是尤安首次登上大環(huán)賽這個最高舞臺；而他也不負(fù)眾望，第五站沖贏薩甘和德根科爾布，和查韋斯一起成為環(huán)西首周“最紅”。人們常常把尤安和年輕的卡文迪什相提并論；然而尤安比卡文更早熟，前途更不可估量。不過，他在第十賽段的退賽，告訴人們還需要更多耐心，期待這個未來的巨星。

丹尼·范波佩爾（荷蘭），崔克車隊(duì)，1993

丹尼和他的哥哥博伊是現(xiàn)今車壇“星二代”中的成員，他們有個“荷蘭史上最強(qiáng)沖刺手”老爸：老范波佩爾在80年代是現(xiàn)象級沖刺手，橫掃十一個環(huán)法單站。而今，他的兒子們繼承了他的衣缽，也作為沖刺手，進(jìn)入了崔克車隊(duì)。

顯然上帝是偏心的，最小的孩子往往得到最多的天賦，安迪（74注：安迪·施萊克）是這樣，丹尼也是這樣。當(dāng)88年的哥哥博伊逐漸泯然眾人的時候，弟弟丹尼以一個大環(huán)賽冠軍，宣告了自己的崛起。

賈斯伯·斯泰芬（比利時），崔克車隊(duì)，1992

斯泰芬也贏得了一個單站冠軍。更難得的是，這是他摔車之后，忍住疼痛，奮力追回集團(tuán)，最后全力沖刺得到的最好結(jié)果。直到從賽場上退下，人們才知道他的手掌已經(jīng)在剛才的摔車?yán)锕钦哿恕?br />

斯泰芬這種堅(jiān)韌的品質(zhì)，是偉大車手的必備，在這個年紀(jì)的年輕人中卻并不多見。斯泰芬早早就繼承了比利時的光榮傳統(tǒng)，這位2010年的巴黎-魯貝青年組冠軍，正成長為下一個布南。

伊安·博斯維爾（美國），天空車隊(duì)，1991

博斯維爾自2012年加盟天空車隊(duì)以來，博斯維爾一直是車隊(duì)計劃重點(diǎn)培養(yǎng)對象，他的表現(xiàn)也在穩(wěn)步上升。本賽季，博斯維爾進(jìn)入天空車隊(duì)一線陣容，比賽天數(shù)到目前為止已有66天，并多次擔(dān)當(dāng)弗魯姆的“左臂右膀”。在弗魯姆受傷退賽之后，他則被車隊(duì)給予了自由發(fā)揮的空間，而博斯維爾也沒有浪費(fèi)表現(xiàn)的機(jī)會。在第十一賽段參與突圍比賽，最后拿下賽段第三。（博斯維爾第十一賽段的表現(xiàn)詳細(xì)請點(diǎn)《表中窺PRO：博斯維爾的環(huán)西一天》。）

博斯維爾的成長道路比不上前面任何一個人一樣光彩奪目，但他同樣一步一個腳印，走得非常堅(jiān)實(shí)。這正是天空車隊(duì)培養(yǎng)大環(huán)賽主將的風(fēng)格：不過早鋒芒畢露，從副將做起。博斯維爾正沿著弗魯姆和托馬斯的軌跡茁壯成長。

路易斯·梅恩杰斯（南非），MTN-庫貝卡車隊(duì)，1992

梅恩杰斯也是第一年進(jìn)入“成年人”的世界，今年最好的成績是非洲錦標(biāo)賽大組賽冠軍和“巴爾塔利杯”總冠軍，履歷相較其他年輕才俊遜色不少。不過，勤懇的梅恩杰斯，已經(jīng)默默的擠進(jìn)了環(huán)西總成績前十，創(chuàng)造了個人歷史新高。明年他將投奔美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)，在那里他能得到更好的條件，向更大的挑戰(zhàn)出發(fā)。

特加布·格爾麥（埃塞俄比亞），美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)，1991

非洲兄弟們都長著一副“大叔臉”，格爾麥也不例外，讓人很難相信，他也是一個不折不扣的“90后”。格爾麥身穿埃塞俄比亞國家冠軍衫，頻頻突圍，把這片過去的“自行車荒漠”，帶進(jìn)了全世界觀眾的視野。他和MTN-庫貝卡的特克雷海馬諾代表非洲新勢力，把自行車帶進(jìn)非洲，把非洲帶向世界。

以下三位則是90后里的“老油條”，循例還是簡單介紹一下。

法比奧·阿魯（意大利），阿斯塔納車隊(duì)，1990

阿魯去年橫空出世，今年被車隊(duì)委以重任，總體也算對得住大家的期望（這個期望有點(diǎn)高）。俗話說，“一山不容二虎”，這次環(huán)西，阿斯塔納竟一口氣帶來三個主將，讓人又一次驚呼“阿斯塔納不懂自行車”。不過，尼巴利的“作死”，米克爾·蘭達(dá)的執(zhí)意單飛后，主將的重任最終還是落在阿魯?shù)纳砩�，阿魯也拿到了紅衫（雖然第十六賽段頂不住羅德里格斯的進(jìn)攻）。

然而，米克爾·蘭達(dá)要走，心意已決；尼巴利又對古典賽“魂?duì)繅艨M”。阿斯塔納真的需要阿魯快速成長，接過GC大旗。不出意外，明年環(huán)法就要阿魯領(lǐng)銜了。加油阿魯！

奈羅·昆塔納（哥倫比亞），移動之星車隊(duì)，1990

去年是昆塔納的生涯高峰，挾粉衫（74注：環(huán)意總冠軍）之威，駕臨環(huán)西，順風(fēng)順?biāo)�穿上紅衫，卻因?yàn)樽约旱摹白魉馈保▊�人計時賽下坡“玩鎖鞋”導(dǎo)致失控摔車），未能一紅到底。今年更成熟的昆塔納在環(huán)法正面挑戰(zhàn)弗魯姆，雖敗猶榮；環(huán)西則依然抵不住疲勞，無緣決戰(zhàn)。不過未來的路還很長，酋長不愁沒有奪冠的機(jī)會。

彼得·薩甘（斯洛伐克），京科夫-盛寶銀行車隊(duì)，1990

環(huán)法怒砍五個“二”成為了段子手最大靈感來源，也讓薩甘本人和所有車迷都哭笑不得。環(huán)西好不容易開胡了，卻又被冒失司機(jī)一把撞出比賽�？磥硭_根命中注定與“逗比”二字分不開。目前，薩甘能否出戰(zhàn)月底的世錦賽仍未明朗。希望他盡快好起來，為車迷奉獻(xiàn)更多歡樂和勝利。

責(zé)任編輯：knightof1