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如題，這是虎撲自行車論壇前段時間的一個熱帖。版主在帖子里提到環(huán)蘭卡威是亞洲歷史最悠久的公路自行車比賽，參加比賽的頂級隊伍也多，而且還有國內(nèi)自行車賽事做不到的電視直播。參與回復(fù)的網(wǎng)友非�；钴S，針對蘭卡威和國內(nèi)自行車比賽的現(xiàn)狀發(fā)表了不少有價值的見解。（帖子地址：http://bbs.hupu.com/12174955.html）

今年的環(huán)蘭卡威吸引了包括CCTV5、美騎網(wǎng)等5家國內(nèi)媒體的報道，也首次在國內(nèi)進行了網(wǎng)絡(luò)直播，一時間關(guān)注度很高。相比之下，中國大陸地區(qū)盡管有多場公路自行車環(huán)賽，但是關(guān)注度都不盡如人意，質(zhì)量也有待提升。

那么，環(huán)蘭卡威有什么優(yōu)勢值得國內(nèi)自行車賽借鑒呢？我們不妨隨陳主任的視角探討一下。

1，電視直播真的很重要

電視直播對于體育運動的推廣有多重要？看看世界上最熱門的運動項目——足球、籃球、網(wǎng)球、F1……它們無一例外的具備成體系的電視直播，每一項的電視轉(zhuǎn)播版權(quán)費用都極高昂。如果英超和NBA沒有電視直播，球迷從何而來？電視直播是吸引受眾最直接的方式，能大幅度提升運動的關(guān)注度，提升運動的品牌價值，最終反過來促進運動的發(fā)展。

然而遺憾的是，自行車運動在電視直播這一點上做得極其糟糕——各大賽事主辦方各自為戰(zhàn)，多種語言讓非本土觀眾無所適從，即便是世巡賽也沒有統(tǒng)一的電視版權(quán)，每看一場比賽都要換一個臺。如此種種，來自自行車運動核心地帶歐洲的自行車迷們也從不停止吐槽。雖然世巡賽級別自行車賽都會有電視直播，不過因為覆蓋區(qū)域的問題，全世界絕大部分車迷還是只能在網(wǎng)頁上透過重重廣告彈窗去觀看�？上攵�知自行車運動與主流電視觀眾的距離有多大。

到了洲際級別賽事，特別是離開自行車熱土歐洲后，電視直播的表現(xiàn)就更加慘淡了。在這里我們要討論的就是以環(huán)蘭卡威、環(huán)青海湖等比賽為代表的亞洲賽事。

環(huán)蘭卡威有覆蓋馬來西亞全境的電視直播

只舉辦過4屆的環(huán)京賽有電視直播，在歐洲是歐洲體育，在國內(nèi)是北京臺。不少車迷為CCTV不直播環(huán)京賽而耿耿于懷，畢竟北京臺的覆蓋率有限，CCTV5才是國內(nèi)體育迷收看體育賽事的主流選項。不過反過來看，環(huán)京賽有沒有其他大型賽事的品牌價值，以至于讓CCTV5不得不去直播呢？如果不是，這個運動項目又是不是因為受到國家的“重點關(guān)照”而必須直播呢？這就是自行車運動在國內(nèi)的尷尬之處：商業(yè)價值和關(guān)注度比不上大型運動項目，體制上不重視這個無法帶來奧運金牌的項目，使得自行車運動市場化、職業(yè)化的步伐緩慢，最后惡性循環(huán)。

環(huán)京賽都不過如此，那環(huán)青海湖、環(huán)海南島、環(huán)中國等級別較低的自行車賽事恐怕也路漫漫其修遠兮。這些賽事并不是沒有進行過電視直播，只是一整場比賽可能只有一兩個賽段能上電視（當(dāng)然這些賽段無一例外的在經(jīng)濟強市舉辦），車迷們看比賽的體驗也會和看三大環(huán)賽大相徑庭。這樣的“偽電視直播”對培養(yǎng)自行車愛好者有多大好處？見仁見智了。

筆者并不想借貶低國內(nèi)賽事來拔高環(huán)蘭卡威，實際上環(huán)蘭卡威的電視直播也很奇葩。如果你看了比賽的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)直播（或者下載過馬來西亞電視臺版本的實況視頻），不難發(fā)現(xiàn)其畫質(zhì)甚至比不上80年代的環(huán)法直播，而且信號傳輸斷斷續(xù)續(xù)。從技術(shù)層面看，我國的直播完全可以秒殺他們幾條街。不過，人家的確辦到了全程直播，也積累了幾年的經(jīng)驗，這一點夠我們追趕一段時間了。

今年環(huán)蘭卡威第一賽段的實況畫面，感受下畫質(zhì)如何（視頻來自：@純純的貓記）

簡言之，我國的自行車賽想要電視直播，要解決的不是技術(shù)問題，而是賽事、電視臺和體制之間的利益關(guān)系。越早實現(xiàn)，對自行車運動發(fā)展越有利。

2，找準(zhǔn)比賽定位很重要

縱觀所有在亞洲地區(qū)進行的公路自行車賽事，不得不承認(rèn)環(huán)蘭卡威是最具亞洲特色的賽事之一（或者沒有之一）。

環(huán)蘭卡威是亞洲最高水平車隊的最佳舞臺。這一點是上如環(huán)京賽、中東三賽，下如環(huán)中國、環(huán)青海湖等比賽都沒有做到，也是國內(nèi)比賽當(dāng)前最需要做到的。在今年的比賽上，各個亞洲國家都有代表性的車隊參賽，而且爭奇斗艷：印尼帕加索斯車隊力壓所有WT車隊收獲車隊總成績第一、日本愛三車隊收獲亞洲個人最佳、韓國KSPO車隊突圍贏得單站、馬來西亞和中國的2支車隊輪流霸占白衫6天……來自各個亞洲國家的記者也數(shù)目眾多，紛紛給自己國家的運動健兒做報道，儼然是一場區(qū)域性的運動會。

反觀國內(nèi)的洲際級別比賽，組委會在邀請隊伍時對參賽國籍（大洲）的數(shù)量貪大求全，卻忽略了級別和區(qū)域上的均衡性，以至于經(jīng)常給人“某某歐洲二三流車隊來華虐菜”的印象。作為亞洲賽事，促進亞洲、尤其是國內(nèi)自行車運動發(fā)展是賽事主辦方必須考慮的問題，從邀請隊伍的角度講，組委會應(yīng)該考慮讓更多高水平的亞洲隊伍同場競技。

單純從促進國內(nèi)自行車運動發(fā)展的角度出發(fā)，筆者并不贊同“國內(nèi)一定要在多少年內(nèi)重新舉辦WT賽事”的做法。也許中國并不需要下一個環(huán)京賽，一個健康的自行車賽生態(tài)更重要。不知道大家有沒有留意到，環(huán)京賽舉辦4年，我們甚至連發(fā)一張外卡給自己的隊伍都難——國家隊上去被虐，卓比奧斯車隊上去隱形，末屆環(huán)京賽更是純WT車隊陣容�？戳诉@么多年自行車運動，你還發(fā)現(xiàn)哪場世巡賽發(fā)不出外卡？如此環(huán)京賽，對中國自行車運動員本身有何裨益？

只可遠觀，不可褻玩的環(huán)京賽最終還是離我們而去

亞洲舉辦世巡賽的任務(wù)，交給中東可能更適合。酋長們不缺錢，他們就喜歡在家門口花錢看熱鬧�，F(xiàn)在的中東三賽——環(huán)迪拜、環(huán)卡塔爾和環(huán)阿曼都是世巡賽在亞洲的殖民地，年底就要創(chuàng)辦的環(huán)阿布扎比也打出了未來升級世巡賽的旗號。作為車迷，筆者承認(rèn)這幾場比賽水平都相當(dāng)高，也很精彩；但是它們也遠離亞洲自行車運動的生態(tài)圈，或者壓根就沒有想怎么促進區(qū)域運動發(fā)展這種事情。我們是要追求世巡賽，還是把現(xiàn)有的比賽經(jīng)營好？相信環(huán)京賽和環(huán)蘭卡威已經(jīng)給了不少啟示。

3，時間安排別和歐洲對著干

為什么去環(huán)蘭卡威的頂級隊伍不去環(huán)青海湖？這個問題已經(jīng)不用討論了。即使環(huán)青海湖只把比賽日期提前半個月，其關(guān)注度也會上升不少。這引出了一個問題，就是亞洲賽場終究要受到歐洲賽季的牽制。

躲開歐洲賽季，是亞洲賽事謀求發(fā)展的必要做法，至少從現(xiàn)如今看來。所以，以中東三賽、環(huán)蘭卡威為代表的賽季早期比賽，就獲得了良好的生存空間。而賽季末期的環(huán)海南島、日本杯等比賽，也是發(fā)展態(tài)勢良好的亞洲比賽。

阿拉伯人（或者說他們身后的ASO、RCS智囊團們）自然明白這個道理，看看世巡賽空檔期二月，各大頂級車隊都去了哪里？3場獎金豐厚的中東土豪賽在向卡文迪什們招手。而環(huán)京賽留下的10月空檔期，如今也有酋長看中了——首屆環(huán)阿布扎比自行車賽將于今年10月8日到11日期間進行。這些與傳統(tǒng)歐洲賽季沒有沖突而且待遇很好的賽事誰人不愛？

筆者前文說到國內(nèi)不需要世巡賽，這里又認(rèn)為亞洲賽場要躲歐洲賽季，是不是有矛盾？其實有，但也有現(xiàn)實的無奈。一方面，亞洲自行車運動的水平遠不如歐洲，亞洲比賽也需要高水平隊伍的參加來促進本土運動員的進步；要想頂級車隊來到亞洲，就必須讓他們免受為賽季分神之苦。另一方面，亞洲比賽的關(guān)注度也不如世巡賽，從品牌運營的角度講，亞洲的頂級比賽也應(yīng)避開歐洲熱點賽事的舉辦時間。一個簡單的例子就是，即使環(huán)青海湖提早或推遲半個月舉行也不會有環(huán)法車隊來參賽，但至少關(guān)注度上就不會被環(huán)法碾壓。

環(huán)蘭卡威的舉辦時間通常在3月初，雖然和歐洲古典賽季有交叉，但是對于陣容龐大的頂級車隊來說，派出6個人的小分隊來馬來西亞還是可以接受的。雖然來的車隊也不可能將隊內(nèi)的精英派出，但是一名潛力新星+若干實力干將的搭配也足夠亞洲車手喝一壺了。

對于國內(nèi)比賽來說，環(huán)青海湖既然改不了日期，就放棄追趕環(huán)法這種不切實際的夢想，而去為國內(nèi)乃至亞洲車隊提供更好的舞臺；集中在10月之后的幾場環(huán)賽，只要提升辦賽的水平，相信未來還是會有更多頂級車隊光顧的。

4，地域特色別拋棄

如果三大環(huán)賽失去了各自的地域特色，他們還會是三大環(huán)賽嗎？同樣的，如果亞洲賽事沒有亞洲的地域特色，那憑什么在公路車運動中獨樹一幟？設(shè)想下如果一場公路環(huán)賽冗長而充斥著平路繞圈，天天都是集團沖刺，你會愿意關(guān)注嗎？

從地域特色這一點看，個人認(rèn)為環(huán)蘭卡威仍有提升的空間，但至少比國內(nèi)的環(huán)賽高明不少。前幾屆的環(huán)蘭卡威也犯了和國內(nèi)環(huán)賽同樣的錯誤——追求賽段數(shù)量而非質(zhì)量，10個賽段的比賽不設(shè)途中休息日，而且平路賽段泛濫。不過環(huán)蘭卡威有云頂爬坡，21公里的長度和7%的坡度足夠篩選出總冠軍。環(huán)蘭卡威的主辦方也深知云頂?shù)闹匾�性，每年都會把云頂排進皇后賽段（今年因為山體滑坡而取消），于是各大車隊對環(huán)蘭卡威也有了“得云頂者得天下”的印象。

反觀國內(nèi)的環(huán)賽，幾乎每個都是數(shù)量過剩質(zhì)量不足的典型。首先是環(huán)青海湖，高原特色本來就是這項賽事最大的賣點，可惜近年來它的版圖逐漸擴大，不僅讓比賽變得不必要的冗長，而且失去其本該有的特質(zhì)。假如環(huán)青海湖保持其單周的時長，線路也堅守在青海湖周邊的高原地帶，它必然是世界上獨一無二的特色賽事，可惜他在相反的道路上疾馳而去。

再說環(huán)中賽，其賽段數(shù)量也是逐年增長，甚至為了突破UCI的限制而分成兩個獨立的部分，今年的環(huán)中賽就要達到16個賽段了。只可惜，隨賽段數(shù)字增加的還有轉(zhuǎn)場距離，據(jù)統(tǒng)計，2014年環(huán)中賽的轉(zhuǎn)場距離是比賽距離的2倍有多。考慮到環(huán)中賽還有數(shù)量不少的城市繞圈，所以參加環(huán)中賽的車手實際上是在大巴上把中國中部環(huán)了一圈。如果這也是亞洲特色，那也無話可說。

大范圍轉(zhuǎn)場+城市繞圈，環(huán)中賽的另類特色

環(huán)島賽是國內(nèi)幾場環(huán)賽里地域特色維持得最好的。因為海南島的版圖限制，這場目前來說國內(nèi)最好的公路自行車賽也不會再擴張了。不過對于學(xué)院派的車迷來說，環(huán)島賽的9個賽段還是有點偏多；如果不考慮必須途經(jīng)海南省所有18個市縣的“指示”，減少一到兩個賽段會更有利于吸引強隊參賽。像環(huán)青海湖那樣盲目拉長賽事，把每隊參賽人數(shù)擴大至9人的做法反而會阻礙強隊來華參賽，因為時間、人力成本都太大。

至于環(huán)太湖、環(huán)福州以及未來可能創(chuàng)辦的環(huán)南沙，主辦方要考慮的則是他們是不是只想跟著環(huán)島賽去拉一些二三流的國外車隊過來作秀，還是要打出屬于自己的地域名片，去創(chuàng)造真正有特色的比賽。

5，攘外必先安內(nèi)

國內(nèi)的比賽都在喊追趕環(huán)法，可惜追趕環(huán)蘭卡威都未必追得上。我們的比賽，乃至整個自行車運動，都需要解決一些固有的問題，才能讓世界看到我們。

國內(nèi)的賽事要擺正位置。在大多數(shù)情況下，追求政績、商業(yè)利益或者城市宣傳與辦好賽事都不矛盾。所以比賽辦得好不好，更多的是看主辦方的造化。線路設(shè)計上，找個人煙稀少的開發(fā)區(qū)搞城市繞圈是最省事，卻也是對比賽毒性最大的，與其如此，不如在臨近的四五線城市找一條帶爬坡的縣道搞折返賽？在省會城市辦平路賽段就最有宣傳價值嗎？未必。省會城市經(jīng)濟發(fā)達，不需要靠宣傳自行車賽帶來存在感，而且國內(nèi)大多數(shù)大城市的空氣質(zhì)量都達不到辦自行車賽的要求；反而偏僻的山區(qū)需要更多的宣傳來增加其知名度，促進其第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，況且這些地方才有漂亮的風(fēng)景和艱苦的爬坡。

國內(nèi)賽事的一些慣性思維也要改變。比如邀請隊伍的考究程度，比賽期間的接待細節(jié)都應(yīng)該向國外高水平的比賽學(xué)習(xí)，而不是相互模仿。當(dāng)然，國內(nèi)賽事的諸多問題很難以一言蔽之。這需要有很多為這項運動付諸行動的人長期的努力，才會逐漸改變。

以上觀點僅代表筆者個人觀點，不正之處歡迎討論。

責(zé)任編輯：Jewels