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2014環(huán)法已經(jīng)結(jié)束，這屆環(huán)法留給我們很多遺憾，也有很多感動，很多贊嘆。有很多疑問在賽后得到解答。一些簡單的問題我們無需太多去詳談，比如：“摔車對環(huán)法的影響大嗎？”，答案當然是大�！翱死锼雇懈ナ欠褚呀�(jīng)躋身一流沖刺車手？”，答案當然是他已經(jīng)是最好的幾個沖刺車手，他的長距離沖刺能力和塔夫程度足以讓他在卡文迪什和基特爾之外立足，尤其是在格雷佩爾越來越老之后。

有幾個問題，我們還是需要詳細和大家探討，通過這些問題，我們也可以對本屆環(huán)法有一個更加深入的分析。

一、 尼巴里為什么能奪冠？

一個車手要奪得環(huán)法冠軍，不是簡單的一句“他很強”就能概括，必定是需要具備很多因素，才能成功。尼巴里今年能在環(huán)法奪冠，成為現(xiàn)役第二個環(huán)意、環(huán)法、環(huán)西大滿貫車手，成功的原因有很多。在我看來，他成功的因素有這么幾點，排名分先后：

1. 精心備戰(zhàn)，狀態(tài)剛剛好在環(huán)法調(diào)整到巔峰。如果從今年的一系列比賽，包括環(huán)多菲內(nèi)等熱身賽的情況來看，尼巴里甚至都不是環(huán)法前三熱門，因為他今年的狀態(tài)實在太糟糕：女兒的出世打亂了他的冬訓計劃，春天有些小傷病也讓他的一系列比賽顯得步履蹣跚。而在環(huán)多菲內(nèi)賽，他的狀態(tài)已經(jīng)開始有明顯進步，無論是個人計時賽的提高，還是爬坡的節(jié)奏。但是他在長坡上與康塔多、弗魯姆都還有明顯差距，甚至不如當時的塔蘭斯基。但是，意大利人還是恰到好處地運用高原訓練、科學恢復等方法，讓自己在環(huán)法達到了狀態(tài)的巔峰。他在意大利國家錦標賽收獲賽季首勝，然后環(huán)法第二賽段就取得了自己第一環(huán)法單站的勝利。信心對于他這種級別的車手是非常重要的，尤其是確認了自己的狀態(tài)之后。而第五賽段的石頭路，則充分證明了尼巴里對今年環(huán)法備戰(zhàn)的細致。從他不同于古典賽車手的握把方式及對比賽的適應性來看，他對這個賽段是蓄謀已久，拋開其他對手兩分鐘不是偶然，而阿斯塔納官方推特及網(wǎng)站透露的信息來看，他們在這些石頭路也訓練了不短的一段時間。而正是這個賽段的巨大優(yōu)勢，后來導致了康塔多心態(tài)失衡，冒失的下坡進攻導致摔車。

說到狀態(tài)巔峰，去年環(huán)意和今年環(huán)法，尼巴里都做到了處于他的巔峰狀態(tài)之中。在去年環(huán)西，他的狀態(tài)不是巔峰時，他贏不了霍納；而今年環(huán)法的尼巴里，則像極了去年環(huán)西的霍納：狀態(tài)巔峰，而且因為之前的比賽不是太多，狀態(tài)也沒有出來，所以整個人顯得非常的有活力，沒有太多疲勞感，這正是尼巴里能從第二賽段一直將黃衫保持到巴黎的原因。試想如果尼巴里前面的巴黎—尼斯、環(huán)羅曼蒂、環(huán)多菲內(nèi)等賽事都拼到盡，環(huán)法斷然不能有這么多能量堅持到最后。

2. 自身的實力。即使是一個不在巔峰狀態(tài)的尼巴里，去年環(huán)西依然只是屈居于霍納一人之下，這就是現(xiàn)在尼巴里實力的體現(xiàn)。環(huán)意、環(huán)法、環(huán)西大滿貫已經(jīng)說明了問題，試想一下，為什么維金斯、霍納、科博、巴爾維德、斯卡伯尼等人不能獲得大滿貫呢？除了這三個冠軍，尼巴里還曾在2010、2011環(huán)意，2012環(huán)法和2013環(huán)西登上過大環(huán)賽前三領(lǐng)獎臺，每年至少有一個大環(huán)賽能進入前三，這種穩(wěn)定性可以說讓他僅次于康塔多和弗魯姆，是當今車壇大環(huán)賽車手第三人，甚至他還有可能再超越其中一人（如果他們中有人開始出現(xiàn)身體機能下滑的話。不過與康塔多和弗魯姆不同的是，尼巴里還是很依靠狀態(tài)來贏得比賽）。

3. 主要競爭對手的退賽�？邓�多和弗魯姆的退賽影響是巨大的，起碼尼巴里不會費那么多時間和精力去考慮怎么與這兩人周旋，去進行攻防，整體的比賽難度和競技水平都下降了至少一個級別。

4. 其他競爭對手沒有能聯(lián)合起來對抗尼巴里。不能說如果其他車手形成“反尼巴里聯(lián)盟”，他們中就一定有人能奪得環(huán)法冠軍，但起碼尼巴里不會那么輕松奪冠。然而事實就是，這些剩下的對手自己都出現(xiàn)了利益不同的爭斗。最明顯就是AG2R與FDJ兩支法國車隊的爭斗，如果法國人能聯(lián)手，也許他們還有機會結(jié)束多年的環(huán)法無冠。但是，我們在比賽中看到了巴代在下坡時進攻皮諾，F(xiàn)DJ不斷在爬坡時向巴代施加壓力，可以說這些人沒有合縱連橫，而是各自為戰(zhàn)，讓尼巴里贏得輕松很多。

5. 阿斯塔納車隊的強大實力。雖然最佳車隊獎項給了AG2R，但是阿斯塔納依然是今年環(huán)法最強的車隊，這還是在福爾格桑中途摔車，功力損失大半的情況下完成的。維斯特拉完美地完成了第五賽段的任務，福爾格桑在旁邊輔助；隨后的第十賽段，坎戈茨和斯卡伯尼完成了最后的山地火車，讓尼巴里從容進入進攻區(qū)間，拿下賽段冠軍，從而基本確定了環(huán)法冠軍的大勢。而阿斯塔納整支車隊也沒有因為要控場19個賽段，就出現(xiàn)疲勞或者崩潰的跡象，最后9人全部完賽，可以說一支強大的車隊保證了尼巴里的獲勝。

二、 法國自行車又重新崛起了？法國車手未來有希望重奪環(huán)法冠軍？

我的答案：是的。

這不是這一屆環(huán)法就能回答的問題，我們需要將目光放得更為長久一些：自伊諾（Bernard Hinault）/菲尼翁（Laurent Fignon）以來，法國的車手就進入了一個瓶頸，長時間缺乏高水平的車手，這個問題一直持續(xù)到近幾年——這是我們都知道的問題。但是這個問題的一個根本原因，就是如維蘭克等法國車手與興奮劑扯不斷的關(guān)系，這傷害了這項運動；而并非處于興奮劑案件中心的法國自行車（想想如港口事件，曼托瓦案件等興奮劑大案在哪些國家？他們最近二十年的大環(huán)賽成績?nèi)绾�？）也自然成為了看客�?/p>

不過，隨著反興奮劑力度越來越大，整個行業(yè)的大環(huán)境好了。同時，法國自行車最近幾年著力培養(yǎng)年輕車手，也越來越有成效：皮諾、巴代、巴吉爾等一批有才華的法國車手逐漸崛起，而AG2R和FDJ等車隊也愿意給這些年輕車手機會，也讓這批人迎來了春天。AG2R車隊，這個賽季結(jié)束了長期沒有專項教練的黑歷史，車隊和車手的訓練水平有了顯著的提升，加上車隊轉(zhuǎn)會策略這兩年的改變，重視車手的發(fā)展，整支車隊的面貌煥然一新。佩羅這兩年越來越穩(wěn)健，讓人忘記了他37歲的高齡；巴代更是驚喜中的驚喜，去年幾乎沒有多少人能認識這位相貌清秀的車手，今年他差2秒就能進入環(huán)法前五：他的爬坡、計時賽能力都在過去兩年有了巨大的進步：爬坡更穩(wěn)定，計時賽也從過去的陪太子讀書，變成了雖然不算太好，但是不會一個計時賽輸?shù)艉脦追昼姷木骄�。而現(xiàn)在，他們也還有維耶爾莫（Alexis Vuillermoz）這樣的進步非常快的年輕車手，車隊的整個勢頭無疑是在快速上升的。

而FDJ車隊，則是法國青訓的縮影。這支曾經(jīng)培養(yǎng)了維金斯、吉爾伯特等天才車手的車隊，進幾年一直致力于法國年輕車手的培養(yǎng)，車隊的優(yōu)秀車手不斷涌現(xiàn)，車隊的進步雖然沒有AG2R那么大，但是一直在慢慢上升。皮諾是最幸運的一人，他獲得了核心的地位，有老將羅伊，和同樣年輕的讓納松（Arnold Jeannesson）的輔佐�？纯疵绹�天才東布羅夫斯基在天空車隊的遭遇，你就會明白這樣的核心地位對于一個天才少年有多么重要。雖然去年環(huán)法，皮諾黯然退賽，但是他的下坡技術(shù)在今年得到了提高。他花了一整年在風洞中調(diào)整自己的計時賽姿勢，計時賽提高明顯，最終確保了環(huán)法總成績第三。而他今年的爬坡水平，也僅次于尼巴里和后半程大爆發(fā)的馬伊卡，在所有GC車手中位列第二。論天賦，他是法國車手最好的，而他也不過24歲，這批法國年輕車手還有三四年才到他們職業(yè)生涯的巔峰，而那時康塔多等人的年紀已經(jīng)偏大，未來他們的對手是昆塔納、阿魯?shù)热�，皮諾還是有很大的機會沖擊環(huán)法冠軍。

三、 年輕一代是否已經(jīng)成為車壇的主力？

從昆塔納在環(huán)意奪冠，連續(xù)兩年環(huán)法的前三出現(xiàn)了90后（昆塔納、皮諾），我們很自然而然可以發(fā)現(xiàn)年輕一代已經(jīng)開始在向那些成名車手搶地盤了。不過我還是必須說的是，1990這個年齡段的天才車手實在太多：薩甘、皮諾、昆塔納、科維亞特科夫斯基、阿魯、巴代，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都壓倒了最近幾個年齡段的車手，而另外一些年輕車手如馬伊卡、塔蘭斯基、德根科爾布等人，與90級的車手一道，讓如今的車壇顯得青春洋溢。

從這批車手的名氣和他們已經(jīng)取得的成就來看，毫無疑問他們已經(jīng)是車壇的主力軍了。至于他們什么時候占據(jù)舞臺的中心，還得看32歲的康塔多、30歲的尼巴里，29歲的弗魯姆還將占領(lǐng)大環(huán)賽的舞臺中心三到五年，不過因為1986-1988年齡段的GC車手鮮有比較優(yōu)秀的，1990年為代表的一批車手，肯定會逐漸成為車壇主力。

四、 小車隊是否也能在大舞臺取得成功？

今年環(huán)法，除了阿斯塔納取得巨大成功之外，最成功的車隊當屬：捷安特-禧瑪諾、AG2R、FDJ和網(wǎng)存車隊（NetApp-Endura）。事實上，今年環(huán)法其實也是他們整個成功賽季的一個縮影，而環(huán)法則讓他們的優(yōu)秀表現(xiàn)更為世人所知。為什么他們能取得好成績？無非是策略清晰，執(zhí)行到位。

捷安特-禧瑪諾車隊一直以來就是以HTC-Highroad為模板發(fā)展，重單站，輕GC；在預算有限的情況下，車手選擇往往向高潛力的年輕車手傾斜，著重培養(yǎng)年輕車手。所以我們看到這幾年基特爾、德根科爾布、巴吉爾等為代表的車手不斷涌現(xiàn)，車隊的知名度和認可度也是不斷上升。就基特爾等沖刺車手而言，幾乎是復刻了幾年前大獲成功的HTC-Highroad車隊，成為了車隊經(jīng)營的典范，而據(jù)消息源稱，車隊也繼續(xù)找到新的贊助商，未來可期。

AG2R和FDJ我們之前也已經(jīng)分析了，不過與捷安特-禧瑪諾的重單站，輕GC不同的是，AG2R和FDJ對于總成績都是非�？粗�，這與我們往常的“法國兔子車隊”觀念完全不同。AG2R這兩年完美執(zhí)行了這一策略，從以前靠買伊朗車手保級，變成重視年輕車手培養(yǎng)，引進了貝坦庫這樣的天才，同時提拔了巴代這樣的本土新秀。FDJ也是大力培養(yǎng)如德馬爾、布阿尼等沖刺新星，GC車手方面著力培養(yǎng)皮諾，這也給車隊帶來了實質(zhì)性變化，不再整天擔憂保級問題。

網(wǎng)存車隊作為一支外卡車隊，這次環(huán)法將寶完全押在了捷克爬坡手科尼希身上，沒有帶愛爾蘭沖刺車手本內(nèi)特參賽。而科尼希也給車隊帶來了驚喜：第一次參加環(huán)法，科尼希就取得了環(huán)法第7的成績。他的爬坡能跟住其他大車隊的爬坡手，甚至在第13賽段突圍進攻，收獲賽段第三。而最后的個人計時賽，他出人意料地獲得了賽段第五的成績，展現(xiàn)了驚人的恢復能力�？偝煽兊�7對于一支外卡來說，是很大的成功，車隊的效果也達到了。不過比較遺憾的是，車隊這幾年苦心培養(yǎng)的科尼希在賽季結(jié)束之后很有可能離開車隊，轉(zhuǎn)投他隊。

縱觀這四支車隊我們不難發(fā)現(xiàn)，培養(yǎng)新人是小車隊必須要做的。而那些在培養(yǎng)年輕人方面做得最好的車隊，最終都能在大舞臺取得成功。

五、 薩甘的問題在哪里？他能重新反彈嗎？

薩甘在今年環(huán)法成為了一個笑話，“千年老二”成為了他的標簽。薩甘的問題在哪？作為一個長期關(guān)注薩甘的人，我覺得問題出在三方面：車隊、對手、自身。

加能戴爾車隊今年出現(xiàn)了嚴重的問題，車隊管理不力，車隊的未來沒有確定，幾乎肯定車隊結(jié)束要解散，明天的工作都還沒定，車手也不能踏實訓練比賽。而車隊的訓練師教練等也發(fā)生了改變，新來的教練韋伯不能很好地融入到車隊的訓練中，這些變故帶來的效果就是薩甘一整個賽季都不處在最佳狀態(tài)，而且他的沖刺能力以驚人的速度在退化，對于一個24歲的車手來說，這是令人難以置信的。沒有很高的沖刺速度，薩甘也從去年沖刺戰(zhàn)勝德根科爾布、克里斯托弗，變成今年逢對戰(zhàn)克里斯托弗、德根科爾布幾乎必敗，甚至在春季古典賽也沖不過坎切拉拉，在2013賽季，這樣的情景簡直不可想象。

自行車手的成長如逆水行舟，不進則退。薩甘原地停留甚至有所退步，而對手則在不斷成長，德根科爾布進步不需多說，克里斯托弗這兩年沖刺速度在進步，他的卡位能力和長距離沖刺能力已經(jīng)是世界一流，甚至如佳明-夏普車隊的立陶宛人納瓦道斯卡斯的沖刺都在進步。對手不斷變強，讓薩甘的優(yōu)勢一下子蕩然無存。

因為沖刺速度出現(xiàn)退化，薩甘的心理也出現(xiàn)了波動，開始害怕面對德根科爾布、克里斯托弗，希望能借助爬坡甩掉對手，這就讓在比賽中出現(xiàn)畏首畏尾的情況，是進攻突圍還是拼沖刺，薩甘幾次猶豫不決。沒有了狠勁，薩甘在各種角逐中屢屢錯失奪冠的機會。

問題很多，但是根源卻很清晰：訓練質(zhì)量沒有保障。據(jù)現(xiàn)在的情況，薩甘很有可能將在下個賽季離開加能戴爾車隊，轉(zhuǎn)投京科夫-盛寶銀行車隊。盛寶銀行車隊的訓練質(zhì)量這兩年提高了很多，可以說和加能戴爾不同級別，而車隊經(jīng)理Riis的戰(zhàn)術(shù)智慧也好于如今的車隊經(jīng)理，如果薩甘轉(zhuǎn)投，他應該還是有很大機會重新反彈的。

責任編輯：靜波