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難兄難弟康塔多（左）和弗魯姆（右）何時再聚首？

弗魯姆、康塔多相繼退賽：從三分天下到一騎絕塵

毫無疑問，2014環(huán)法的一大主題就是摔車與退賽�？ㄎ牡鲜驳谝毁惗尉退ぼ囃速�，弗魯姆還沒到山地賽段開始，也摔車退賽，為此我們之前還專門分析了一遍。然后是安迪·施萊克摔車退賽，IAM車隊的主將馬蒂亞斯·弗蘭克摔車退賽，康塔多的副將埃爾南德斯摔車退賽。終于，到了第10賽段，所有人都不想見到的事情發(fā)生了：今年狀態(tài)火熱的康塔多也遭遇摔車，脛骨骨折退賽。

這里不討論是什么原因?qū)е驴邓�多的摔車退賽，因為網(wǎng)上的討論已經(jīng)足夠多足夠熱鬧；也無須再去贊揚康塔多帶傷堅持的感人事跡，畢竟他已經(jīng)不在參賽車手名單之中。康塔多退賽，無疑徹底改變了環(huán)法的爭冠形勢：車迷們一開始期待的康塔多·弗魯姆雙雄爭冠（或者加上尼巴里的三國爭雄），變成了如今尼巴里一支獨秀。康塔多的退賽給尼巴里注入了一支強(qiáng)心針，他馬上在隨后的比賽中突圍而出，拿到今年環(huán)法第二個單站冠軍。從火箭科學(xué)的角度來說，弗魯姆、康塔多的退賽，讓尼巴里成為賽事中功率輸出最高的車手，如果奪冠也是合情合理。阿斯塔納車隊擁有最好的副將群，最強(qiáng)的車隊控制力和最強(qiáng)的主將，環(huán)法的勝利也是更大概率的事。更何況，尼巴里還坐擁第16賽段長距離下坡這把利劍，他依然可以在那個賽段擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，在其他山頂終點的賽段，他比其他對手更高的功率輸出也能讓他脫穎而出。另外，別忘記了我之前多次重復(fù)過的一個事實：當(dāng)尼巴里進(jìn)攻并且真正擺脫對手時，這說明他狀態(tài)不錯，他是一個在自己認(rèn)為狀態(tài)好就會去進(jìn)攻的車手，第10賽段的進(jìn)攻恰好說明了他在狀態(tài)上也勝于其他車手一籌。

僅從車手能力以及數(shù)據(jù)來看，尼巴里手握2分半鐘的優(yōu)勢，奪得環(huán)法冠軍已經(jīng)是大概率的事情了。但是別忘了，今年環(huán)法幾大熱門都陷入了摔車的魔咒，所以，尼巴里要想平安到達(dá)巴黎，還需要將自己前幾個賽段的那種勇猛變?yōu)橄鄬ΡＪ匾恍�，將自己的進(jìn)攻處理得更合理一些。

塔蘭斯基在第7賽段終點前摔車一幕

摔車、橫風(fēng)、戰(zhàn)術(shù)失誤：年輕車手們的苦澀成長

本來被很多人寄予厚望的美國車手塔蘭斯基在第7賽段終點前遭遇摔車，手臂受傷，接著他馬上在第8賽段的雨戰(zhàn)中再次摔車，然后就是第10賽段大崩盤。小摔車導(dǎo)致恢復(fù)能力下降，同時影響控車，再進(jìn)一步將問題擴(kuò)大為一場災(zāi)難，可以說塔蘭斯基的環(huán)法行動因為摔車而徹底破滅，他現(xiàn)在落后尼巴里14分44秒，前三也基本無望，年輕的美國人為自己的失誤付出了代價。

同樣付出代價的還有皮諾。法國人在第6賽段的橫風(fēng)中被風(fēng)刮跑，一個單站輸了一分鐘。如果不是這一分鐘，他現(xiàn)在距離尼巴里的差距就不會是3分47秒，只比總成績排第三的巴爾維德慢了一秒而已。

年輕車手交學(xué)費的還有科維亞特科夫斯基。本來卡文迪什退賽，波蘭人是最大的受益者，他可以獲得更多的副將支持去取得更好的總成績。但是他在第6賽段提前沖刺，耗費了無意義的能量；第10賽段又再次嘗試突圍，這次類似賭場show hand的行動，顯得太過魯莽。雖然隊友托尼·馬丁幫了他100公里，但是他后繼乏力，結(jié)果倒輸了2分13秒，不但基本退出了總成績的爭奪，白衫也離他越來越遠(yuǎn)�？梢哉f科維亞特科夫斯基的過分激進(jìn)的突圍讓他付出了代價。接下來他也更有可能去突圍嘗試獲得單站冠軍了。

波特（左）與巴爾代（右）是現(xiàn)存GC里較有希望的選手

準(zhǔn)強(qiáng)勢的天空與AG2R：波特與巴爾代能否挑戰(zhàn)尼巴里？

阿斯塔納車隊目前是最強(qiáng)車隊，坐擁福格爾桑和斯卡伯尼兩位狀態(tài)非常好的車手，維斯特拉和坎格茨也是狀態(tài)相當(dāng)不錯，可以爬坡也可以在平路賽段領(lǐng)騎。而格里夫科、伊格林斯基則是平路賽段控場的好手。從比賽中展現(xiàn)的狀態(tài)來看，福格爾桑、斯卡伯尼、維斯特拉都狀態(tài)正佳。不過唯一需要擔(dān)心的是維斯特拉和福格爾桑的狀態(tài)最近一兩個賽段有所下滑，不知道接下來他們還能否堅持多10個賽段？

除了阿斯塔納，我們找不到另外一支能與他們相提并論的超級車隊。準(zhǔn)強(qiáng)勢的車隊倒是有兩支：天空車隊和AG2R車隊。說來有些可惜，在弗魯姆和副將桑迪奧退賽之后，只有7人應(yīng)戰(zhàn)的天空車隊現(xiàn)在依然是唯一一支總成績前20里有三位車手的車隊：波特、涅韋（Mikel Nieve）和托馬斯（Geraint Thomas）都在前15。但是，第10賽段卻讓人無比費解：天空車隊一度在人數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢，涅韋在尼巴里發(fā)起進(jìn)攻之后卻沒怎么去保護(hù)波特，更多像是在為自己而騎。托馬斯在前面的比賽中展現(xiàn)了一位超一流副將所能做到的所有事情：在石頭路賽段將波特帶到前方，安全護(hù)送到終點，在橫風(fēng)賽段和第7賽段都將波特送到安全區(qū)域，孚日山的兩個山地賽段也是波特最后的幫手，但是僅有托馬斯一人是不夠的，涅韋需要融入到車隊的戰(zhàn)術(shù)中，為主將服務(wù)，這樣波特才有更大的機(jī)會登上領(lǐng)獎臺。

從第8、第10賽段的表現(xiàn)來看，波特的爬坡狀態(tài)僅次于康塔多和尼巴里（現(xiàn)在幾乎就是僅次于尼巴里了），但是他本質(zhì)上還是需要山地火車的支援，如果讓他和其他車隊的主將一起去追趕尼巴里，他多少顯得不適應(yīng)。如何運用好這么幾位隊友，是波特的一個重要考驗。

AG2R是另外一支有實力的車隊，但是他們現(xiàn)在更局限于羅曼·巴爾代（Romain Bardet）和老將佩勞（Jean-Christophe Peraud）的雙子星組合，其他隊友也有里布隆和卡德里這樣的突圍悍將，卻難以提供穩(wěn)定的支援。不過有兩位前十的車手，總好過一人孤軍奮戰(zhàn)。巴爾代現(xiàn)在的位置最好，他也是那種勇于嘗試進(jìn)攻的車手。他的計時賽和爬坡都達(dá)不到戰(zhàn)勝尼巴里的效果，但是起碼由于佩羅的存在，現(xiàn)在的AG2R還是有一些資本去做一些瘋狂而大膽的事情。

什么事情？贏得環(huán)法啊！在過去15年乃至未來的好幾年，估計不會再有哪一年對于法國車手會有如此好的機(jī)會去競爭環(huán)法冠軍了，現(xiàn)在總成績前十有4位法國車手，皮諾、佩羅、巴爾代的狀態(tài)都還不錯。皮諾其實是其中狀態(tài)最好的，可惜第6賽段的橫風(fēng)浪費了過多時間，他在第10賽段爬La Plance des Belles Filles用時第二少，這一成績甚至比他在2012年快了43秒，而尼巴里則是比2012年慢了19秒。法國車手的狀態(tài)都還不錯，對手又沒有了長期壓制他們的康塔多、弗魯姆和曾經(jīng)的施萊克等人，尼巴里雖然厲害，但是從聲望上來看，還不至于未戰(zhàn)而屈人之兵。至于如何戰(zhàn)勝尼巴里，則牽扯到最后一個問題：

一家獨大還是群起而攻？

今年環(huán)法開賽之前，我們曾經(jīng)分析過比賽的流向，提到了2014年一個大勢就是亂戰(zhàn)的流行，環(huán)法會不會出現(xiàn)大亂戰(zhàn)？當(dāng)時提到由于天空車隊、京科夫-盛寶銀行車隊的強(qiáng)大，其他車隊要亂來很難。而現(xiàn)在，天空、盛寶銀行都不再是試圖控制局面的車隊，唯一需要控制場面的，就只有阿斯塔納車隊了。雖然，阿斯塔納車隊現(xiàn)在無論是主將還是副將，都是狀態(tài)最好，實力最強(qiáng)的。但是前面他們已經(jīng)控場了7個賽段，后面還有9個賽段（不算最后的ITT和巴黎榮譽(yù)騎行），他們有沒有這么強(qiáng)勁的體能去完成控制？從福格爾桑最近兩個賽段的疲態(tài)來看，我還是比較擔(dān)心最后一周他們的控制力出現(xiàn)問題，就如同去年環(huán)西尼巴里和他的阿斯塔納控制了大半個比賽，最后失控那樣，和去年環(huán)西不同的是，今年似乎沒有那么一個狀態(tài)超好的霍納。

所以，到第10賽段結(jié)束之后，環(huán)法出現(xiàn)亂戰(zhàn)的可能性，正在越來越大。如魯伊·科斯塔、莫萊馬、范登布魯克、塔蘭斯基、羅蘭等車手，已經(jīng)輸無可輸，亂戰(zhàn)既符合他們的利益，輸了也不會在總成績榜上掉多少（甚至可以說目前的名次根本不值得他們?nèi)ケ＃�。而如皮諾、巴爾代等法國車手而言，如果他們真的希望利用這個千載難逢的機(jī)會去拼一下總冠軍，亂戰(zhàn)是他們唯一的選擇：先在阿爾卑斯山的賽段給阿斯塔納施加壓力，然后再在比利牛斯山給疲憊的阿斯塔納副將最后的一擊。

這其中唯一的變數(shù)，就是巴爾維德了。西班牙人這幾年一直以糟糕的戰(zhàn)術(shù)選擇而著稱，比賽中經(jīng)常出現(xiàn)過于保守送出冠軍的情況。但是今年他也面臨著一個難以誘惑的局面：他居然有希望拿下環(huán)法了，最起碼，他有希望登上最終的領(lǐng)獎臺。巴爾維德今年曾經(jīng)有一段時間讓人看到他非常激情，勇于進(jìn)攻的改變，在環(huán)法賽場，他會不會再次勇敢進(jìn)攻呢？讓人有些擔(dān)心的是他的狀態(tài)，他春季的狀態(tài)太過好，而導(dǎo)致環(huán)法開賽以來都是不溫不火，在后半程他能否重新找回狀態(tài)，是個大問題。如果移動之星與阿斯塔納形成聯(lián)盟，那么其他車隊將很難從亂戰(zhàn)中獲得好處�，F(xiàn)在來看，“亂局”成敗與否，都還是得看巴爾維德的心情了。

不過，在經(jīng)歷了第二賽段的突圍，第五賽段的雨天石頭路，第六賽段的橫風(fēng)，第七賽段的管胎絕殺，第八第九賽段的遠(yuǎn)程突圍之后，我還是覺得接下來的比賽同樣會非常精彩�？邓�多的退賽不是比賽的終結(jié)，而是好戲剛剛開始。

責(zé)任編輯：靜波