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2014環(huán)意已經(jīng)過去一周，這一周給我們帶來了哪些信息，我們不妨一起快速來回顧一下。

澳佬的節(jié)日

環(huán)意第一周，最高興的莫過于澳大利亞人，他們的“準國家隊”綠刃車隊豪奪第一、第七和第九賽段冠軍，而粉衫也從年輕的馬修斯身上傳到了老辣的埃文斯手里，澳大利亞人將意大利賽場完全變成了自己的舞臺。這其中當然有一部分運氣的因素，比如第7賽段的摔車，同時也有對手犯錯（比如第9賽段歐洲汽車馬拉卡內(nèi)最后1公里依然進行輪替，最后不得不以一個非常糟糕的位置開始沖刺），綠刃本身的心態(tài)也比其他車隊要好：派出最好的TTT陣容搶開局，之后馬修斯利用他日益提高的爬坡能力保住粉衫，最大贏家也顯得理所當然。埃文斯則是另外一個故事，我們在接下來會詳細談?wù)劇?/p>

大轉(zhuǎn)折：第6賽段

毫無疑問，比賽的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在第6賽段，這個賽段的焦點不是馬修斯的賽段冠軍，而是那次突然而又詭異的摔車，喀秋莎車隊成為最大輸家，數(shù)位副將被迫退賽，而主將羅德里格斯也因為多處骨折，不得不遺憾告別環(huán)意賽場。J-Rod的退賽徹底打破了環(huán)意的平衡，讓本來就是大熱門的昆塔納瞬間少了一個最大競爭對手。但是，哥倫比亞人也沒有好到哪里去，他也卷入摔車，雖然沒有傷及要害，卻也多少影響力他的狀態(tài)，甚至有報道稱已經(jīng)影響到他的睡眠。除了這兩人，也有多名車手卷入其中，羅奇、阿雷東多等人也退出冠軍爭奪，算上第一賽段摔車的丹·馬丁和成績受牽連的海斯捷達，環(huán)意的爭冠局面瞬間以一種非常血腥的方式明朗了一半。而最大的贏家當然是埃文斯，他躲過了摔車，同時在隊友的幫助下，拉開了寶貴了49秒差距。可以說埃文斯幾乎不費多少力氣，就建立起對昆塔納近2分鐘的優(yōu)勢，而且贏得了心理上的優(yōu)勢，從而改變了整個戰(zhàn)局。那么就第一周之后來看，誰的狀態(tài)最好？誰的狀態(tài)不行呢？

誰狀態(tài)火熱？

之前我們已經(jīng)說了，埃文斯無疑是狀態(tài)最好的車手之一。據(jù)他賽后的采訪，他現(xiàn)在的狀態(tài)依然在往上走，他預計在第三周會達到狀態(tài)的顛峰。這對于其他人來說，肯定不是什么好消息。現(xiàn)在的埃文斯，無疑回到他2011環(huán)法奪冠之后的又一個峰值，而聯(lián)系到2012年環(huán)意海斯捷達奪冠，2013年環(huán)西霍納奪冠，2014年環(huán)意也有很大幾率出現(xiàn)一個大家在賽前都難以想象的贏家，換一個觀點來看，現(xiàn)在的埃文斯更多是在斗智斗勇，而不是純粹比拼身體。他背后的車隊經(jīng)理如Allan Peiper，Valerio Piva都是小諸葛一般的人物，昆塔納、烏蘭等人如果希望逆轉(zhuǎn)，必須得要更多地動腦子，打到埃文斯的痛處，而不能拼蠻力，同時他們還必須抓緊機會，把所有的希望都放在第三周是不現(xiàn)實的，誰也不知道今年最后一周是否又會連續(xù)取消一兩個賽段？如果真要是如此，那就連反擊的余地都沒有了。而埃文斯現(xiàn)在所要做的，也非常簡單：在計時賽擴大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，然后在各個山地賽段控制自己的損失。

波佐維沃無疑是過去一周狀態(tài)最好的車手之一，他在第九賽段的進攻令人印象深刻，而AG2R車隊在之前第八賽段的努力也同樣讓人刮目相看，如我在賽前所說的，波佐維沃今年春天的狀態(tài)相當?shù)暮茫�甚至在環(huán)意開始已經(jīng)達到了顛峰。而他的隊友，副將維耶爾莫同樣進步神速，有著一個無與倫比的春天，他和貝拉爾、杜邦足夠幫助波佐維沃在大部分山地賽段控制住局面，波佐需要的，則是在計時賽之外的山地賽段再想辦法取得一些秒差減秒，就目前來說，意大利人的希望就是他了。有人說波佐的第三周很不靠譜，但是別總是把希望寄托在一些樣本不多的經(jīng)驗上，誰也不能保證波佐今年就會取得突破。

烏蘭是狀態(tài)不錯的另外一位車手，但是和埃文斯的老辣，波佐的大膽突圍比起來，烏蘭還缺少實質(zhì)性的動作，但是快步車隊整體狀態(tài)依然不錯，這是他的優(yōu)勢所在。馬伊卡狀態(tài)尚可，更重要的是羅奇在第六賽段徹底沒戲之后，他被樹立為車隊主將，外加羅杰斯等人輔佐，他可以很輕松地向前五發(fā)起沖擊。基舍洛夫斯基的狀態(tài)同樣不錯，不過他在大環(huán)賽總是會有一兩天掉鏈子，依然只能維持前十的前景。

最后一個狀態(tài)火熱的人，是藍波車隊的烏利西。在庫內(nèi)戈和涅梅茨相繼遭遇摔車、傷病等影響，在總成績上一落千丈之后，他反而成為藍波車隊的GC車手，而他也憑借著兩次上坡沖刺，笑納了兩個賽段冠軍。但是，他在真正的高山賽段，尤其是高海拔賽段還從未有過真正的表現(xiàn)，他現(xiàn)在看起來還不具備沖擊前十的實力。不過話又說回來，已經(jīng)取得了兩個賽段冠軍，烏利西也沒有什么其他的包袱了。

誰狀態(tài)成疑？

這個榜單的第一位毫無疑問，是昆塔納。哥倫比亞車手和他的移動之星車隊今年環(huán)意實在是倒霉：第一賽段發(fā)車時天氣比綠刃等車隊要差，遭遇了大風下雨，成績也比預想的差很多；第六賽段遭遇摔車，昆塔納雖然不像J-Rod那樣退賽，卻也導致擦傷，狀態(tài)明顯未到顛峰；第7賽段一度斷龍，幸好組委會最終沒有算入秒差，損失沒有進一步拉大。而移動之星車隊也是損失很大，大伊薩吉雷接連摔車，大埃拉達則狀態(tài)全無，安東一如既往的不穩(wěn)定，這次到現(xiàn)在還沒有太大的輸出，卡佩基也難堪大用，直接結(jié)果就是昆塔納在第8賽段一度派出隊友去領(lǐng)騎，最后一個爬坡險些被孤立。昆塔納錯失了第一第二個山地賽段追回差距的機會，接下來幾個山地賽段幾乎不容有失，壓力之大，可想而知。但是，很多事情都得分兩面來看，也許烏蘭、埃文斯沒有在第8第9賽段攻擊昆塔納，會是他們的錯著，也是很難說，對于昆塔納來說，最好的消息就是休息日的到來，之后一個賽段也是比較輕松，昆塔納狀態(tài)恢復還有空間和時間。

斯卡波尼和阿斯塔納車隊是第一周的另外一大輸家，意大利人受摔車影響很大，山地賽段狀態(tài)全無，如果說昆塔納還控制住了損失，那么2011環(huán)意冠軍則是一江春水向東流，如今只排在總成績第42位。只能屈身做阿魯?shù)母睂�。阿斯塔納除了阿魯，其他人大多遭遇摔車事故，運氣也同樣糟糕，好在蘭達、阿尼奧利還算健康，阿魯?shù)那笆�依然有希望，但是目前來看，他的狀態(tài)一般。

這就是第一周之后的情況，暫時來看環(huán)意總冠軍之爭依然是撲朔迷離，沒有一個大熱門，一切最起碼還得等到第二周ITT之后才有一個眉目，第二周周末之后，也許我們就能知道誰最有希望獲得總冠軍了。

責任編輯：靜波