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新的賽季已經(jīng)拉開帷幕，但是按照歐洲的傳統(tǒng)，真正的大戲要從“新聞報環(huán)賽”開始。我們今年采用了對比的方式，為大家呈現(xiàn)新賽季的王牌對決及主要看點(diǎn)，以便讓更多車迷更多的去了解車隊和車手。好了，廢話不多說，馬上送上第一組對決：歐米茄制藥-快步車隊VS崔克工廠競技車隊(快步車手統(tǒng)一在前，崔克車手在后)。

春季古典賽：湯姆·布南（Tom Boonen） VS 坎切拉拉（Fabian Cancellara）

說到春天，說到卵石路古典賽，毫無疑問布南與坎神的對決是過去近10年的主題。從2005年開始，巴黎—魯貝有7年的冠軍被這兩人瓜分，只有2007年的奧格雷迪(Stuart O'Grady)和2011年范許梅倫(Johan Vansummeren)因為車隊聰明的戰(zhàn)術(shù)和隊友犧牲而奪冠，而在環(huán)弗蘭德斯賽，布南與坎神，外加布南當(dāng)年在快步車隊的隊友德福爾德(Stijn Devolder)也壟斷了9冠中的7冠，2014賽季的卵石路古典賽，也很大程度上會在這兩人之間進(jìn)行。

說起布南與坎神，這兩人的恩恩怨怨也實在是太多了。2008年巴黎—魯貝，兩人在魯貝體育場拼沖刺，布南笑納冠軍；2010年的E3哈雷爾貝克，坎神在最后的拐彎甩掉布南，驚險奪冠；而2010的環(huán)弗蘭德斯，坎神在教堂山(Muur van Geraardsbergen)一騎絕塵，和2013環(huán)弗蘭德斯如出一轍。在2013賽季開始之前，我們都在談?wù)摬寄系纳衿鏍顟B(tài)會延續(xù)多久，他能取得怎樣的成就，但誰也沒有想到，布南的2013會是近幾年最糟糕的一年。在之前，就算是他狀態(tài)不好，或者遭遇摔車等其他事故，他也總會有一些收獲，比如拿下根特—韋弗爾海姆，E3，或者登上米蘭-圣雷莫及環(huán)弗蘭德斯的領(lǐng)獎臺。但是布南的2013實在是差到不能再差，因為傷病，他缺席了賽季初的大部分熱身賽，環(huán)阿曼時才復(fù)出，表現(xiàn)平平。他一直在努力調(diào)整狀態(tài)，E3也一度進(jìn)入前十，但是根特—韋弗爾海姆的摔車宣告了賽季的失敗。

2014賽季，布南必須要卷土重來。他雖然10月份才到34歲，但是他的職業(yè)生涯輝煌期已經(jīng)有10年（從2004年開始）。作為一個22歲就登上了巴黎—魯貝領(lǐng)獎臺的天才車手，布南也應(yīng)該知道下一代的古典賽車手只會越來越強(qiáng)，是再續(xù)輝煌還是步入黃昏也許還有那么兩三年就能見分曉。時間并不在布南這一邊，好在他還不算老，好在他還擁有古典賽最重要的經(jīng)驗，好在他還有一支以他為核心的車隊，好在他的爆發(fā)力還在。非常有意思的是，在過去的10年里，只要是布南在卡塔爾有著不錯的表現(xiàn)，他的古典賽就不會空手而歸。而今年的卡塔爾，他又獲得了總成績第二，比這個更閃光的，是他在橫風(fēng)中的霸道，以及戰(zhàn)勝格萊佩爾的那次沖刺。今年布南似乎也直接跳過了意大利的賽事，這意味著他今年的重心完全放在了卵石路古典賽。對格萊佩爾的那場勝利顯然給了他更足的信心。而他需要做的也只有一個——復(fù)仇。

過去的兩年，坎切拉拉與布南這對死敵的命運(yùn)似乎完全反轉(zhuǎn)過來。2012賽季，當(dāng)布南如日中天的時候，坎切拉拉卻不在最佳狀態(tài)（狀態(tài)在三月份就出來了，之后在E3和根特—韋弗爾海姆受制于人，陷入大集團(tuán)沖刺之中），直到環(huán)弗蘭德斯令人心碎的摔車退賽，甚至在復(fù)出之后再次夢碎倫敦。而在2013年，當(dāng)布南陷入低谷，坎切拉拉卻達(dá)到職業(yè)生涯古典賽的一個巔峰，狀態(tài)直到米蘭-圣雷莫才出來的他一舉拿下來E3、環(huán)弗蘭德斯和巴黎—魯貝，Oude Kwaremont和Paterberg仿佛就是他自家花園一般，一次又一次戲耍彼得·薩根，還有其他人。

2014賽季，坎切拉拉至少在二月份的規(guī)矩與2013完全相同：低調(diào)參加前兩項賽事，控制自己別太早出狀態(tài)（以至于很多人嘀咕：為什么坎神的狀態(tài)那么差），小心避免各種傷病。這也許會是過去兩年之后，坎切拉拉與布南再次正面對抗。

坎切拉拉與布南，一對對抗了十年的車手，從2003年的巴黎—魯貝開始，兩人就已經(jīng)同場競技，雙雄對抗逐漸成為卵石路的主旋律。可以說，雙方對賽場、對手的特點(diǎn)、對手的副將都了如指掌。在環(huán)弗蘭德斯，Paterberg和Oude Kwaremont會是坎切拉拉最好的攻擊地點(diǎn)，但是去年坎坎才在Paterberg甩掉適應(yīng)了Kwaremont的薩根，今年他是否能甩掉更加適應(yīng)的布南，會是個非常大的問號。在環(huán)弗蘭德斯，坎切拉拉好歹可以讓車隊追上其他人，在最后二三十公里發(fā)動進(jìn)攻就能進(jìn)行最后決戰(zhàn)；但到巴黎—魯貝就完全是另外一個局面，現(xiàn)在的PR似乎更適合快步車隊的整體作戰(zhàn)。去年他們在沒有主將的情況下，一度在最后時刻占據(jù)人數(shù)上的優(yōu)勢。沒有Paterberg這樣的天險，快步的多人作戰(zhàn)會最大限度限制坎切拉拉，即使他擺脫了斯蒂巴等人的圍攻，布南的防守和沖刺依然會是坎切拉拉最忌憚的武器。說到這，我們不得不擺開架勢看看雙方都有哪些后手，可以幫助主將分擔(dān)煩惱，甚至出奇制勝。

卵石路副將全景掃描

從卵石路的戰(zhàn)力來說，快步車隊毫無疑問可以擺出全明星陣容。今年他的陣容“稍微減弱”了一些——沙瓦內(nèi)爾跳槽去了IAM車隊做老大，而科維亞特科夫斯基則已經(jīng)計劃以多日賽為重心。但是車隊依然擁有伊約·凱瑟、尼古拉斯·馬斯、赫爾特·斯特赫曼斯、紀(jì)堯姆·范凱爾斯布克、斯泰恩·范登貝赫和尼基·特普斯特拉等人。特普斯特拉曾為快步車隊挽回些許顏面，拿下去年巴黎—魯貝的第三，他也正迎來職業(yè)生涯的巔峰。范登貝赫則在去年徹底變身，從古典賽的副將中的副將，變成能在新聞報環(huán)賽贏得第二，在巴黎—魯貝幾乎就能堅持到最后的實用副將。23歲的范凱爾斯布克在過去兩年成長迅速，已經(jīng)能在E3等賽事進(jìn)入前25，如果在這個賽季進(jìn)一步成長，也能成為非常強(qiáng)力的古典賽副將。從質(zhì)量和數(shù)量上來說，當(dāng)今車壇也沒有哪支車隊有快步這樣強(qiáng)悍的副將群，而且進(jìn)可攻，退可守，依靠戰(zhàn)術(shù)一度在去年的巴黎—魯貝將坎切拉拉逼到要一對三的局面，只可惜最后失誤，葬送好局。但是今年核心回歸，加上有一個更加穩(wěn)定的第二核心（具體是誰，下面再說），這群副將也不會說群龍無首各自為戰(zhàn)。

去年說到坎切拉拉的副將，我們說：

斯泰恩·德福爾德和達(dá)尼洛·洪多這兩位老油條一起站到坎切拉拉身邊。一直以來，我們都在說，坎切拉拉的戰(zhàn)術(shù)只有兩種：突圍成功，與被人死纏最后沖刺落敗。而如今他身邊增加了兩個身經(jīng)百戰(zhàn)的古典賽好手，一個擅長投機(jī)鉆營放冷箭，另外一個適合近身肉搏當(dāng)保鏢，很難說這是不是坎神有過的最好的副將團(tuán)隊，但一定是經(jīng)驗最豐富的團(tuán)隊，而這一次，車隊能不能在古典賽給大家一些驚喜呢？

結(jié)果兩人還真不負(fù)眾望，德福爾德與另外一位沒有提到的格里高利·拉斯特承擔(dān)起了保護(hù)坎切拉拉的重任。德福爾德在環(huán)弗蘭德斯一人控制了大部隊近20公里，堪稱去年卵石路副將的最好表現(xiàn)之一；拉斯特保護(hù)老鄉(xiāng)坎切拉拉也是盡心盡力。但是崔克車隊副將們最大問題在于年齡：洪多40歲，德福爾德、拉斯特、波波維奇和馬克爾·伊里薩都34歲了，年歲增大了一歲。新來的克里斯托夫·范德瓦萊雖然出自快步，近幾年卻甚少參加卵石路賽事，在雅斯佩爾·斯泰芬尚且稚嫩，鮑勃·容格爾斯轉(zhuǎn)向多日賽的情況下，顯得經(jīng)驗有余而活力不足，也基本只能保證坎切拉拉在比賽前半段安全無事，如果再次出現(xiàn)向去年巴黎—魯貝那樣被對手輪流沖擊，能讓坎切拉拉全身而退的可能性很小。當(dāng)然和快步的進(jìn)攻比重更大不同，崔克車隊的副將只需要做好防守和控制就好了。雙方副將實力對比，最大的不同之處，還是在于下面這個人：

茲德耶克·斯蒂巴（Zdenek Stybar）

在2013賽季之前，斯蒂巴的賽季只有一半，另外一半在公路車越野上面。但是2013賽季，在他基本不怎么參加公路車越野之后，他的威力開始顯現(xiàn)出來，在巴黎—魯貝，他幾乎就能與坎切拉拉拼一下誰的沖刺更快；在環(huán)比荷盧，他的轉(zhuǎn)彎技術(shù)堪稱教科書，最后還逆轉(zhuǎn)奪冠，拿下了人生第一個多日賽的總冠軍；在環(huán)西，他和吉爾伯特同時突圍，并在終點(diǎn)線上絕殺了世界冠軍，差點(diǎn)就讓當(dāng)時的世界冠軍面臨無冠的窘境。第一個完整的公路賽季他就做出那么多令人印象深刻的事情，我只能說，去年我們說的：

進(jìn)一步研究顯示，Stybar病毒是一種前兩年在公路越野界盛行的病毒的變種，目前威力有限，但存在繼續(xù)變種的可能性。專家預(yù)測，未來該病毒很可能會流行于各大鵝卵石賽事，易感人群為古典賽車手。由于目前還沒有針對它所致病癥的特異性治療手段，請參賽選手注意自我防護(hù)。

真的變異了！

如果他繼續(xù)目前的進(jìn)步勢頭，很難知道未來有誰能擋住他。事實上，在今年的公路車越野賽場，準(zhǔn)備不是特別充分的他依然擊敗了諸多對手，拿下世錦賽冠軍。卵石路古典賽的未來是屬于斯蒂巴的，而現(xiàn)在他需要做的是等待機(jī)會。如果布南和坎切拉拉再次互相盯防對手，他很有可能就成為下一個德福爾德或者范許梅倫�；蛘咧苯幼兊酶�加強(qiáng)大，成為獨(dú)一無二的斯蒂巴，成為快步車隊在沙瓦內(nèi)爾走后最重要的刺客、黑馬、秘密武器。

Espoirs：阿拉菲利普(Julian Alaphilippe) VS 斯泰芬（Jasper Stuyven）

快步車隊與CX似乎有著各種聯(lián)系，阿拉菲利普就是其中一個。在快步車隊的子隊Etixx-iHNed效力之前，幾乎沒有太多人對他有太多了解。但事實上，他是2010公路越野世少賽段第二，然后在2012—2013的CX U23世界杯有著非常好的發(fā)揮，最后收獲總成績的第三，同時是法國U23 CX國家冠軍。在2013賽季，他開始更多參與公路賽，加盟了快步車隊的子隊Etixx。在50個比賽日里25次進(jìn)入前十，4場比賽勝利，其中包括在環(huán)未來賽最后一個賽段，位于 Plateau des Glières山頂終點(diǎn)的山地賽段，他最后甩掉莫霍里奇單飛奪冠。和斯蒂巴類似，阿拉菲利普有著非常全面的能力，計時賽能力不弱，爬坡不差，沖刺能力很強(qiáng)，甚至可以上坡沖刺。現(xiàn)在很難說他未來是在多日賽還是單日賽，但是在快步的燦爛星光中，他的天賦絕對不會被埋沒。

雅斯佩爾·斯泰芬在少年賽事有多好，也許人們對他在新賽季能取得什么成績就越難預(yù)測。在他十五六歲的時候，他能在2009年莫斯科世少賽的比賽中沖刺擊敗阿諾·德馬爾(Arnaud Demare)和馬可·哈勒(Marco Haller)，當(dāng)時他才17歲，擊敗的德馬爾現(xiàn)在已經(jīng)是冉冉升起的新星。2010年，他帶著少年巴黎—魯貝賽（U19）的冠軍再次參加世少賽，最終獲得第三。在2011年，他第一次參加青年巴黎—魯貝（U23）就獲得了第二，只輸給了拉蒙·辛克達(dá)姆(Ramon Sinkeldam) 8秒。但是過去幾年的世少賽冠軍不少都混得不太如意，斯泰芬能取得怎樣的成績，還是非常值得關(guān)注。他有著不錯的速度（曾經(jīng)擊敗德馬爾），有著不錯的戰(zhàn)術(shù)意識和一定的突圍能力，他甚至還可以參與上坡沖刺。但是他這兩年在Bontrager車隊發(fā)展有些緩慢，展現(xiàn)出的天賦沒有更好地轉(zhuǎn)化成為實力。但是在崔克車隊，不缺乏年輕車手成長的空間。我們甚至可以期待他與坎切拉拉并肩作戰(zhàn)，看看他是否能在石頭路上有好的發(fā)揮。說不定崔克車隊又能及時將他的上升曲線再次拉回正軌呢？

真理之賽：托尼·馬丁(Tony Martin) VS 坎切拉拉（Fabian Cancellara）

托尼·馬丁去年的ITT表現(xiàn)并不能說有多么完美。雖然他開局不錯，連下來環(huán)阿爾加維、上海賽的ITT和TTT，甚至是環(huán)巴斯克那個崎嶇起伏的ITT，世界冠軍的風(fēng)采畢現(xiàn)。環(huán)羅曼蒂那個爬坡短距離ITT失敗也不能怪他，畢竟那樣的賽道不適合他。他也馬上用第五賽段ITT和環(huán)比利時的勝利作為回應(yīng)。環(huán)多芬的32公里ITT他拿下也沒有太大懸念，第二名丹尼斯距離他足足有47秒。但是在最需要他發(fā)光發(fā)熱的環(huán)法，他和他的快步隊友卻在尼斯的團(tuán)隊計時賽爆冷負(fù)于綠刃。在后面的圣米歇爾ITT，他更是險勝弗魯姆，嚇出了車迷一身冷汗。在環(huán)西那個有爬坡的ITT，他不敵坎切拉拉，也留下了一個遺憾。在環(huán)京賽，他也沒能完成帽子戲法，最終衛(wèi)冕失敗。當(dāng)然最為車迷念念不忘的，是環(huán)西第7賽段卡塞雷斯那次單人一百多公里的突圍，就差那么幾十米，他就能創(chuàng)造奇跡，可惜最終敗北，又是拜坎切拉拉所賜。

但是，這些小失敗只能說是對托馬的吹毛求疵，他就像是一臺虎式坦克，精準(zhǔn)、穩(wěn)定、強(qiáng)悍。無論計時賽的長度如何，只要不是有爬坡，他幾乎是難以擊敗，連續(xù)三年世錦賽冠軍已經(jīng)說明了一切。只是今年的環(huán)迪拜，貌似出了點(diǎn)小問題。第四的成績不能說是一個好的開始，但是二月份的成績也不能太過當(dāng)真。

不能把ITT成績太當(dāng)真的，還有坎切拉拉。前面我們已經(jīng)說了，坎切拉拉現(xiàn)在喜歡將狀態(tài)壓到三月四月，所以二月狀態(tài)不好是很正常的。但是大家必須認(rèn)識到的是：計時賽已經(jīng)不是坎切拉拉所好。自從2010年之后，他幾乎將自己絕大部分的精力都放在了古典賽上，在計時賽少有發(fā)力。除了2012賽季戰(zhàn)勝了狀態(tài)欠佳且有些倒霉的托馬幾次之外，過去三年他對上托尼·馬丁鮮有勝績。但這又算得了什么？他已經(jīng)拿了四次世錦賽ITT冠軍，史上最好的計時賽車手之一。他希望贏的，是更多的古典賽，是公路大組的世錦賽，是2016里約的公路大組金牌。他不參加環(huán)法，參加環(huán)西，都是目的性非常強(qiáng)的備戰(zhàn)，計時賽也不過是他刷刷勝場、檢測狀態(tài)的一種方式。

除此之外，關(guān)于坎切拉拉的另外一個看點(diǎn)，還在于他在今年對一小時紀(jì)錄（hour record）的挑戰(zhàn)。熟悉自行車歷史的人都知道，這個“一小時紀(jì)錄”的艱苦。開玩笑地說，挑戰(zhàn)成功者其歷史地位都會大大上升�？睬欣�拉也許今年在計時賽上的所有表現(xiàn)，都是為了這個紀(jì)錄，畢竟這是展現(xiàn)人類極限的一個挑戰(zhàn)。甚至我們還想看看托尼·馬丁是否愿意去做一下挑戰(zhàn)，來作為對坎切拉拉的回應(yīng)。

最后，還是不得不說：自從有了環(huán)西那次功敗垂成的突圍之后，無論什么比賽，托馬與坎切拉拉的對決都會有一種其他的意義了。

多日賽

大環(huán)賽GC：烏蘭(Rigoberto Uran) VS 施萊克兄弟(Frank & Andy Schleck)

我一直想知道，如果烏蘭安心留在天空車隊，他的未來會是怎樣。在2013賽季，他取得了不錯的開局，在環(huán)意更是獲得了第二，這還是要在車隊領(lǐng)袖維金斯退賽，同胞兼戰(zhàn)友埃納奧發(fā)揮不佳的情況下，很多時間得靠自己單槍匹馬解決戰(zhàn)斗。但是在環(huán)意之后，他的狀態(tài)平平，第二個巔峰也一直沒有出來，這其中當(dāng)然也有他確定離開天空車隊這種轉(zhuǎn)會消息的影響，在環(huán)西也沒有被定為車隊核心，他也安心借助環(huán)西來備戰(zhàn)世錦賽。但是最后卻在下坡遭遇摔車，遺憾出局。如果他留在天空，確定以車隊核心的身份參加環(huán)西，結(jié)果又會是如何？誰也不知道。但是他在天空車隊有了質(zhì)的飛躍，也是不爭的事實。

回顧烏蘭在天空車隊的三年，烏蘭可以說是一步一個臺階，直到去年環(huán)意登上最終領(lǐng)獎臺，也算是證明了自己。但是烏蘭在過去三年也有一個毛病始終沒有解決：穩(wěn)定性。他可以在某個賽段取得賽段冠軍，狀態(tài)好得嚇人；也可以在接下來的比賽消失，或者是只能被動地去止損。甚至這個問題比他的計時賽能力更影響他未來在大環(huán)賽、多日賽的成績。很多優(yōu)秀的車手的穩(wěn)定性，是他們最終是否能成為頂尖高手的決定因素。而在2014賽季，他將第一次帶隊去參加大環(huán)賽（2012環(huán)意也可以算是，但當(dāng)時他還不算是總冠軍的競爭者），他的目標(biāo)是今年環(huán)意，只不過他是否能帶上一幫好手，還得取決于卡文迪什的心情與野心。如果英國人決意要在環(huán)法將基特爾撕碎，他就不會去環(huán)意，那樣的話，烏蘭的副將起碼會看起來很不錯——詹盧卡·布蘭比拉(Gianluca Brambilla)，保維爾斯，普爾斯、德亨特等人都會是非常得力的副將。但是我們這里已經(jīng)提到了太多如果，也許到最后烏蘭還是得靠自己。

小施萊克的2013比起2012已經(jīng)好了不少，但也僅僅是比2012好。2010的環(huán)法冠軍依然沒有找回之前的狀態(tài)，雖然退賽率比起2012已經(jīng)降低了不少，但是存在感依然是很低，以至于大家也許都忘記了他獲得了去年環(huán)法的第二十名，忘記了他在去年五月之后的所有多日賽都成功完賽。但是在以冠軍說話的車壇，沒有前幾名的表現(xiàn)，大家會很快遺忘你，無論你是獲得第二十還是第十，畢竟你之前是第一第二的水準(zhǔn)。之前我們還開玩笑說，沒有了康塔多，安迪也沒有了去爭勝的動力。但是康塔多好歹也在環(huán)法與弗魯姆英勇抗?fàn)幜耸畞韨�回合，安迪卻只能在鏡頭前一閃而過。但是環(huán)法總排名第二十，相比較于之前2012的幾乎絕望，已經(jīng)是很大了，是不是？

至于他的哥哥弗蘭克，在復(fù)出之后更是直接沒有參賽。但是從今年環(huán)澳和環(huán)阿曼的情況來看，弗蘭克還是沒有忘記比賽的感覺。車隊的教練團(tuán)隊依然是對他們有信心的，而且布呂尼爾也已經(jīng)被掃地出門，能回到正常軌道的希望還是存在，畢竟他們的名字叫做施萊克。。。

說到多日賽，我們還是不能不提到兩個人的名字：科維亞特科夫斯基和容格爾斯。這是這兩支車隊對比中除布南與坎切拉拉之外，最美妙的對比。我實在很難找到其他的年輕人去和他們之中其中一人做對比了——兩人都是非常非常的全面、古典、充滿朝氣。

GC新星：科維亞特科夫斯基（Michal Kwiatkowski） VS 容格爾斯(Bob Jungels)

科維亞特科夫斯基的2013是一個重大突破，甚至好到讓人有些疑問：這孩子未來的發(fā)展方向是什么？他既可以上演非常強(qiáng)悍的計時賽表現(xiàn)，也能在長坡中糾纏住對手，在Prati di Tivo超過康塔多和烏蘭；既能在環(huán)弗蘭德斯的賽場上突圍上百公里，也可以在Mur de Huy的上坡沖刺中取得第五名。他在環(huán)法的首次亮相也頗為成功，雖然有一個叫做金塔納的人蓋過了他的光芒，但是他依然在環(huán)法的前半段保持住了白衫，也讓白衫爭奪一度成為一個焦點(diǎn)。只不過由于他爬長坡的連續(xù)性還是不夠，在幾個山頂終點(diǎn)被對手甩掉。但是從第一次參加大環(huán)賽：2012年環(huán)意的第136位，到第二次參加大環(huán)賽：去年環(huán)法的第11位，科維亞特科夫斯基的進(jìn)步真是很大。還沒等你緩過神來，他又在今年的開春繼續(xù)證明他在爬坡上的進(jìn)步，Trofeo Serra de Tramuntana是個非常有難度的單日賽，他在爬坡時數(shù)次進(jìn)攻拿下比賽。而在環(huán)阿爾加夫第二賽段，他再次甩掉世界冠軍魯伊·科斯塔和康塔多奪冠，要知道這個賽段比預(yù)想中還要艱苦不少，以至于衛(wèi)冕冠軍托尼·馬丁被整整甩開了10分鐘！順道說一句：科維亞特科夫斯基過去一個賽季已經(jīng)展現(xiàn)了超強(qiáng)的計時賽能力，甚至如果他愿意，他也可以成為世界上最好的計時賽車手之一，或者是弗魯姆級別的車手。而計時賽能力還將會是他的最強(qiáng)點(diǎn)。

長坡進(jìn)步了的科維亞特科夫斯基的未來在哪？是在單日賽還是多日賽？車隊經(jīng)理說他不能太多目標(biāo)，又想跑多日賽，又想跑米蘭—圣雷莫，還想要跑卵石路和阿登古典賽，最后還想拿環(huán)法，只能專注于其中一兩個，最多三個。車隊經(jīng)理的話是對的，而快步車隊給他安排的賽程是：多日賽和阿登古典賽。我非常想知道，專注于其中一兩個目標(biāo)的他，能爆發(fā)出多大的潛能。他的穩(wěn)定性和恢復(fù)能力尚需打磨，不過小伙子已經(jīng)放出話來：劍指環(huán)法冠軍！也許未來他還真的能沖擊環(huán)法冠軍。不過還得小心一個比他還年輕的人。

我不是“掛科司機(jī)”，請叫我：“開掛司機(jī)”

容格爾斯的處子賽季可以說是驚喜不斷。他一共拿下了四項冠軍，作為一個年輕車手難能可貴。其中既有GP Nobili Rubinetterie這樣的突圍，又有環(huán)盧森堡賽中的小集團(tuán)沖刺（他甚至戰(zhàn)勝了貝爾金車隊的快車手馬騰斯）。他還是盧森堡公路和計時賽雙料國家冠軍，參加了巴黎—魯貝并完賽。去年我們說他：“很難界定他是什么類型的車手，他可以爬坡，可以跑計時賽，可以突圍，甚至憑借自己在公路越野中練就的控車技術(shù)還能在鵝卵石路上跑得無比順暢”。直到今年，我們依然很難說他未來的發(fā)展前景是如何。他依然是非常非常全面的車手：計時賽能力出色，可以爬坡，卵石路也毫不懼怕，速度很快，在多日賽中也能取得一系列的前二十、三十的成績，而他現(xiàn)在才21歲。他也許不會在坎切拉拉退役之前成為他的得力幫手，因為車隊已經(jīng)讓他在新賽季更多地參與多日賽鍛煉，并將重心放在阿登古典賽。他也很有可能迎來自己第一次大環(huán)賽——今年的環(huán)法。從車手類型來看，容格爾斯和科維亞特科夫斯基都是非常相近的車手，而這樣的車手顯然更加充滿古典氣息：全面而快速，參加更多比賽，多種多樣的可能性。如果說90后的未來會有一生之?dāng)�，也許就是他們這兩人。

容格爾斯是崔克車隊的未來

Stage Hunter：梅爾斯曼&巴克蘭茨 VS 阿雷東多&費(fèi)利內(nèi)&里卡多·佐伊德爾(Riccardo Zoidl)

最后，我們還得簡單提一下兩支車隊的其他一些多日賽車手。為了取得更多的勝利，車隊還準(zhǔn)備了一批快車手。他們有的速度很快，能在丘陵賽段擊敗對手，有的則擅長突圍，比如快步車隊的梅爾斯曼去年就砍下了五場勝利，全部來自于多日賽；而揚(yáng)·巴克蘭茨去年則完成了職業(yè)生涯的突破，不但在環(huán)法賽場單飛奪得賽段冠軍，更取得了總成績的第18名。在今年新賽季，他還繼續(xù)火熱狀態(tài)，在環(huán)比荷盧及環(huán)京都取得了前十的成績，還順便拿下了瓦隆大獎賽的冠軍。他是上個賽季崔克車隊的一大驚喜，只不過他這個賽季選擇了加盟快步，他和梅爾斯曼完全可以組成一突一快的組合，在很多多日賽里都很有可能見到他們的奪冠身影。

而崔克車隊雖然損失了巴克蘭茨，卻補(bǔ)充了一大批有實力的車手。阿雷東多是個非常危險的車手，他的上坡沖刺，包括陡坡沖刺都有可能威脅到很多人。去年的環(huán)蘭卡威，他第一次走入我們的視線，而今年他已經(jīng)在阿根廷圣路易斯的上坡沖刺中拿下了兩個賽段冠軍。如果他進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，沒準(zhǔn)會在今年的阿登古典賽和環(huán)意中給羅德里格斯、巴爾維德、金塔納等車手制造很大的麻煩。費(fèi)利內(nèi)則有可能成為崔克版的梅爾斯曼。他的速度很快，也不懼怕中等山地，甚至還可以短距離突圍。而里卡多·措伊德爾則是去年歐洲巡回賽積分第一的車手。他出身草根，在低級別比賽打拼了四五年，在去年迎來爆發(fā)，拿下了環(huán)奧地利賽的總冠軍，以及奧地利、法國等一些低級別賽事的冠軍。他是個非常全能的車手，計時賽水平不錯，爬坡也是水準(zhǔn)之上。也許他會成為崔克車隊在小型賽事的新武器。

沖刺車手

我知道很多人在等待一個人，就像我們這段時間在等待他新賽季的第一勝那樣。我特地把兩隊的沖刺車手放到最后來說，尤其是卡文迪什。鑒于丹尼·范波佩爾還很年輕，還需要證明自己，這里的對比本身就不是針尖對麥芒的比拼，我們都知道，Cav的對手是樂透和捷安特的那兩人。我們先說說這個年輕人，最后好好聊聊Cav的2014。

也許很多人不知道，在世界巡回賽征戰(zhàn)了兩年的范波佩爾現(xiàn)在還不到21歲。他的速度很快，他的天賦很高，他甚至在去年環(huán)法的第一賽段獲得了賽段第三。但是我們都知道那個賽段最后終點(diǎn)前發(fā)生了一些意外，很多大牌沖刺車手沒有參與最后的沖刺。但是范波佩爾還是多少證明了自己的實力。但即便如此，范波佩爾依然在為自己過早加入職業(yè)車隊而交學(xué)費(fèi)：在過去的一年時間里，他沒有取得一場比賽的勝利，這或多或少會影響到一位沖刺車手的心態(tài)，而對于沖刺車手而言，勝利的感覺是非常非常重要的。而他之前，比他稍大一些的車手，如德馬爾、布哈尼，甚至科卡爾都取得了非常多的勝利。如果他不迅速拿到自己第一場職業(yè)賽事的勝利，也許又有可能會是職業(yè)車壇的傷仲永。

卡文迪什的2014

2013年的卡文迪什，可以說是很失望的一年。對，他拿下了環(huán)卡塔爾的總冠軍，砍下了四個單站；對，他在一屆艱苦的米蘭—圣雷莫拿到了第九，說明自己的爬坡能力還是在的；對，他在環(huán)意砍下五個單站，將期望已久的環(huán)意沖刺王攬入懷中，成為又一個在三大環(huán)賽都獲得過沖刺王的車手；對，他在環(huán)法拿下了兩個單站，延續(xù)了自己的強(qiáng)勢。等等，兩個環(huán)法單站？世界最好的沖刺車手，才拿兩個環(huán)法單站？我們在環(huán)法開始之前還說他可能拿四個以上的環(huán)法單站，拿下沖刺王來著？

但事實上，卡文迪什的環(huán)法，既沒有撈到?jīng)_刺王綠衫，也沒有拿下如預(yù)期那么多的單站，這還是一屆平路賽段非常多的環(huán)法。如果大家回想起2012年底卡文迪什加盟快步車隊時，大家所應(yīng)有的各種期待，也許就會對卡文迪什的環(huán)法之旅更加失望。無論是在卡塔爾還是環(huán)意，他都沒有碰上多么強(qiáng)勁的對手，而對沖刺車手而言更有含金量的斯海爾德之劍賽和環(huán)法，他一次又一次地不敵基特爾，或者在法國的崇山峻嶺一次次被薩根和他的隊友甩掉，拿不到?jīng)_刺積分。他的leadout換了一次又一次，無論是特普斯特拉，還是斯特赫曼斯，或者是其他人，都沒有形成一種默契，乃至一種氣勢。這不是當(dāng)年HTC-Highroad時的那種氣勢：不動如山的氣勢。無論對手使出什么樣的招術(shù)，無論賽場上發(fā)生了什么樣的意外，無論卡文迪什的狀態(tài)是好是壞他需不需要盡全力，他的團(tuán)隊都能安全把他送到最舒服的位置。以至于我們經(jīng)�？吹娇ㄎ牡鲜苍诒荣愔行枰獜穆浜髮κ忠粋�、兩個，甚至很多個車位的位置一路沖上前去拼單站。很多時候他的尾速還在，他依然能在環(huán)意那種比賽虐菜，或者在格雷佩爾相近的條件下獲勝，但是一碰到Argos-Shimano那樣完美的火車，他就真是沒有太多的辦法。基特爾也許是他職業(yè)生涯到現(xiàn)在遇到的速度最快，也是背后團(tuán)隊最精密的一個對手，甚至可以說是最恐怖的一個對手。這個對手兇殘到連卡文迪什最后的自留地：香榭麗舍大街的沖刺都不放過。

卡文迪什得先做好自己，再去看對手如何

2014年的卡文迪什，必須要反擊，必須不帶任何憐憫，不能有任何退縮，不能再犯錯誤地反擊。這個要求真是不低，但是快步車隊已經(jīng)下了大力氣，他們不僅帶來了經(jīng)驗豐富的意大利老將佩塔基，還將他合作多年的leadout-man 馬克-倫肖也招致帳下。卡文迪什必須要做的事情是：盡快磨合好自己的火車，誰追兔子，誰做最后一棒，最后幾公里的次序如何，誰來處理突發(fā)情況，備用方案是怎樣。無論賽季初的兩三個月戰(zhàn)績有多差，都得忍！

沒有如當(dāng)年HTC-Highroad那樣精密如戰(zhàn)爭機(jī)器般的火車，卡文迪什還得需要面對逢基特爾不勝的記錄。在默契和霸氣出來之前，他必須要足夠耐心；但是時間也許是最殘忍的，Cav的火車必須要在環(huán)法之前調(diào)試好，否則很難想象信心完全爆棚的基特爾連續(xù)兩年環(huán)法大勝，會是怎么樣的一種情況。

勝利，要么毀滅，這也就是今年卡文迪什面臨的挑戰(zhàn)。

責(zé)任編輯：靜波