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仔細想想，小編的騎車生涯已經到了那種無欲無求、沒啥好消費的階段了，今年除了買了個頭盔以及一些消耗品外，真沒在單車上投資多少�；�于小編沒有新東西就沒啥動力騎車的性格，為了保持騎車的熱情，還是要消費點什么東西才行。

小編的“祖?zhèn)鳌盨himano R321鎖鞋已經穿著多年，其實早就有置換計劃，但由于腳型是比較常見的“羅馬腳”，市面上大部分尖頭的鎖鞋（或者說眾多送測的優(yōu)秀鎖鞋）并不太“FIT”。本想著置換RC9堅持Shimano路線不動搖，但無奈Shimano的新世代鎖鞋鞋楦均偏向歐洲人的“希臘腳”，并且較窄，無奈只能把目光投向了“羅馬腳之友”Bont。

首先介紹一下BONT，在1974年，Bont Skates的創(chuàng)辦人Inze Bont非常熱衷于業(yè)余滑冰比賽。在當時他覺得他那雙皮制的靴子無法滿足性能需求，所以他就把靴子的腳踝部分用玻璃纖維加強。改裝后的靴子果然不同凡響。很快的，Inze Bont的朋友們也都要求幫他們改裝靴子，于是1975年，在澳洲Bont家的后院，Bont Skates就誕生了。Inze Bont是世界上最早制造玻璃纖維鞋靴的人，他的遠見很快就讓Bont成為全球第一的短道滑冰鞋制造商以及全球第一的直排輪鞋廠商。1983年，Bont skates嘗試將冰刀靴改裝成直排輪，在夏天無冰季節(jié)時提供選手做訓練用。一直到1993年直排輪滑鞋開始流行之后，Bont Skates成了各制造商效顰模仿的對象。

也許是Bont發(fā)現(xiàn)將輪滑鞋打上三個孔就能作為自行車鎖鞋，所以他們也進入了自行車鎖鞋市場。不少車友首次接觸Bont都是看到當年胡舒伍德腳上的挪威冠軍涂裝和彩虹涂裝Vaypor以及維金斯腳上的Zero+氣動鎖鞋。

除了在當時非常激進的ZERO+鎖鞋外，其實有Crono“船鞋”，同時這雙鞋子不僅在場地賽大熱，還蔓延到公路大組賽場之上，不過由于設計過于激進而“慘遭UCI毒手”，被列為不符合標準的裝備，這兩款特別系列的氣動鎖鞋至今仍在生產。除了設計激進外，BONT的鎖鞋還具有接受訂制（分為涂裝訂制和腳模全訂制兩種）、無限次熱塑、船型碳纖維大底、做工差等特點，但最為大家所熟知的則是鞋底超硬這個特性。

早在Vaypor S上市的時候，小編就已經想入手它來感受一下Bont鎖鞋了，但無奈當時囊中羞澀而無緣Vaypor S。在去年Helix上市后，在入手后的朋友安利下，最后還是忍不住購入了這款鎖鞋。說了這么多，是時候請出我們的主角了。

這個簡單粗暴的大黑盒一看就是經歷過大風大浪的盒子。在去年BONT鎖鞋放棄了傳統(tǒng)的滑輪Logo，引入了自行車鎖鞋專屬的圓形“BC”Logo；盒子上還印有“LIGHTER,STRONGER,FASTER”（更輕，更強，更快）的口號。

Helix提供五種配色，小編選擇了這款黑/金/銀配色的。Bont一直非常重視剛性重量比，所以Helix的鞋面使用了輕量而耐用的Durolite材料，并在鞋面與內襯間加入了類似凱夫拉的材料，防止鞋面隨著時間的推移而拉伸。

BONT的理念是提供絕佳的前掌舒適性，所以鞋楦做得比較寬，使其造型接近于方頭鞋，非常適合“羅馬腳”的用戶使用；但也是由于其非傳統(tǒng)的方頭造型，使車友們紛紛吐槽它的外觀。

鞋頭處的透氣孔非常密，某種意義上來說，是全鞋唯一的開孔區(qū)域，因為鞋舌上的透氣孔會被鞋面覆蓋，隱約感覺夏季白天使用會被悶死……只能希望它的面料能有較好的透氣性能了……

鞋頭處有配備保護膠套，對于使用小尺寸車架、存在前輪打腳可能性用戶非常有用，身高不給力的小編必須給個好評。至于你們會說明明膠套上也開有透氣孔，Bont官方也表示風可以直接吹進鞋內，但經過鑒定，它就是一裝飾……

▲Helix最大的改變就是使用了單BOA旋鈕緊固系統(tǒng)的設定。

▲帶有快放功能的單個三向BOA IP1旋鈕無論是脫鞋還是騎行中微調均非常方便。

Helix和它的名字一樣，通過內走線環(huán)繞腳掌方式實現(xiàn)單BOA旋鈕的設定，鋼絲通過內置于鞋底的導管連接低位和中位兩個錨點拉實現(xiàn)緊固，BONT表示這個繞過鞋底的內走線緊固系統(tǒng)不會形成局部的壓力點。

▲碳纖維大底上能清晰看到內置導管形成的“肋條”

在鞋頭側面隱約可以看到，鞋跟則可能明顯看到Helix仍使用BONT招牌式的船型碳纖維大底，提供優(yōu)秀的踩踏剛性；鞋底使用BONT專利的特殊環(huán)氧樹脂在75攝氏度時會軟化，通過熱塑可以獲得更好的包裹性。當然，沒熱塑前則是基本沒法穿的狀態(tài)。

▲船型碳纖維大底的優(yōu)勢請允許小編偷懶一下，用一張官方圖來進行科普。

鎖片安裝位的螺絲孔從以往的直接粘死三個螺紋套改為一般公路鎖鞋的卡片式螺紋套結構，有效的避免舊款螺紋套脫膠的尷尬。輔助調整鎖片的網格圖也換成了樣式更新潮的雷達圖，但小編一直認為由于公差的存在，這些輔助團或標尺在換鎖片時也許有些用，調整鎖片時還是更愿意相信Ergo的調整工具……

鞋跟仍使用非常簡單的樣式，非常小，對步行時鞋底的保護非常有限，磨損速度也比較快，需要比較勤地更換，這貌似已經是BONT傳統(tǒng)了……

內襯全部使用翻毛皮材質輔助防滑，主要還是要靠熱塑船型鞋底來完成對腳部的固定。

▲鞋子內部的做工也是“不咋地”……

標配的鞋墊一如既往地簡單粗暴，不少用戶到手就會對鞋墊進行升級。由于原裝鞋墊比較平，以及亞洲版的鞋底降低了足弓部位，對于小編來說缺乏足弓支撐，所以小編將它換成了Shimano的Custom Fit鞋墊。鞋碼方面，按照BONT官網上的引導教程測量腳部數據后輸入會自動顯示合適的鞋碼和是否需要寬版。

看到這個很沒誠意、很薄的鞋袋，小編表示十分懷念早些年那個豪華的立體鞋包。

鎖鞋到手的第一件事就是進行熱塑，要不基本是處于沒法穿的狀態(tài)。由于船型鞋底使用了BONT專利的熱固型樹脂，所以可以無限次熱塑，直到你滿意為止。BONT的熱塑方法也是比較簡單粗暴的，基本就是“加熱20分，熱塑全靠捏”。以75℃加熱20分鐘能鞋底軟化后，就可以穿腳按照自己的需求塑形了。這里有一點值得注意，就是最好不要使用家用烤箱進行加熱，因為烤箱的加熱管溫度普遍是超過設定溫度許多的，溫度很難控制，一個不小心就會真的把鞋子靠熟了，哦不，是烤壞了。最穩(wěn)妥的辦法是使用帶通風的加熱干燥箱，因此小編只能去和廣州某0.1噸車店老板合伙“PY”了一個干燥箱回來……

小編初次熱塑共兩次，熱塑后確實比一開始那反人類鞋型舒適了許多。在試騎過后發(fā)現(xiàn)存在腳跟稍微松動以及右腳稍微擠小腳趾的問題后再進行了一次熱塑，才完全FIT自己的腳型，對于“羅馬腳”來說，Bont的鞋楦不會對腳趾造成任何擠壓。

小編與大多數初次使用BONT鎖鞋的用戶一樣，一開始會感覺到非常迷茫，寬松的前掌令人感覺非常舒適，并不用選擇寬版。但也會給人包裹性不夠強的錯覺。在使用一段時間后，再穿回原來的鎖鞋，會發(fā)現(xiàn)Helix寬松的前掌并不會對踩踏效率有影響。但腳掌“芝麻球”處由于需要布置BOA導管，使得造型突出一塊，如果是使用上一代閃電這類型粗壯的曲柄可能會出現(xiàn)刮曲柄的現(xiàn)象，需要注意。

起初，小編對內走線環(huán)繞式的BOA緊固系統(tǒng)并沒多大期望，因為大多數單BOA鎖鞋都存在拉力不平均的問題，簡單說就是會有鎖緊到高位已經有一定壓迫感時，前掌還不夠緊的現(xiàn)象。Helix的BOA系統(tǒng)則沒這個毛病，在利用碳底和鞋面分散了鋼絲對腳掌的局部壓迫點的同時，也使BOA旋鈕的收緊力度非常平均，整體感很強，可以給個好評，但就是不知道內走線系統(tǒng)的后續(xù)保養(yǎng)會不會很麻煩……

在踩踏方面，BONT鎖鞋超強的鞋底剛性想必大家都是有所耳聞的，加上船型鞋底提供僅3.6mm的Stack，所以發(fā)力非常直接，在搖車時能明顯感到鞋底的剛性比以前穿過的所有鎖鞋都要強，能充分體驗的“硬到腳痛”的感覺，但Helix也會無情地將你的痛苦轉化為效率輸送到腳踏上。但也由于鞋底過硬，導致踩踏的舒適性較差，小編一開始也是非常不適應，經過一段時間的“磨合”后才有所好轉。較差的踩踏舒適性使它并不太適用于長距離的耐力騎行。

由于選擇了黑色涂裝，外加鞋底沒有通風孔，鞋舌處的孔被覆蓋，只能靠鞋頭的透氣孔散熱，所以只有腳尖部分有些許透氣感。在陽光充足的環(huán)境下鞋內還是略顯悶熱的，但也并未嚴重到燒腳的地步。小編發(fā)現(xiàn)，只要把BOA松開拉開鞋面露出鞋舌透氣孔時的冷卻效率非常高，如果不是在激烈的騎行狀態(tài)下，這招還是非常管用的。

美騎點評

優(yōu)點：鞋底剛性超強，“羅馬腳”之友，環(huán)繞式單BOA鎖緊效果好且無局部壓迫點，無線熱塑

不足：做工粗糙，外形不符合大眾審美，踩踏舒適性差，略微悶熱

如果您是一位硬派的“羅馬腳”車手，那么Helix非常適合您；但如果您是一位追求舒適的騎游型車手，那么也許其他品牌更舒適的鎖鞋也許更加適合您。這么說也許你們會認為小編是一位硬派車手，其實小編到現(xiàn)在還并未能完全駕馭這雙BONT鎖鞋……

攝影：Kent

責任編輯：Avalon