Tropix烈風，于2008年創(chuàng)立，專注于運動自行車，產(chǎn)品包括山地車和公路車。主張“純粹騎行”，產(chǎn)品由意大利頂尖設(shè)計團隊打造。對于產(chǎn)品的設(shè)計，烈風自行車執(zhí)著于性能在不同騎行場景的完美釋放，為騎行愛好者帶來最純粹的騎行樂趣。

雖說現(xiàn)在山地車已經(jīng)是650B輪徑的天下，但憑借良好啟動性與靈活的操控，26寸始終占據(jù)一定優(yōu)勢，這次烈風更是推出了馬丁T+ 26寸碳纖版系列整車，使用碳纖維車架材料讓這輛馬丁+瞬間變得高大上，在27.5寸輪徑風氣正盛的時候，烈風沒有隨波逐流而是實行26、27.5兩手抓，這讓喜歡26寸山地車的車友有了更多選擇，廢話少說讓我們馬上進入主題。

配置

型號：馬丁T+

車架：26寸碳纖維 15 / 17 / 19 寸

顏色：黑+灰+紅+白 / 黑+藍+綠 / 紅+深紅+黑 / 灰+黃+黑

前叉：VAXA鋁鎂合金 100mm行程油壓線控可鎖 32mm內(nèi)管

花鼓：NOVATEC 諾飛客鋁合金培林

輪圈：MAVIC XM319

輪胎：MAXXISPACE 26×1.95，MAXXIS內(nèi)胎法嘴

剎車：MAGURA MT2（MAGURA前后160mm碟片）

變速系統(tǒng)：ShimanoXT

坐墊：San Marco ERA

官方售價：4599

重量：12kg（不含腳踏）

馬丁T+采用時下潮流錐形頭管和內(nèi)置走線設(shè)計，頭管與上管結(jié)合處異形造型線條感十足，漆水在光線反射下閃閃發(fā)光，十分高檔，讓人有一種賞心悅目的感覺。

車架使用了TC 2.0 碳纖維材料合成而成，結(jié)合烈風獨特ERG超級靈敏幾何設(shè)計（Extra Responsive Geometry），頭管角度經(jīng)過優(yōu)化使操控更加靈敏，車架內(nèi)部應用了碳纖維不等壁、PU內(nèi)模、聚氨酯成型技術(shù)，在我們平�？床坏杰嚰軆�(nèi)部烈風也是用料十足絲毫沒有馬虎，菱形上管管型顯得粗壯有霸氣。

既然是烈風的架子又怎能缺少烈風贊助車手馬丁大叔的簽名呢？把車手的簽名放在架子上管最為顯眼的地方，由此可見烈風對他的重視。

換個角度再來欣賞這極具逼格的車手簽名，白色字體在黑色底漆的襯托下，除了好看以外小編已經(jīng)想不到任何形容詞了，而且車架上有車手的簽名也是件值得炫耀的事情，同時可以滿足部分車友對車手簽名虛榮心。

下管設(shè)有兩個水壺架安裝位置，對于喜歡輕裝上陣XC黨來說可以把水壺放在這里減少背包的負擔，而且水壺架子設(shè)置位置在騎行中拿取也十分方便，口渴了可以隨時隨地進行補給。

在管材底部設(shè)有油管過線座，車架提供了外走線與內(nèi)走線兩種布線方式供大家選擇，玩家可以根據(jù)各自喜好選擇布線方式，提供“雙走線”設(shè)計理念的車架在市面上并不多見，由此可見烈風在車架細節(jié)上人性化的一面，真正做到從玩家角度去考慮事情并不是一味盲目追隨潮流選擇內(nèi)走線，這一點值得稱贊。

車架立管與后叉連接處使用扁型形管型進行過渡，充分利用碳纖維特性吸收后叉?zhèn)鱽淼恼饎�，并使用了“工”字型補強條有效增強了后叉剛性。實際測試中小編特意挑選一些搓板路況進行測試，結(jié)果后叉吸震性令人滿意，針對后輪的震動后叉都能照單全收，為車輛提供良好穩(wěn)定性同時避免了多余的跳動，讓車手可以更專心應對復雜路況。

五通作為體現(xiàn)剛性重要部位之一，它的剛性對踩踏效率有著直接影響，馬丁T+五通厚度達到73mm，有效確保踩踏剛性輸出，每一腳的踩踏力量都能毫不保留的輸送到傳動系統(tǒng)中，這對偏重于踩踏性能XC架子尤為重要。

不對稱后叉設(shè)計兼容剛性與強度，后撥的出線位置恰到好處，簡單直接走線合理

非驅(qū)動側(cè)后下叉預留油管出線位置，選擇外走線還是內(nèi)走線任君選擇，拿到手這輛馬丁T+使用了簡單直接外走線設(shè)計，小編認為采用外走線更有利于對剎車例行保養(yǎng)，相比內(nèi)走線繁瑣安裝方式更受歡迎，而且剎車油管全密封設(shè)計，無懼雨水與泥土的污染，所以外走線也影響不大。

直裝式碟剎座，時下XC車架都喜歡的設(shè)計，省去了轉(zhuǎn)換座重量同時對剎車力度傳遞更直接均勻，隱藏式設(shè)計還能夠有效降低卡鉗意外受到撞擊的風險。

MAGURA MT2剎車使用皇家礦物油，工作穩(wěn)定免去時常保養(yǎng)的煩惱。剎車手感剛中帶柔臨界點清晰，剎車控制精準度高。

馬丁T+使用Shimano M8000 2*11傳統(tǒng)系統(tǒng)，牙盤齒數(shù)為28-38T搭配11-40T飛輪齒比，在這個全民單盤時代，雙盤實在顯得有些累贅；本來26寸輪徑搭配飛輪最大的40T與牙盤38T盤片，已經(jīng)能很好地滿足陡坡齒比需求，山地車11速時代，雙盤牙盤就顯得格外的無謂，增加重量同時，繁復的檔位也在越野時帶來不便。

小編建議玩家可以在后期把小盤和前撥去掉，改裝為1X單盤系統(tǒng)，減輕重量之余也可以去掉其它使用率不高的檔位。

這一代的Deore XT M8000套件，經(jīng)過一段時間的使用體驗后，指撥變速手感和后撥響應速度比以往系列都要更好，一改指撥疲軟無力的感覺，并且亦沿用了以往的退檔連續(xù)釋放功能，當大拇指適應了退檔機構(gòu)力度與時機后，結(jié)合踩踏進行配合，連續(xù)退檔功能便可發(fā)揮出最大威力。特別鏈條還在低速飛輪位置時，需要連續(xù)退檔進行加速，大拇指只需按到底的退檔動作就可以快速橫跨兩個檔位進行變速，而不需要按兩下退檔撥撥桿，這樣大大加快了快退檔速度縮短換擋時間，有效提高換擋的效率。

在避震系統(tǒng)方面，馬丁T+使用VAXA鋁鎂合金前叉100mm避震行程，左側(cè)叉肩為軟硬調(diào)節(jié)旋鈕，前叉旋鈕為無極調(diào)節(jié)，共有一圈半可調(diào)節(jié)范圍，旋鈕轉(zhuǎn)動起來手感略顯干澀，較為費勁。順時針方向則使前叉后端富有支撐性，逆時針方向讓前叉初段反應積極對小震動更加靈敏。玩家可以根據(jù)路面狀況和對阻尼軟硬需求進行調(diào)節(jié)。此外，前叉使用線控鎖死按鈕，玩家手指不需要離開把橫即可以控制前叉鎖死或打開，操作十分方便。

作為XC定位馬丁T+山地整車，它使用了久裕培林花鼓、Mavic319車圈、Maxxis Pace外胎這些XC車友耳熟能詳?shù)呐浼�，采用自編輪組后期修復性上較成品輪組更具優(yōu)勢。Maxxis Pace這款輪胎花紋與建大1010“小八”花紋類似，擁有滾阻低、重量輕等特點，不過由于胎紋密而淺所以排泥性和抓地力略差，對付一些爛泥和浮土路段便有些力不從心。

馬丁T+“駕駛艙”使用UNO 90mm把立與630mm直把搭配，反裝把立使車頭角度向下傾斜，有利于爬坡時重心分布減少車頭上翹情況發(fā)生，印有烈風字樣的鎖死把套亦為玩家提供舒適握把感覺。

車架幾何尺寸

優(yōu)點：Shimano M8000變速系統(tǒng)，MAGURA MT2剎車，碳纖維車架

不足：整車重量還有很大的提升空間，對性能有要求的玩家可以對前叉進行升級，雙盤牙盤，建議后期拆掉小盤保留大盤改裝為單盤系統(tǒng)。

賣點：黃金尺寸、操控靈活適合入門玩家使用，全碳纖維車架，后期改裝可玩性豐富

責任編輯：Jimmy