山地車不一定是需要有后避震器才叫全地形山地車，本次進入BIKETO評測室的是這款卜威Kinesis TA529硬尾AM山地車，是一款非常正統(tǒng)的硬尾AM車架。質(zhì)量比較輕、路感清晰、靈活，可以在叢林里玩出不一樣的風(fēng)格，可以有更多的山地車動作系技巧。
TA529的整車效果看上去像是安裝了大行程前叉的XC車型一樣，其實硬尾AM的各種配置都跟常規(guī)的XC車型有比較大的區(qū)別。硬尾XC和硬尾AM同樣是沒有后避震的車架，但兩者的設(shè)計需求并不一樣。硬尾XC需求的是輕量的車架，碳纖維制作的車架具有一定的彈性，在爬坡決戰(zhàn)的時候能更加的快。而全地形AM并不屬于競速系列，它的玩法要比XC玩法要重口味得多，在復(fù)雜的林道內(nèi)騎行可能會遇到很大的沖擊力，硬尾AM車架需要的是高強度使用，車架必須堅固才能勝任，而Kinesis TA529就是這樣的車架。
按照歷代的Kinesis車架涂裝，總是給人一種很傳統(tǒng)的印象，除了當(dāng)年的TM520車架涂裝比較亮騷，其他型號的涂裝都屬于比較低調(diào)。Kinesis TA529的涂裝終于是有所改進，隱藏的“Kinesis”品牌車標(biāo)在太陽光的反射下才突顯出來，這種低調(diào)的配色非常適合歐美車友的歡迎，但喜歡亮騷的國人而言，還有有點低調(diào)了，但總體涂裝還有比以往的有所改進。
車頭沿用國際規(guī)格的錐形頭管，現(xiàn)款的AM前叉都可以安裝，M碼的車架頭管有120mm的高度，加上它的管型設(shè)計，車頭強度得到極大的保障。在實際的使用感受中，并沒有感受到這部分的強度不足。頭管與車架其他管型的焊接工藝還是一如既往的好，卜威工廠鋁合金車架制作工藝的實力已經(jīng)是眾人皆知，這種獨有的FLT推焊技術(shù)可以為我們帶來視覺感官上的享受，一體視感良好，有碳纖維車架的造型。
車架內(nèi)走線系統(tǒng)只照顧到變速系統(tǒng)，車架設(shè)計只有變速線管才會通入車架內(nèi)部。而剎車線管方面就按照傳統(tǒng)的外線模式，將線管固定在車架外部，這也是考慮到油壓剎車維護保養(yǎng)拆裝的便利性考量。如果將剎車油管也通入內(nèi)走線系統(tǒng)，車子走線會更加的漂亮，同時維護也會更加的麻煩。內(nèi)走線設(shè)置的入口比較靠后，放在了車架上管后部，線管通入內(nèi)部會有一個向外的傾側(cè)角度，線管走線會比較自然地向外走形成彎曲繞過頭管，避免了一些蹭刮。
下管底部印有“Kinesis”標(biāo)志
車架的管型略顯粗壯，這也正是重口味玩法的硬尾AM車架所需的，強度必須好，粗壯的管型少不了。底部的“Kinesis”標(biāo)志反而會比較明顯，跟隨車架的配色進行了描邊，這款騷紅色涂裝的TA529很適合小編的口味。
車架內(nèi)走線系統(tǒng)只存在于車架上管內(nèi)，出口設(shè)置在靠近立管的下方，有一個可拆卸的雙出口黑色蓋子。由于這輛整車的配置只使用單盤系統(tǒng)，故走線只使用了一個后變速通道。
車架支持三盤、雙盤的變速系統(tǒng)設(shè)定，車架立管設(shè)置一個前撥鏈器直裝式安裝座。然而目前山地車是單盤系統(tǒng)的大時代，前撥鏈器基本已不需要使用了，當(dāng)使用單盤系統(tǒng)的時候，立管上的前撥鏈器直裝式安裝座是可以拆卸的；又如果想使用三盤或者雙盤系統(tǒng)時，可以重新安裝上去。車架五通的位置設(shè)置了一個ISCG05制式的穩(wěn)鏈器安裝座，安裝穩(wěn)鏈器對、單盤系統(tǒng)或重口味的AM玩法有比較大的用處。
車架后叉規(guī)格是142×12mm的筒軸結(jié)構(gòu)，相對強壯的設(shè)定也會對一般的AM玩法有幫助
車架前三角上管與后三角上叉已經(jīng)成為一條直線，在硬尾車架而言，它可以接受更大的后輪沖擊力
Kinesis TA529車架的焊接技術(shù)精美，F(xiàn)LT推焊技術(shù)工藝使得焊接處非常的圓滑，加上涂裝油漆的覆蓋，車架更加突顯線條的美感。而后叉的上部的開襠距離可以支持裝配最大2.4的輪胎。
車架BB采用的是常規(guī)BSA螺牙式五通規(guī)格，有73mm長，對于山地車玩家來說，BSA規(guī)格是又實用又容易維護的一類，深受大家的喜愛。雖說壓入式中軸和BB30等的規(guī)格會更容易安裝，但BSA規(guī)格出現(xiàn)異響的幾率要小很多，維護周期也更長。
五通附近鏈接后下叉的地方采用名為“KBOX”的技術(shù)，是冷鍛+CNC成型的下叉YOKE，擁有非常好的使用強度。在外觀上看就已經(jīng)很好機械的質(zhì)感了，而實際使用起來感覺也是十分的堅固強壯。
硬尾AM車架并沒有后避震結(jié)構(gòu)，來自地面的沖擊會直接傳遞到車架上，車子粗壯的管型可以承受這部分的沖擊力。后輪碟剎采用的是直裝式安裝，原裝最小支持160mm碟片使用，而這輛TA529使用了180mm的后輪剎車碟片，需要另外安裝轉(zhuǎn)換座。
Kinesis多元化的產(chǎn)品還有自家的把橫和把立配件，PS666把立和PH666把橫，設(shè)計手感都很適合AM車型使用
該玩家還配備Kinesis SD201坐墊
騎行感受
從全避震車型轉(zhuǎn)到但避震硬尾AM車型剛開始有點不習(xí)慣，相比而言，硬尾AM沒有后避震的車架后輪反饋的沖擊力太直接了，有點顛腳的感覺，但習(xí)慣了以后會發(fā)現(xiàn)它的可玩性很高。它的優(yōu)勢就是靈活，由于后輪路面反饋比較直接，可以更輕松地做出跳躍和擺尾的動作，在連貫的抬壓動作也會更迅速一些。
這輛整車裝配一支150mm的避震前叉，頭管角度大概有66°的樣子，比較適合下坡玩法。對于27.5輪徑的AM車子來說，150mm的避震行程足夠使用了，它解決了手部操控顛簸的問題，而較大輪徑通過性的提高也不會完全依賴避震行程，彼此相輔相成可以通過很多的障礙。
這款M碼的Kinesis TA529車架實際重量是2.21Kg，硬尾車架來說這并不算輕，但使用定位是AM級別來說，這個重量我們可以接受，如果是太過輕量的車架，小編反而會擔(dān)心起來。作為一款鋁合金的車架在這個重量之內(nèi)可以做到AM級別的使用強度，是可以接受的。在小編的實際使用過程中，車架的反饋一如既往的直接，就算是大落差的沖擊或是過度的甩尾動作，車架未見有偏軟的感覺，車架感覺好硬。
路面的反饋非常清晰，這是硬尾AM車架可以預(yù)想的效果，但嫌有點摧殘雙腿的節(jié)奏，尤其是林道里面的連續(xù)顛簸路段；但如果是路面相對平整的路段，對操控技術(shù)及彎道技巧要求比較高的地方，TA529可以一展所長。
Kinesis TA529車架車架有三種配色可選，市場售價：2350元
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