在4年前，世界頂尖職業(yè)車隊(duì)——天空車隊(duì)，其車隊(duì)經(jīng)理Sir. Dave Brailsford（戴夫·布雷斯福特爵士）以車隊(duì)出色的表現(xiàn)，為整個(gè)職業(yè)車壇深刻地上了關(guān)于“邊際效益”的一課：率先全隊(duì)使用功率計(jì)訓(xùn)練、穿上更貼身剪裁符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行服、重金請(qǐng)來頂尖運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)專家輔助訓(xùn)練等等，大膽地運(yùn)用各種最先進(jìn)的器材、創(chuàng)新科技到旗下車手的日常訓(xùn)練以及爭分奪秒的比賽當(dāng)中。
在騎行過程中，車手最大的敵人并非對(duì)手，而是在前進(jìn)道路上需克服例如風(fēng)阻等各種不可控的阻力；在連人帶車的風(fēng)洞測試上，車友很重視的自行車在總比僅占了17%，人體由于迎風(fēng)面積更大，風(fēng)阻總比上則占去83%之多；換而言之，一套優(yōu)質(zhì)貼身的騎行服與舒適符合空氣動(dòng)力學(xué)的頭盔，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的提升比單純器材的更換，更符合經(jīng)濟(jì)效益。
亦能從近年大至世界職業(yè)巡回賽，小至地方業(yè)余賽事中可見，越來越多的車手以及車友均開始使用能帶來效能增益，符合空氣動(dòng)力學(xué)的頭盔參賽，可見“邊際效益”已經(jīng)與自行車運(yùn)動(dòng)每一次勝利的掛鉤。
這次進(jìn)入Biketo美騎網(wǎng)裝備評(píng)測的，正是2015年輔助南非勁旅MTN-Qhubeka車手Stephen Cummings勇奪環(huán)法第十四賽段單站冠軍，以及Daniel Teklehaimanot獲得環(huán)法象征“爬坡王”圓點(diǎn)衫的綜合空氣動(dòng)力學(xué)頭盔——MET Rivale。
MET毫不含糊地將這款綜合空氣動(dòng)力學(xué)頭盔命名為“RIVALE”，詞匯源自于意大利文，在英語中譯為“Rival”（競爭對(duì)手），符合其激烈賽場上的強(qiáng)大勁敵的身份；小編到手的這款Rivale，盔體以紅、白作主要色調(diào)，黑色作為襯托點(diǎn)綴，其顏色搭配合理，并沒有使用MET過往頭盔類產(chǎn)品的大膽夸張?jiān)煨停庥^鮮艷而不失沉穩(wěn)。
MET Rivale 與 MET Manta
也許細(xì)心的車友亦有所留意，小編以“綜合空氣動(dòng)力學(xué)頭盔”來形容Rivale，其實(shí)MET在公路大組賽的空氣動(dòng)力學(xué)頭盔共有兩款：追求極致空氣動(dòng)力學(xué)的Manta，通風(fēng)涼爽、性能表現(xiàn)更綜合的Rivale。
MET Rivale的同門兄弟：《卡文迪什的首選——MET Manta頭盔 評(píng)測》
由于擁有風(fēng)洞的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)協(xié)助，使Rivale正面的透氣開槽設(shè)計(jì)更為合理，能在騎行時(shí)直接把迎面風(fēng)吸入頭盔內(nèi)部；雖然Rivale正面帶來了涼爽的空氣，但對(duì)比Manta在空氣動(dòng)力學(xué)方面的增益亦有所下降。
頭盔頂部的透氣開槽雖小，但與尾部的開槽通連是最直接的，能通風(fēng)迅速帶走盔內(nèi)的悶熱，作導(dǎo)風(fēng)排熱之用
整個(gè)頭盔散熱“大任”則交給了后方排氣槽，6個(gè)大開口的散熱槽能很好地降低盔內(nèi)溫度，并且“十字”結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固梁亦保證了盔體安全性。
頂部模塊延伸的尾翼與計(jì)時(shí)賽頭盔擁有相似的功能——疏導(dǎo)擾流，提高空氣動(dòng)力學(xué)水平，而短尾亦能削弱受側(cè)風(fēng)吹襲時(shí)的影響
側(cè)面便能很直觀地觀察到Rivale的前進(jìn)風(fēng)槽與后散熱槽的貫通性，使頭盔內(nèi)形成一個(gè)“進(jìn)氣排熱系統(tǒng)”；若讓小編帶入個(gè)人的感覺，Rivale側(cè)面更像一部Benz Smart，“麻雀雖小，五臟俱全”。
雖然外形極具進(jìn)攻性，壓縮收窄不顯“蘑菇頭”，但內(nèi)部卻對(duì)太陽穴兩側(cè)的加寬，使其對(duì)頭型適配的范圍更大，連“亞洲圓頭”也不在話下；Coolmax襯墊下的盔內(nèi)體突筋亦是“進(jìn)氣排熱系統(tǒng)”暗藏的一員，其形狀不僅加強(qiáng)頭盔包裹性，并且能輔助空氣導(dǎo)向排氣槽“換氣”，一舉多得。
就與背包的背負(fù)一致，頭盔做得好不好，懸掛系統(tǒng)見真章，包裹性、舒適性、安全性全依賴這固定著我們頭部的懸掛；MET在Rivale的懸掛上同樣適用了Safe-T智能枕骨尺寸調(diào)節(jié)系統(tǒng)，整個(gè)“倒T狀”的懸掛，適應(yīng)不同高度的枕骨，擁有4段枕骨的固定深度上下調(diào)節(jié)，并且通過松緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，旋鈕每格0.2 mm的松緊調(diào)節(jié)，很容易就能根據(jù)自我頭圍、佩戴習(xí)慣獲取到最舒適的包裹程度。
懸掛束帶經(jīng)多點(diǎn)固定在頭盔之上，能與Safe-T智能枕骨尺寸調(diào)節(jié)系統(tǒng)緊密配合，確保受到?jīng)_擊時(shí)頭盔本體牢牢固定在頭部不移位，并具有多樣化調(diào)整，能在紅色扣具調(diào)節(jié)束帶包裹貼合度；雖然束帶與扣具是Rivale重點(diǎn)減重之處，但MET還是仍為其束帶附上點(diǎn)睛作用帶有“MET”字樣的紅色橡膠標(biāo)。
空氣動(dòng)力學(xué)方面，MET已經(jīng)聯(lián)合MTN-Qhubeka的車手在風(fēng)洞中進(jìn)行嚴(yán)格的研發(fā)測試， Rivale能為騎乘者節(jié)省3至10瓦的輸出功率，并且最大瓦數(shù)隨速度的上升而增加，換算到現(xiàn)實(shí)，也許這可能便是決定最后勝負(fù)的差距。
Rivale其除了擁有符合空氣動(dòng)力學(xué)的盔體外型、前后共16個(gè)超大通風(fēng)槽以外，亦采用了內(nèi)置EPS加固層一體成型技術(shù)，實(shí)稱僅重223克，其體重甚至比Biketo美騎網(wǎng)之前所評(píng)測過的《舒適新定義—MET ROAD PRO頭盔》輕近69克之多，為頸椎大大減負(fù)。
在符合EN1078安全驗(yàn)證的前提下，重量同比大幅輕于市面各大品牌的空氣動(dòng)力學(xué)盔型，亦難怪南非勁旅MTN-Qhubeka在2015賽季，幾乎全線使用Rivale參與賽事，并以其獲得多場重大的勝利。
的確“Italian do it better”（意大利人做得更好），Rivale擁有現(xiàn)時(shí)同類型空氣動(dòng)力學(xué)頭盔最輕量化級(jí)別的重量，通風(fēng)透氣設(shè)計(jì)讓它使用的環(huán)境更廣泛，并不局限于平路；在宏集爬坡愛好者的廣州火爐山上，Rivale的表現(xiàn)則與常規(guī)的公路頭盔十分相近，特別兩側(cè)太陽穴上方的開槽、頂端導(dǎo)氣槽，因沒有頭發(fā)的遮蓋，涼感體驗(yàn)最為明顯。
“人無完人”，Rivale扣分之處亦在于其懸掛之上；雖然整個(gè)Safe-T智能枕骨尺寸調(diào)節(jié)系統(tǒng)能保證安全性的前提下為頭盔大幅減重，但枕骨位置僅四級(jí)調(diào)整幅度，小編頭型使用僅剛剛好而已；同樣由于符合空氣動(dòng)力學(xué)的原因，MET在設(shè)計(jì)懸掛時(shí)，利用佩戴者的下巴遮擋懸掛束帶卡扣，降低所造成的空氣亂流，提高空氣動(dòng)力學(xué)水平，正確佩戴頭盔后，卡扣位于下巴正下方，其位置實(shí)在比較尷尬，對(duì)懸掛的舒適性有所降低，亦是Rivale“有得必有失”中的一點(diǎn)。
一只真正源于風(fēng)洞結(jié)合實(shí)際路面綜合性能，多環(huán)境使用的MET Rivale官方指導(dǎo)價(jià)僅1050元，對(duì)于保證騎行安全，帶來“邊際效益”而言，也是十分劃算的！除了這次評(píng)測的白紅配色M碼（54-58 cm）Rivale以外，還有L碼（59-62 cm）以及多達(dá)5種不同的顏色涂裝可供選擇，那么車友您又看上哪一款呢？
責(zé)任編輯：Kent
