說道目前最前沿的自行車設(shè)計(jì)，莫過于高度整合了。高度一體化的自行車的優(yōu)勢體現(xiàn)為零部件均為專門的車型所設(shè)計(jì)，并因此帶來更好的性能優(yōu)勢。其實(shí)大部分車廠只是一個(gè)車架的生產(chǎn)工，其他配件如把組、輪組、套件等都需要尋找不同的專業(yè)廠商來采購、組裝，才能出來一輛整車。這樣的好處就是廠家所投入的研發(fā)成本低，壞處就是整車的完整度不高，“整車”也只是一輛拼裝起來的自行車而已，而不是一輛高度一體化的自行車�？上驳氖�，隨著各大品牌開始注意到整體設(shè)計(jì)帶來的好處，市面上開始陸續(xù)出現(xiàn)能夠自主研發(fā)除了變速系統(tǒng)之外的其他配件均出自同廠的自行車品牌，它們是SPECIALIZED，TREK，GIANT等。
這次來到我們美騎的是Specialized品牌旗下的一款公路輪組ROVAL CLX 64。這對(duì)輪組來自本年度的最熱門的頂級(jí)公路車車型之一：Specialized Venge ViAS。準(zhǔn)確來說這對(duì)ROVAL CLX 64輪組來自Venge ViAS系統(tǒng)。這一整套的空氣動(dòng)力學(xué)生態(tài)系統(tǒng)由S-WORKS VENGE ViAS公路車、S-WORKS EVADE頭盔、S-WORKS 6騎行鞋、S-WORKS EVADE GC緊身衣以及本次測試的CLX 64輪組和S-WORKS TURBO外胎。
CLX 64輪組和S-WORKS TURBO外胎：40公里節(jié)省44秒
全新Roval CLX 64輪組和S-WORKS Turbo外胎在SPECIALIZED的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中整合開發(fā)，最終帶來了有史以來最低的滾動(dòng)阻力和最小的空氣阻力。僅就滾動(dòng)阻力一項(xiàng)來做對(duì)比，S-WORKS Turbo外胎已經(jīng)能夠在40公里的距離上比性能最好的競爭對(duì)手快35秒。而與標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金輪組相比，CL LX 64在40公里的距離上能節(jié)省44秒，在側(cè)風(fēng)中這一差距則會(huì)拉大至104秒。
就穩(wěn)定性和附著力來說，21毫米內(nèi)寬的Tubeless-Ready準(zhǔn)真空車圈讓車胎的容積更大，帶來了更大的接觸面。輪組還采用變徑扁輻條，以及SPECIALIZED獨(dú)有設(shè)計(jì)的花鼓形狀以獲得極致的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
前輪為SPECIALIZED獨(dú)有設(shè)計(jì)的花鼓形狀具有優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)性能，前輪使用16根DT Swiss Aerolite 直頭2.0扁輻條直拉編法，左右側(cè)輻條距離寬度為75mm，提供非常理想的支撐角度�；ü膬�(nèi)置兩顆CeramicSpeed培林，提供順滑的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。車圈高64mm、內(nèi)寬21mm、外寬更是高達(dá)29.9mm！這么夸張的體積下，前輪實(shí)稱重量只有706g屬于輕量級(jí)選手。
花鼓兩端端蓋可以免工具拆裝，對(duì)于日常簡單的維護(hù)保養(yǎng)來說非常便利
值得一提的是，花鼓兩端端蓋的直徑長達(dá)23.7mm，這么巨大的設(shè)計(jì)有助于增加前叉內(nèi)側(cè)與花鼓兩端的接觸面積，搖車時(shí)能夠提供更好的指向性，不過這個(gè)直徑23.7mm的圓并不是每一根前叉都能完美兼容，在使用不同的公路車測試時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)端蓋會(huì)被某些前叉叉腳頂住導(dǎo)致不能完整貼合導(dǎo)致接觸面積太小，出現(xiàn)操控發(fā)虛的狀況，而如果是全碳纖維叉腳而且不兼容的前叉有可能出現(xiàn)把前叉夾裂的悲劇，要謹(jǐn)慎。
后輪車圈高64mm、內(nèi)寬21mm、外寬29.9mm。采用21根DT Swiss Aerolite 直頭2.0扁輻條驅(qū)動(dòng)側(cè)交叉非驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉的經(jīng)典2:1編法，Roval AF1后花鼓，內(nèi)置CeramicSpeed陶瓷培林，高品質(zhì)DT240內(nèi)件和快速咬合的行星棘輪系統(tǒng)，實(shí)稱重量880g。
驅(qū)動(dòng)側(cè)法蘭盤直徑為65mm，非驅(qū)動(dòng)側(cè)也有37.7mm，左右距離52.5mm
后花鼓兼容主流的11S變速系統(tǒng)，同樣是可以免工具拆裝，不過缺點(diǎn)就是如果遇到雨水天氣，花鼓的密封性就不足以抵擋泥水的侵蝕，要小心使用以及勤保養(yǎng)。塔基上上的斑斑點(diǎn)點(diǎn)預(yù)示著這對(duì)輪組已經(jīng)被別人蹂躪過，這樣也好，我也可以放開的暴力騎了！
CLX 64輪組系統(tǒng)還有一個(gè)很重要的組成部分，那就是號(hào)稱世界上最快的前22C/后24C S-WORKS TURBO公路外胎，根據(jù)SPECIALIZED的風(fēng)洞測試，這套系統(tǒng)所產(chǎn)生的風(fēng)阻是最小的，滾動(dòng)阻力也是最小的。建議胎壓100/125psi，120TPI。
前面提到這對(duì)CLX 64 輪組的外寬足足有30mm之寬，如此的寬度需要“肚量”更大的夾器才能兼容。我的RED夾器需要放到最松的狀態(tài)下才能勉強(qiáng)裝的進(jìn)去這對(duì)30mm寬的輪組，留出來的空間剛剛好夠剎車行程，使用其他夾器的車主最好能提前嘗試安裝一下。
第一感覺：暢快的加速感
一上車，立刻能感受到CLX 64的優(yōu)秀剛性所帶來的美妙的加速感受。后輪優(yōu)異的抗扭轉(zhuǎn)剛性使得踩踏力量能夠高效地傳遞到地面，縱然高框體重量較大難以避免起步腳感較重的問題，不過只要速度稍稍起來，CLX 64的加速表現(xiàn)不容小覷。使用標(biāo)準(zhǔn)盤的傳統(tǒng)系統(tǒng)從輕檔位開始加速，每踩幾腳，右手中指一點(diǎn)，red后撥瞬間落下，帶來伴隨暴力清脆的換擋聲音速度連續(xù)攀升，伴隨連續(xù)換擋動(dòng)作和持續(xù)的踩踏力量輸出，猶如大排量NA深踩油門至7500轉(zhuǎn)，踩離合-右手一撥加檔-松離合所帶來爽快的加速快感一般，讓人感覺妙不可言。不只是在賽道上、在訓(xùn)練的路上、就連上下班紅綠燈，你穿著平底鞋也會(huì)忍不住一次又一次的去嘗試這種加速快感。
輕松的高速巡航體驗(yàn)
作為一對(duì)64mm框高的碳纖維輪組，我不會(huì)帶它去挑戰(zhàn)火爐山等爬坡路段，它最適合就是想廣州大學(xué)城外環(huán)這種平坦略微起伏的高速路段。CLX 64的優(yōu)勢就在于速度超過35km/h之后的中高速區(qū)域，相比我之前使用的60mm碳纖維輪組，更輕量以及剛性更優(yōu)秀的CLX 64無疑顯得更加輕松和爽快，路感清晰而不生硬，響應(yīng)快速不含糊。除此之外你還能感到CLX 64 讓人詫異的穩(wěn)定性，在寒風(fēng)肆掠的季節(jié)，你完全不知道什么時(shí)候會(huì)有一股風(fēng)從你的左側(cè)還是右側(cè)襲來，CLX 64卻不為所動(dòng)，相比我之前一直在用的一對(duì)以空氣動(dòng)力學(xué)特性見長的60mm輪組，CLX64 表現(xiàn)得更為穩(wěn)定，猶如身懷絕技的絕世高手，面對(duì)一切突發(fā)狀況都表現(xiàn)得游刃有余，優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可見一斑。全力輸出沖刺，大功率連續(xù)的搖車動(dòng)作也難不倒這對(duì)出色CLX 64輪組，它是一對(duì)能夠讓你在平路賽段發(fā)揮全部實(shí)力的輪組，這一切全靠出色的縱向剛性和側(cè)向剛性在支持著。搭配一對(duì)抓地力優(yōu)秀的S-WORKS Turbo外胎，高速過彎更有信心，可以讓我用更快的速度去切過每一個(gè)彎角。
距離完美還差一步
人無完人，輪組也沒有完美的輪組。這對(duì)輪組來的時(shí)候缺失了原廠快拆桿和SwissStop Black Prince剎車皮，所以無法體驗(yàn)到這對(duì)CLX 64在原廠剎車皮下的表現(xiàn)，而使用我個(gè)人習(xí)慣使用的碳纖維剎車皮。在更換新輪組后為了保證最佳的狀態(tài)，我使用銼刀和粗砂紙打磨剎車皮表面，讓剎車皮有一個(gè)最佳的狀態(tài)。
這對(duì)CLX 64的優(yōu)點(diǎn)或許就是它的缺點(diǎn)。實(shí)際路測，CLX 64的剎車表現(xiàn)并不盡如人意。究其緣由，恐怕是誕生于今年過于“肥胖的身軀”，而兩年前的red夾器無法好好得“抱住它”，最大兼容28mm寬度的red夾器在面對(duì)29.9mm的圈體時(shí)，也顯得心有余而力不足。由于車圈太寬，讓剎車點(diǎn)錯(cuò)過了最佳的杠桿比，造成了抱緊力度不足�？峙麦w驗(yàn)CLX 64剎車性能最佳的平臺(tái)只能是S-WORKS VENGE ViAS了，那么請廣大美騎網(wǎng)網(wǎng)友和我們一起期待VENGE ViAS的到來吧！
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