Cannondale 新Habit劍指2016年的Trail市場(chǎng)——隨著軟尾山地車市場(chǎng)的擴(kuò)張，入門級(jí)的Trail勢(shì)必是大部分消費(fèi)者都會(huì)考慮的車種。Habit配備120mm行程并且有多達(dá)10款不同的配置，從入門到頂級(jí)，新Habit覆蓋非常全面。
今天要玩的就是Habit Carbon 1——頂配的Habit
Habit 2016系列將提供10款全新的輕量級(jí)120mm行程Trail山地車，輪徑統(tǒng)一為27.5，有碳纖維版本和鋁合金版本之分，起步價(jià)格從1899歐元至荒唐的10999歐元不等（原文）。除了10款標(biāo)準(zhǔn)車型，Cannondale還提供2款女性版本。
設(shè)計(jì)
在目前的山地車市場(chǎng)來說，消費(fèi)者對(duì)于避震行程的渴求越來越大（口味越來越重），這也是全避震車型越來越受歡迎的原因。Trail級(jí)別的山地車需求量正在增加，Cannondale推出Habit正是為了迎合消費(fèi)者需求。Cannondale研發(fā)出新的“Zero Pivot”技術(shù)，讓后避震擁有更加高效的踩踏效率，能夠讓Habit擁有更有效率地爬坡型能。
后三角的后上叉和后下叉之間沒有轉(zhuǎn)點(diǎn)，后三角得以保留更高的剛性，是后三角保持優(yōu)秀的靈活性
Cannondale以高度集成為業(yè)界熟知，高超的工業(yè)設(shè)計(jì)讓人佩服不已。這也意味著，很多零部件不能夠替換成其他標(biāo)準(zhǔn)的零部件，特別是他們家的120mm左撇子前叉。后三角使用了“Zero Pivot”技術(shù)，沒有傳統(tǒng)后三角的轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，使它能夠節(jié)省很多的重量，并且能夠使后上叉往單一方向彎曲，同時(shí)使后三角擁有更加好的側(cè)向剛性。另外后軸使用12 x 142 mm桶軸，后剎車安裝座在左后下叉的內(nèi)側(cè)。
剎車鉗安裝座設(shè)計(jì)的很巧妙，但還是需要安裝特別的轉(zhuǎn)換座才能使用
ECS-TC系統(tǒng)增強(qiáng)車架的中心剛性。膨脹螺絲——?jiǎng)?chuàng)新的轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，讓Habit車架的側(cè)向剛性和耐用性得到了加強(qiáng)。
轉(zhuǎn)點(diǎn)螺絲的結(jié)構(gòu)——整體結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)有更加高的剛性
轉(zhuǎn)點(diǎn)軸承的安裝更為緊密，虛位更少，強(qiáng)度和耐用性都有了提高
看上去好像一樣，但其實(shí)一個(gè)是鋁合金，一個(gè)是碳纖維
車架方面，總的來說Cannondale在車架重量控制方面下了很大的力氣，最為明顯的是碳纖維搖臂——僅僅重64g，相對(duì)于普通版本的鋁合金搖臂（134g），輕了足足一半！
Cannondale 自家的超輕牙盤，擁有來自SRAM授權(quán)的X-Sync技術(shù)
后避震的位置經(jīng)過細(xì)致的設(shè)計(jì)，達(dá)到力學(xué)與美感的高度統(tǒng)一
根據(jù)型號(hào)的不同，Habit有單盤和雙盤之分。這輛頂配版裝備了SRAM 1×11變速系統(tǒng)
為了讓后剎車卡鉗能夠正常工作，原裝的安裝座帶有6mm的偏移量
這款盤片是Cannondale的產(chǎn)品，它有SRAM的X-Sync技術(shù)授權(quán)，單片重量只有51g，表面通過陽極硬化處理，盡可能地延長(zhǎng)它的使用壽命。
Ballistec Carbon是Cannondale剛性重量比最佳的碳纖維
前撥安裝底座，可自行改裝雙盤
更寒酸的還有護(hù)鏈貼，又短又丑，你看看，漆都掉了，有個(gè)毛線用哦！
外走線藏得很“深”，然而它們不應(yīng)該在下管下面
不只是碳纖維版本，普通鋁合金版本也能擁有“Zero Pivot”技術(shù)
這輛L碼的頂配Habit售價(jià)6,999歐元，重量為11.75kg，這個(gè)重量相對(duì)來說有點(diǎn)重，但踩踏反應(yīng)表現(xiàn)相對(duì)來說仍比較輕快。立管角度為74°，這樣Habit擁有一個(gè)不錯(cuò)的爬坡性能。后下叉長(zhǎng)度為429mm，頭管角度為68°，對(duì)于27.5輪徑來說這是一個(gè)偏向靈敏的操控設(shè)計(jì)。然而，相對(duì)靈活的角度卻有著1161的長(zhǎng)軸距，下坡的時(shí)候會(huì)是怎樣的狀態(tài)？
前叉的線控手感有些僵，一體把立長(zhǎng)度為60mm——不好意思，這個(gè)沒得換
同樣操控起來需要花點(diǎn)力氣的線控后膽
雖然前后避震系統(tǒng)能夠通過一個(gè)線控器來操作，這簡(jiǎn)化了操作的復(fù)雜程度。但不得不說這手感讓人感到失望，而且在騎行中缺少壓縮阻尼調(diào)整，你需要停下車來去擰你的回彈阻尼調(diào)節(jié)，再騎一段，再停車調(diào)節(jié)，這個(gè)讓人感到消極不能單獨(dú)控制前后避震這讓很多情況下只能選擇打開或者關(guān)閉前后避震。不過好處也是你可以同時(shí)打開或者關(guān)閉前后避震。后膽是RockShox Monarch XX DebonAir，依靠一個(gè)PopLoc線控（是不是意味著前叉內(nèi)部系統(tǒng)是ROCKSHOX代工？），可惜的是它的手感一般。
Cannondale Si曲柄加菊花盤片。透過牙盤能夠看到后下叉轉(zhuǎn)點(diǎn)位于五通上方，與五通的距離非常近
后撥為XX1，飛輪為X01，它們的工作狀態(tài)簡(jiǎn)直完美
SRAM Guide剎車——使用專用轉(zhuǎn)換座才能用在這根左撇子前叉上
RockShox Monarch XX DebonAir后膽的工作也是一如既往地穩(wěn)定和出色
760mm的車把寬度，操控如魚得水
CZero碳纖維輪組擁有23mm的內(nèi)部寬度，但重量還不到1600g
路測(cè)
Habit是一款Trail級(jí)別的山地車，那么上坡是它一定要面對(duì)的。比較大的立管角度使得上坡時(shí)仍有一個(gè)比較舒適的發(fā)力角度，在比較陡的上坡也能有不錯(cuò)的踩踏發(fā)力感受，把避震系統(tǒng)打開，在顛簸路面還有很不錯(cuò)的牽引力�？傮w來說上坡是高效而順暢的。
在不斷變化的地形中，你可以隨意且迅速地駕馭Habit，良好的車架幾何帶來不錯(cuò)的發(fā)力角度，面對(duì)陡坡用PopLoc線控可以快速地關(guān)閉前后避震以獲得更高的踩踏效率。
在避震系統(tǒng)打開的時(shí)候，后三角的反應(yīng)是積極的，能夠很好地吸收路面的顛簸，是后輪緊貼地面，雖然只有120mm的行程，但只要預(yù)壓不要調(diào)整的太多，后避震還是能夠應(yīng)付很多路況的。
在林道上，真正領(lǐng)略到Habit的獨(dú)特魅力。它的后主轉(zhuǎn)點(diǎn)位于五通上方，所以后三角的作動(dòng)不會(huì)干擾到傳動(dòng)系統(tǒng)的工作。整個(gè)后三角的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在靈活和穩(wěn)定中選擇了中庸。做一些小跳躍或者碾過一些樹根是沒問題的，這使Habit具有不錯(cuò)的騎行樂趣。總體而言表現(xiàn)均衡，只是在一些快速急轉(zhuǎn)彎會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足。
碳纖維制作的后三角，碳纖維制作的車輪，加強(qiáng)的核心剛性——這一切反映在Habit精準(zhǔn)的操控性能上。同時(shí)我也感受到這對(duì)輪組并不是一味地硬，它的輻條張力沒有非常高，使它的側(cè)向剛性并沒有非常強(qiáng)硬。不過犧牲了一部分的側(cè)向剛性，你得到的是更長(zhǎng)久的耐用性和能夠更加大膽地跳躍。
Cannondale Habit是一輛能夠在林道玩得很歡的全避震車型，雖然只有120mm但對(duì)于從XC過來的車手來說樂趣更多，但畢竟Trail只是Trail，要玩的爽，還是必須Enduro。
來源：MTB-NEWS.de
責(zé)任編輯：JAY
