現(xiàn)在做輛公路車出來沒點噱頭都不好意思拿出來。什么氣動，什么最輕，什么快幾十秒啊，說起來讓每個人都要有買買買的沖動。但是現(xiàn)實中，車友們真的都需要這些嗎？
對于剛剛興起的中國大陸公路車市場，大部分人都只需要踩起來夠輕快，夠舒適的公路車，最重要的是價格還能在比較容易接受的范圍，就好像這篇文章的主角：WINSPACE CRUIZE 3.0。
我們經(jīng)常說性價比，那到底什么樣的產(chǎn)品才叫做有性價比？目前市場上總是把低價的東西稱之為性價比，在這里我有義務(wù)普及下：性價比是商品的性能值與價格值比，是反映物品的可買程度的一種量化的計量方式。所謂性價比，全稱是性能價格比，是一個性能與價格之間的比例關(guān)系，具體公式：性價比=性能/價格。性價比這個詞用在自行車上，可以這么理解：同樣的價格，整體性能越好，那么這款車的性價比就越高。
那么今天的主角，WINSPACE CRUIZE 3.0可以算的上是具有超高性價比。
說性價比的時候不得不說就是配置。
WINSPACE CRUIZE 3.0碳纖維車架
SHIMANO 5800 大套件
FSA-SLK碳纖維坐管
3T ARX2 PRO把立
3T ERGONOVA PRO彎把
3T PRO WHITE把帶
Selle Italia SLR Team Edition 車隊版坐墊
WINSPACE Prime系列38框高碳刀輪組
TUFO S33 PRO管胎
售價：10888元 （需要通過銀貝斯官方微信訂購享有此價格，微信號：銀貝斯自行車）
拼價格。國際大牌的入門碳纖維車款大部分都都是萬元以上，而且都是標(biāo)配不痛不癢的鋁合金輪組。而10888元這個價格，只能買到大部分國際品牌的高端鋁合金公路車。
拼配置。目前就國內(nèi)幾個自主品牌的1萬元入門車基本都能達(dá)到這個配置，在這里不做比較。國際大牌在這個價位大多沒有碳纖維車型，有的話配置也是4600套件這等運動級別，與5800套件有著質(zhì)的區(qū)別，根本不用提碳刀了。
拼性能。不得不說這輛WINSPACE CRUIZE 3.0在同等價格上性能絕對是頂尖的。如果拋開價格，對比同等配置下的國際大牌，CRUIZE 3.0也不會落在下風(fēng)。
CRUIZE 3.0整體性能很不錯，無論是頭管剛性、前叉剛性還是五通剛性，都讓人驚喜。操控偏中性，車頭指向準(zhǔn)確，高速壓彎能夠給予你信心，這得益于高剛性的錐形頭管和前叉，大力搖車也未見疲軟，不過轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻不算很快。
不過加速反應(yīng)則算得上很快了。CRUIZE 3.0使用了壓入式PF86 BB，力量傳導(dǎo)更為直接。五通的剛性在同等價位中算得上是最好的那幾款，踩踏反饋雖不算很爽快但已經(jīng)是超過價格的表現(xiàn)，面對新興的公路車市場，絕對能讓大部分人都騎得爽快。
原車搭配的Prime系列38框高碳刀無論縱向還是側(cè)向的剛性表現(xiàn)都非常不錯，加速反應(yīng)頗為輕快。起步不拖沓，中高速巡航比較輕松。38mm的框高在集團(tuán)拉扯的時候能夠作出快速地反應(yīng)，而良好的剎車邊又能讓你最大限度的避免發(fā)夾彎前集團(tuán)摔車的悲劇。不過標(biāo)配的TUFO S33 PRO路感一般般，抓地力一般般，側(cè)向支撐一般般，而且21mm的胎寬不符合時代發(fā)展的潮流。有追求的車友可以更換更好的Vittoria或者Continental等大品牌的中高端管胎。相信整體路感以及操控的感受都會更好。
對于這款車不得不提的還有它的舒適性。扁細(xì)的后上叉以及27.2mm FSA SLK坐桿帶來很不錯的舒適性，即使是在使用21mm管胎的情況下。如果更換質(zhì)量更好的23C管胎（配合原廠輪組23mm寬）或者25C管胎，相信騎行感受會更上一層樓。
接下來看看整體與細(xì)節(jié)。
CRUIZE 3.0整車外觀設(shè)計中庸，色彩搭配不錯不過線條過多，略顯有點雜亂，不過這涉及到個人喜好，你覺得它帥，那它就是帥了。
車架上管上有個“ITALIA design”的logo，不知道這指的是涂裝設(shè)計還是車架設(shè)計，如果是指車架設(shè)計，那這絕對是成功的設(shè)計。
錐形頭管頭管的長度只有120mm，而490mm的尺寸下頭管角度為71.5°，這使得CRUIZE 3.0稍微偏向穩(wěn)定。對于新手來說，穩(wěn)定性來的比靈敏更重要。
筆直的前叉剛性良好，指向清晰，提供不錯的操控性能。
整體嵌入式的碗組設(shè)計不僅可以將車把的高度調(diào)整范圍最大化，兼顧到不同身體柔韌性車手的需求。還能避免因滿足低把位車手將車架頭管設(shè)計過短導(dǎo)致剛性不足的問題。
把立高度預(yù)留了25mm供車手自由調(diào)節(jié)。墊圈為兩個10mm加一個5mm，居然都是FSA的碳纖維墊圈。
車架立管上標(biāo)有“TORAY high mod”字樣，雖然沒注明使用什么型號的碳纖維絲，但整體剛性和舒適性都有超過價格的表現(xiàn)，這不就足夠了嗎？
五通為全碳纖維的壓入式PF86五通設(shè)計，沒有使用金屬件，使五通能夠經(jīng)得起各種手工帝、蛋疼帝的折騰。
為了防止后輪將泥沙甩進(jìn)五通內(nèi)部導(dǎo)致手感變差，前撥的變速線使用了膠管保護(hù)，減少維護(hù)保養(yǎng)的麻煩。
到了非要維護(hù)的時候，五通下部分設(shè)計成一個蓋子，面積還不小，這讓更換變速線等保養(yǎng)維護(hù)工作變得更加簡單。
后上叉與立管的連接處。增加了接觸面積，也增加了側(cè)向剛性。
纖細(xì)的后上叉給CRUIZE 3.0提供了不少的垂直形變量，舒適性表現(xiàn)讓人滿意。
相比纖細(xì)的后上叉，橫截面為長方形后下叉則顯得很強壯，有效傳遞踩踏力量。
比較成熟的內(nèi)走線設(shè)計。入線口有鋁合金制的入線座。變速線和后剎車走線走線都很合理，能夠全面發(fā)揮這套5800套件的性能，將SHIMANO手感柔和準(zhǔn)確的特性很好地表現(xiàn)出來。
車架還為SHIMANO、CP的電子變速預(yù)留了電線孔，為什么沒有SRAM？因為SRAM的是無線的。
全套SHIMNAO 5800套件，它的表現(xiàn)足以應(yīng)付國內(nèi)大部分業(yè)余比賽。更詳細(xì)的測試可以參考我們之前的文章。
3T ARX2 PRO把立+3T ERGONOVA PRO彎把+3T PRO WHITE把帶。除了把帶，其他都很好。具體表現(xiàn)為摩擦力足夠但是彈性欠缺，幾乎沒有舒適性。更換把帶是我認(rèn)為買這輛車之后第一件要做的事（紅色把帶其實和整車的涂裝不算搭調(diào)）。
Selle Italia SLR Team Edition車隊版坐墊，143mm的寬度適合大部分車手使用，舒適性和支撐性相對均衡，重量只有210g左右，非常不錯。配合FSA SLK碳纖維坐桿使用增加了不少騎行舒適性。
輪組是WINSPACE 的Prime系列38mm碳刀輪組管胎版本。重量表現(xiàn)實在驚人：官方數(shù)據(jù)是1235g。這使得輪組的反應(yīng)速度很快，加減速都游刃有余。
前輪使用20根DT 2.0-1.8-2.0mm變徑輻條編制，后輪非驅(qū)動側(cè)也是同樣的輻條，而驅(qū)動側(cè)則使用了扁輻條來增加它的驅(qū)動剛性。按照官方說法這對碳圈是按照130% EN強度標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，同時內(nèi)置預(yù)埋式加強抗拉碳環(huán)，所以原廠輻條的張力拉得很高，說明WINSPACE對他們的輪組質(zhì)量很有信心。
臺產(chǎn)的直拉花鼓，7075鋁制，潤度非常不錯
基于售價原因只能搭配TUFO S33 PRO這種廉價入門管胎，前面也說到這款管胎各方面都是一般般，我將這對管胎和把帶列為整輛車首要的升級建議。
可以發(fā)現(xiàn)WINSPACE做了一款非常不錯的公路車。它為入門公路車市場而生，是一款入門競賽級別的車型。車架設(shè)計優(yōu)良，零配件搭科學(xué)合理，整體完成度非常高，490mm的車架尺寸整車才7.10kg，如果不是因為零配件規(guī)格問題（指的是把立長度、彎把寬度等這些非質(zhì)量問題）這輛車幾乎不用升級就可以用來好好玩。并且車架提供超越價格的強度和剛性，舒適性也讓人非常滿意，無論是用于訓(xùn)練還是參加業(yè)余比賽，它都夠格。而10888元的價格擺在面前，我不得不給它貼上一個“超高性價比”的標(biāo)簽。
另：如果你想進(jìn)一步提高它的性價比，那么可以參加WINSPACE官方微信的夏日約惠活動，還能享有精美銀貝斯組合工具等禮品相送的特惠，并且能夠自由選購合適的車架顏色、把立長度，彎把寬度、牙盤曲柄長度等，更加人性化，有興趣的車友可自行添加WINSPACE官方微信進(jìn)行了解（官方微信號請搜索“銀貝斯自行車”）。
責(zé)任編輯：JAY
