這段時(shí)間，圈內(nèi)最火熱的話題莫過于張向東和他的城市自行車了。自從7月19日的700Bike發(fā)布會(huì)以來，關(guān)于張向東和他的團(tuán)隊(duì)所做的自行車的各種評(píng)論不絕于耳�！安幌氚装讗圻^自行車”的張向東先生組建了一支從業(yè)資歷超過130年的團(tuán)隊(duì)，用時(shí)10個(gè)月來打造這一系列四款城市自行車，發(fā)布會(huì)記錄：《平庸or顛覆？700Bike系列城市自行車發(fā)布會(huì)》。新車一出，各種言論漫天飛舞。身為圈中人，我也看了不少評(píng)論，各種褒貶不一，不過大部分在我看來都是無稽之談，因?yàn)閯倓偯媸赖?00bike之中的后街，百花，藝術(shù)館，絕大部分人都沒有騎過。那么既然沒騎過，那還說什么呢？

發(fā)布會(huì)之后第一時(shí)間，我們美騎技術(shù)組就拿到了這款備受圈內(nèi)圈外矚目的城市自行車。我并不是死飛、鋼架的死忠，也不是穿褲子要卷起兩節(jié)褲腳的文藝青年。我騎完車之后喜歡喝的是HIGH5泡騰片和蛋白粉而不是咖啡，所以跟我講情懷并加不了多少分。這是一篇沒有情懷的評(píng)測，所以這篇文章里你看到的所有描述，都是這一款后街城市自行車的真實(shí)一面。

不管力學(xué)設(shè)計(jì)是否合理，最起碼外觀設(shè)計(jì)很成功不是嗎？

最明顯的我們?cè)诮峙牡臅r(shí)候遇到兩位小妹妹，她們對(duì)這款后街表現(xiàn)出濃厚的興趣。

車架設(shè)計(jì)：車架是一輛自行車的靈魂。車架的設(shè)計(jì)基本決定了一輛自行車的騎行特性，或靈動(dòng)，或穩(wěn)定，都是車架幾何所決定。在設(shè)計(jì)上，這款車架設(shè)計(jì)并沒有網(wǎng)上流傳的那么“不堪”，這個(gè)“h”后上叉并不會(huì)像“傳說”中的那樣會(huì)導(dǎo)致后輪軸心偏移。下管和立管使用了725鋼材，上管和頭管使用了753鋼材，后叉（后上叉、后下叉）和前叉使用吸震性更佳的4130鋼材，通過在不同位置使用不同特性的鋼材來讓車架達(dá)到一個(gè)剛性和彈性的平衡。

官方幾何數(shù)據(jù)

做工：做工方面算不上很精致，但是站在2499元的角度來看，后街的車架以及配件做工已經(jīng)是對(duì)得起價(jià)格，漆面的做工挺不錯(cuò)，細(xì)節(jié)處如躲起來的剎車和內(nèi)置電子元件的把立都做的非常不錯(cuò)。

搭配：首先來看看官方標(biāo)配。

如果你玩車有兩三年光陰，對(duì)各個(gè)零部件的售價(jià)都有一定了解，那么你一定會(huì)被東哥在發(fā)布會(huì)上列出來的6550元所驚呆并且給東哥扣上一頂“忽悠”的帽子（我想如果不是那個(gè)價(jià)格表大家對(duì)這輛車的印象應(yīng)該會(huì)更好）。雖然不值6550元，但是2499元還是超值的，畢竟“這可能是研發(fā)費(fèi)用投入最高的自行車”（SPECIALIZED等一眾品牌表示無力吐槽）。當(dāng)然作為消費(fèi)者，不管你在研發(fā)過程中花了多少錢，開了幾個(gè)模具，打了幾次版，用了什么材料，消費(fèi)者要的是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)惠，要的是好騎的單車。

沒有花哨的涂裝，沒有繁雜的變速系統(tǒng)，讓后街的外觀非常簡潔而有逼格。

位于把立上方的顯示屏位置太過于靠后，以至于當(dāng)你想看瞬時(shí)速度的時(shí)候，你的視野大概為前輪前方2米以內(nèi)，也就是說，你追尾的可能性暴增到一個(gè)讓人想想都害怕的程度。而且字體偏小，視覺體驗(yàn)并不好。

外置式碗組是鋼架車的標(biāo)配，圓形的下管和橢圓的上管與頭管的焊接均勻細(xì)致。

躲在前叉后面的V剎，讓后街的正臉更好看。

Panasonic的發(fā)電花鼓，旋轉(zhuǎn)阻力還是比較大的。

后剎車線管將剎車內(nèi)線使用軟管包裹起來，大大保持剎車手感，延長線芯使用壽命。

仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)這款一體牙盤來自PROWHEEL，亮銀色與整車外觀搭配，自帶護(hù)盤能夠減少褲腿被毀的悲劇。不過39T的齒數(shù)個(gè)人認(rèn)為偏大，36齒或者34齒會(huì)更適合城市騎行使用。

使用偏心中軸的五通與后下叉連接補(bǔ)強(qiáng)。

后花鼓使用SRAM兩速自動(dòng)變速花鼓，內(nèi)置離心式離合器配合行星齒輪在合適的速度會(huì)自動(dòng)換擋。后飛輪使用昆藤公司的產(chǎn)品，鏈條使用KMC公司的單速鏈條。

備受爭議的后上叉設(shè)計(jì)，實(shí)測并不存在后輪軸心偏移等隱患，暴力測試也未見變形，大家大可放心。

700×35C的外胎提供舒適的路感，親測15km/h以下幾乎不甩水，滾動(dòng)阻力和摩擦力均衡，而且耐磨，防刺，是一款很優(yōu)秀的城市外胎。

剎車手感中規(guī)中矩，但是如此設(shè)計(jì)的剎把真的不太好使。表面太過于光滑，手指表面有汗水就會(huì)打滑，而且當(dāng)你捏動(dòng)剎車，剎車把的角度就會(huì)向車把傾斜，以至于手指往后滑。還有就是剎車把的邊緣為了強(qiáng)調(diào)線條感而過于尖銳，會(huì)造成很大的安全隱患，例如幾個(gè)小孩子圍著你的車在追逐然后...

143mm寬的坐墊適合70%的人群，支撐到位，但對(duì)于休閑人群來說依舊偏硬。

這個(gè)鏤空的“700”標(biāo)志同時(shí)還是內(nèi)置互聯(lián)設(shè)備的磁性充電接口，挺有意思的設(shè)計(jì)。

騎行印象

我一個(gè)人說了可能并不算什么，于是我特別邀請(qǐng)了另外兩位很符合700bike后街定位的消費(fèi)人群：一男一女兩位青年設(shè)計(jì)師、藝術(shù)家，邀請(qǐng)他們共同來全方位體驗(yàn)這款后街。

JAY：2500塊錢的車我并不想去談它的剛性，它面對(duì)的是城市白領(lǐng)人群，主打輕運(yùn)動(dòng)，想必目標(biāo)消費(fèi)人群中應(yīng)該不會(huì)有幾個(gè)FTP超過100W的人。而對(duì)于這樣的人群來說這款后街的踩踏效率是足夠的。整體的吸震性方面，后叉好于前叉，在殘破的水泥路面對(duì)不規(guī)則的顛簸過濾到位，143mm寬的坐墊其實(shí)有些偏硬，但對(duì)于習(xí)慣公路車清晰路感的我來說還算是舒適。整體來說這款后街的舒適性是到位的。不過由于偏長的軸距（M碼車架長1019mm）以及110mm的把立長度，整體的操控偏遲緩，如果你早上騎著它去上班，很可能會(huì)在擁擠的人群中穩(wěn)不住重心... ...

被我不停折磨的后街，留下滿地的剎車痕跡

很多人關(guān)心h型后叉是否會(huì)歪掉，我也特別留意后叉的表現(xiàn)。我體重67kg，用后街做了大量的甩尾、原地跳、兔跳、上下人行道等對(duì)后叉沖擊力大的動(dòng)作，結(jié)果顯示h型后下叉是沒有問題的。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)后街所標(biāo)配的外胎還挺耐磨。

再來說說偏心中軸問題，在很顛簸的路面騎行甚至是鵝卵石路面騎行，以及大量的蹦蹦跳跳實(shí)驗(yàn)，這個(gè)偏心中軸確實(shí)能夠保持鏈條張力，全程均無出現(xiàn)掉鏈問題。反而在這個(gè)過程中我發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)問題：這個(gè)后變速在顛簸的情況下很容易自動(dòng)變速，你想想速度13km/h正在艱難地騎過一段爛路，齒比突然變重，騎行體驗(yàn)是非常不好的。

各種跳躍動(dòng)作，差不多要廢了我的手腕，卻對(duì)車架毫發(fā)無傷

最后再來說說零配件搭配問題。好的方面在于外胎抓地力適中，耐磨；車把弧度挺舒適，腳踏挺好踩，不容易打滑。不滿的有：為了顏色搭配選擇的防皮革車把只要一出汗就滑得不行；內(nèi)置的號(hào)稱最精確的智能碼表在兩輛后街上就幾乎沒正常過；前發(fā)電花鼓阻力并不小，電量也不足以讓碼表持續(xù)運(yùn)行；為城市騎行設(shè)計(jì)的剎車把的弧度優(yōu)雅得讓我?guī)缀鮤old不��；坐墊對(duì)于大部分人群來說還是偏硬；把立顯示屏位置太靠后，數(shù)字顯示偏��；內(nèi)置的互聯(lián)網(wǎng)功能需要等APP上線才能正常使用；齒比不太適合有較多起伏路段的城市。

海邊的卡夫卡：“蛇精病�。。�！怎么突然變重了！”這是我從她口中聽到的最多的一句話。變速的區(qū)間不止是19km/h，最慢14-15km/h的情況下它也會(huì)自己變速，而且變得無聲無息，頗讓人感到無奈。廣州市區(qū)還不少帶有一點(diǎn)坡度的路（郊區(qū)更多），后街的齒比顯得偏重，即使是低速檔狀態(tài)，對(duì)于女生來說踩起來感覺還是蠻重，這位Liv Aimez車主表示騎她自己的車時(shí)平路巡航25-26km/h的速度很輕松、而后街達(dá)到這個(gè)速度就會(huì)變得很沉重。再配上一個(gè)偏硬的坐墊，后街給她的感覺就是重、沉、硬。但是據(jù)說為了外觀她也忍了！

裝逼未遂的文藝青年藝術(shù)家：這位對(duì)細(xì)節(jié)很講究的BMC RM01車主是一名玩車多年的藝術(shù)家，家里收藏了不少鋼架的他在體驗(yàn)過之后對(duì)這款后街的工業(yè)設(shè)計(jì)感到滿意，車架做工、整體搭配、細(xì)節(jié)都認(rèn)為不錯(cuò)，把立集成電子組件、整體的切削等在外觀方面也很合他的胃口。只不過經(jīng)常從他口中冒出“#%￥*，這么又自己變了！”，明顯這位很有個(gè)性的藝術(shù)家同樣對(duì)這個(gè)后變速很不滿意。他說唯一滿意的是時(shí)速超過30km/h還算比較輕快（踏頻接近90），只不過我需要一直在后面提醒他：沒戴頭盔不要騎那么快啊啊啊——我想喜歡騎后街的人群中90%都不會(huì)選擇戴上頭盔吧？（美騎特別提醒：騎車上路請(qǐng)佩戴頭盔�。┖蠼值闹亓坑悬c(diǎn)超出他能接受的范圍，操控有點(diǎn)笨重，坐墊太過運(yùn)動(dòng)（偏硬）。對(duì)于他而言，他更喜歡看美女騎這輛車，多過別人看他騎。

結(jié)語：站在2499的售價(jià)上，這款后街符合它的市場定位。它很適合上海這一種一馬平川的城市，它夠簡單，騎行舒適，顏值出眾，不需要用戶去經(jīng)常維護(hù)也不太可能經(jīng)常出問題，相信這會(huì)讓不少的人掏腰包。但是很多細(xì)節(jié)方面還是存在問題，特別是零配件搭配方面，這需要東哥和他的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)努力去完善。這畢竟是初代700bike，第一輛車能做到這樣個(gè)人感覺很不錯(cuò)了，第二代、第三代的后街會(huì)是怎么樣？我想你們和我一樣都很期待。

后續(xù)：美騎技術(shù)組會(huì)持續(xù)測試這款后街城市自行車，更多關(guān)于700Bike后街城市自行車的資訊，敬請(qǐng)密切關(guān)注美騎網(wǎng)。

圖片攝影及后期：Dranpin

責(zé)任編輯：JAY