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話說剛進入2014年年尾，Vittoria就發(fā)布了進軍輪組界的消息，并且發(fā)布了一系列的新產(chǎn)品。新產(chǎn)品使用了一些諸如G+材質(zhì)等黑科技，讓人十分期待。日前，美騎產(chǎn)品技術(shù)組收到了Vittoria代理商摩杰羅克送測的一對高端輪組，型號是Qurano 46，簡約的包裝里面到底藏了什么維多利亞的秘密？

高端輪組必定帶有繁雜的包裝，打開之后是一對高大上的輪組袋、兩個配件包，兩個精致的盒子，再掀開一層瓦楞紙，才是被包的嚴嚴實實的輪組。

主角之一：Vittoria Qurano 46碳纖維后輪

先拿上最多黑科技加持的后輪，重764g，后輪框高46mm，ASM偏心車圈技術(shù)設(shè)計，G+石墨烯材料、Sapim訂制直頭扁輻條，后輪2:1編法、改良的非對稱后花鼓、SwitchIT棘輪座設(shè)計、寬式板框與優(yōu)化的槽化線等等，整個后輪加了這么多的特技，聽起來就十分高大上。

Vittoria專利的改良后花鼓設(shè)計，SwitchIt棘輪座能夠免工具拆裝。事實上6歲小女生也能比輕松地把整個塔基拔出，維護保養(yǎng)十分簡便。內(nèi)部迂回的結(jié)構(gòu)形成一個不錯的防水結(jié)構(gòu)，使用一段時間后也不曾發(fā)現(xiàn)進水情況。

與管胎接合優(yōu)化設(shè)計：優(yōu)化的槽化線為Vittoria管胎的最佳搭配，使管胎安裝更為貼合、到位，配合這次測試所使用的就是Vittoria CORSA CX三代管胎。

采用水標印制LOGO的方式，圖案幾乎永不脫落，質(zhì)感上更上一籌

做工精良的后花鼓。寬度不錯的法蘭距以及較高的法蘭盤使得這對輪組擁有不俗的剛性，看起來碩大的鋁制后花鼓重量也只有265g（官方數(shù)據(jù)），表現(xiàn)不錯。

驅(qū)動側(cè)更高的法蘭盤配合使用ASM偏心車圈技術(shù)的后車圈，使得兩側(cè)輻條在長短不一的情況下能夠做到張力基本對等，這有利于后輪增加整體側(cè)向剛性以及輻條使用壽命。外置的輻條帽也許看起來逼格不夠高，但當需要更換輻條或者調(diào)節(jié)張力的情況下你就會發(fā)現(xiàn)外置輻條帽是多么方便。21根扁輻條采用成熟可靠的2:1編法，是綜合性能均衡的一種設(shè)計。

輕松拆開塔基，可以看到里面的結(jié)構(gòu)，很簡單，一共四顆日本EZO頂級軸承，其中三顆就隱藏在內(nèi)部（還有一顆在塔基內(nèi)部），EZO的軸承也為不少高端品牌輪組所使用，高品質(zhì)自然受歡迎。日常保養(yǎng)只需清潔并添加適量低粘度潤滑脂即可。

主角之一：Vittoria Qurano 42碳纖維前輪框高為42mm，框?qū)挒?3.5mm

16根Sapim定制扁輻條直拉設(shè)計

法蘭距寬度為72mm，內(nèi)置兩顆EZO軸承帶來超順暢的轉(zhuǎn)動

車圈表面涂裝處理很精致，屬于低調(diào)奢華有內(nèi)涵的類型

看完了輪組，再來看看附件。附件有剎車皮兩對，25mm長氣門延長嘴一對，10速飛輪用墊圈一個，Vittoria系列貼紙一份

手感和效果非常優(yōu)秀的不銹鋼快拆桿。一對120g的重量雖然有點點重，不過它的手感是極優(yōu)秀的，操作體驗是極美好的、鎖緊效果是極緊固的，外觀也是很漂亮的，是我用過最優(yōu)秀的快拆桿之一，優(yōu)秀到?jīng)]事干就拿起來玩玩，DT也不再是唯一的選擇。

此外還附贈了一個專用維修工具，這套組合工具除了常用的一些內(nèi)六角還有氣門芯拆卸工具之外，還帶有一對撬胎棒、一支固定扁輻條用工具。

還有一對非常精美的輪組袋，高密度牛津布制成，內(nèi)部優(yōu)質(zhì)緩震材料，讓你外出旅行比賽時保存輪組，安全無憂。

在Vittoria對新輪組的宣傳中，最高端也是最虛幻的莫過于新材質(zhì)Graphene (G+) 材料的應(yīng)用。關(guān)于這種材質(zhì)，要從2010年的諾貝爾獎?wù)f起。這一年的10月5日，諾貝爾物理學獎被授予英國曼徹斯特大學的兩位教授 Andre Geim 和 Konstantin Novoselov，以表彰他們在石墨烯方面的研究。

Graphene材質(zhì)——被譽為即將顛覆硅時代的技術(shù)革命前沿

石墨烯（即Vittoria應(yīng)用的Graphene）被認為是迄今世界上被發(fā)現(xiàn)的厚度最薄、強度最高的納米材料，同時，超強的韌性，能夠讓它隨意彎曲、折疊，以及像卷軸一樣卷起來（網(wǎng)絡(luò)資料）。

那么，當這種高能材質(zhì)運用到自行車輪組中，會產(chǎn)生什么其妙的變化呢？經(jīng)由Vittoria實驗室所執(zhí)行，并獲得第三方實驗室所驗證的實驗顯示，加入G+材質(zhì)的碳纖維與未加入的制品相比，可獲得10%-30%更佳的材料特性。加入G+材質(zhì)后的碳纖輪框產(chǎn)生顯著的優(yōu)點：

· 降低煞車時的溫度

· 大幅增加輻條孔的拉力強度

· 顯著地增加輪子的側(cè)向剛性

· 有非常大的潛力來減少產(chǎn)品的重量

由于這是一種新型材料，相信絕大多數(shù)人和我一樣，并沒有接觸過這種神奇材料的經(jīng)驗，在這里僅以一個專業(yè)鍵盤車手的角度來分析下各點特性：

降低剎車時的溫度：首先來普及一個常識：在同等條件下，導熱性能越好，熱量傳遞越快，越能快速散發(fā)熱量。根據(jù)相關(guān)資料顯示，石墨烯的導熱系數(shù)為5300 W/m·K，如果你不知道這個概念，那么看看鋁的導熱系數(shù)230W/m·K，而散熱性能最佳的金屬材質(zhì)——銀，導熱系數(shù)為429W/m·K。從這些數(shù)據(jù)來看，可以發(fā)現(xiàn)石墨烯材質(zhì)的額導熱系數(shù)大于常規(guī)金屬10倍以上，優(yōu)秀的導熱能力使得整個車圈都能成為剎車邊的“散熱器”，進而降低剎車邊的工作溫度。從這里來看，貌似能夠大大減少碳纖維輪組因為長時間剎車而導致“燒框”的悲劇發(fā)生。

大幅增加輻條孔的拉力強度：早在2008年夏天，美國哥倫比亞大學工程與應(yīng)用科學學院的專家們已經(jīng)證明石墨烯是至今所測到的強度最高的材質(zhì)之一。按照吉拉曼固體材料理論固有強度的計算可得出，石墨烯的抗拉強度為180GPa。這代表著什么？舉個例子，在自行車中常用到的T300、T800和T1000的抗拉強度分別為3.5GPa、5.5Gpa和7.0GPa（綜合數(shù)據(jù)，不特定某品牌），由此可見，石墨烯材料的抗拉程度是遠遠超出我們?nèi)粘Ｋ�能接觸到的碳纖維材料。所以，這條理論理論上是成立的。而且現(xiàn)實中，用手指捏動輻條，也能感受到很高的輻條張力。

顯著地增加輪子的側(cè)向剛性：根據(jù)輪組界某大廠牌的研究數(shù)據(jù)表明，在大功率輸出時，碳纖維車圈框高越高，車圈著力點和180°對立面的形變越大（即垂直狀態(tài)下的6點和12點方向），在框高不變的情況下，為了增加輪組的側(cè)向剛性，那就要增加輻條張力來抗衡因車圈收到橫向力時所產(chǎn)生的形變。所以根據(jù)上一點的論述，圈體強度增加使得輻條張力可以進一步加大，有利于增強輪組的側(cè)向剛性。

有非常大的潛力來減少產(chǎn)品的重量：官方數(shù)據(jù)為1298g，而我們實際測量為前輪框高42mm，框?qū)?3.5mm，重566g，后輪框高46mm，框?qū)?3.5mm，重764g，一共是1332g。綜合相近售價、框高接近的輪組來看，這對Vittoria Qurano 46重量表現(xiàn)處于中上游，不過并沒有顛覆的表現(xiàn)。

但畢竟我并不是一名專業(yè)的鍵盤黨，“實踐出真知”才是我們美騎技術(shù)組的核心思想。所以，開搞！

配合此次測試用的是Vittoria Corsa CX管胎，使用專用膠水粘合，胎壓保持在130-135psi之間

起步那一瞬間，可以發(fā)現(xiàn)Qurano 46的驅(qū)動剛性非常不錯，幾乎沒有什么遲疑。由于輪組框體很輕薄，輕薄到用手指就能輕易捏出形變，所以當速度超過30的時速就會有很明顯的車圈框體共振聲音。得益于輕量化帶來的優(yōu)勢，加速過程很是暢快，輕松地速度就來到40km/h。保持這個速度平路巡航可以說是很輕松的，此時升兩個檔，速度提升至45再到48，加速過程也是很順暢，速度提升很快。得益于高剛性的車圈和高張力輻條，這對輪組整體給人的感受還是頗為強硬的。如果你經(jīng)常和一群小伙伴一起訓練，經(jīng)常相互拉扯速度，偶爾躥出去突圍把某個隊友拉到抽筋，這對輪組不會讓你失望。

后輪采用的偏心圈設(shè)計，對整體剛性的提升功不可沒

左為前輪圈橫截面，右為后輪圈橫截面（模擬圖）

如果還想要更快，站起來搖幾下，速度依舊上升得很快，此時你會發(fā)現(xiàn)腳下有一點點發(fā)虛的感覺，當然這并不影響你再加速，只不過心里少了點底氣罷了，總的來說，在50km/h的速度以下，Qurano 46的表現(xiàn)可圈可點。而且車圈框體的共振聲音聽起來也很爽，雖然有點吵。

同樣不會讓你失望的還有這對輪組的剛性，事實上這對輪組的縱向剛性是很足的，使用Vittoria CORSA CX管胎，23mm的胎寬，氣壓130-135psi之間，配合SPECIALIZED的頂級鋁架使用，我甚至感覺路感有些強了，如果是25mm的管胎應(yīng)該會舒適一些（23.5mm寬的車圈，要是能用到25mm的管胎我覺得才是完美搭配，最起碼舒適性能夠增加不少)。搖車攻坡、高速壓彎，良好的剛性使得路感的反饋清晰，一定程度上讓你更放得開地去壓彎。來自CORSA CX管胎的優(yōu)秀抓地力也是功不可沒。

剎車皮離車圈的距離就是這樣，在大力搖車加速或者大輸出攻坡的情況下，沒有出現(xiàn)蹭剎車皮的現(xiàn)象

在空氣動力學方面，Vittoria沒有什么高大上的宣傳，官方自己也只給這對輪組打了個“6”的合格分，而正是因為這樣，Qurano 46的氣動表現(xiàn)讓我驚喜。40km/h左右的速度，在多種風向下，你甚少能察覺到來自輪組的阻力，在中等風速的側(cè)風下，你甚至感受不到有來自輪組的側(cè)向力。

剎車邊上，布滿細細的花紋

還有一個不得不提的就是這對輪組的剎車性能，同樣官方給出的“6”及格分，我感覺也是過于謙虛了，這對輪組配合原裝剎車皮，剎車性能和主流的幾個品牌碳刀剎車性能相當。在使用RED夾器的情況下，日常沒有出現(xiàn)剎車力不足的現(xiàn)象。后輪只要食指稍微用點力就容易出現(xiàn)抱死，前輪剎車力就更加強大了，這種實在、充滿力量感的剎車感覺，貌似還是多年前在V剎山地車上體驗到，雖說不像現(xiàn)在的油壓碟剎強大，但足以讓你快速地停下來。而且長距離剎車下來，整個車圈呈溫熱狀態(tài)，也就是說剎車所殘剩的熱量被發(fā)散到整個車圈上，使車圈變成一個表面積更大的散熱器，能夠使熱量更快散發(fā)，“燒框”這種悲催的事，抱歉我還沒遇到。

綜合來說，這對輪組的綜合表現(xiàn)讓我很滿意。唯一的缺點就是花鼓密度太低了，只有21響，咬合速度較慢。除此之外，Vittoria Qurano 46在這個價位同類的輪組上，表現(xiàn)處于上游水平，如果讓我來給這對輪組重新打分，我給出的分數(shù)是：

Acceleration：8

Aerodynamic：8.5

Weight：9

Braking：7

Stiffness：7

同場加映

最后點評下配合測試使用的Vittoria corsa cx三代手工管胎，這對管胎官方售價為348元/條，雖然不是頂級型號，不過性價比很高。這條管胎寬度為23mm，擁有320TPI的高密度，標準氣壓值為115-200psi，乳膠內(nèi)胎，重240g/條。

這是一條追求速度的管胎，240g的重量不會讓你有拖腳的感覺。正面的鉆石顆粒紋路能夠降低滾動阻力，加速毫不拖泥帶水，速度隨踩隨有。抓地力在瀝青路面足夠折騰，大力剎車后輪容易失去抓地力而甩尾，不過看起來像是損耗嚴重的胎紋在擦拭之后能發(fā)現(xiàn)磨損并不是很嚴重，耐用性還是不錯的。

側(cè)面胎紋則注重抓地力，高速壓彎感覺很穩(wěn)定，乳膠內(nèi)胎帶來非常好的路感，缺點就是每次騎行前都需要重新打氣來保持胎壓，即使你早上8點才剛打的氣，到了晚上8點就需要加一些氣來保持在合適的胎壓。

在日常通勤經(jīng)過幾百公里的使用，胎紋損耗不算嚴重，胎面并未見坑坑洞洞，說明防刺性能還是很好的，畢竟320TPI胎簾密度防刺效果不是蓋的。

通過分析Vittoria corsa cx三代手工管胎的售價、性能表現(xiàn)、耐用性，這條管胎可以說是一條用于日常訓練、競技的高性價比管胎。

產(chǎn)品提供：摩杰羅克

責任編輯：JAY