就受關(guān)注的程度來看，那些高高在上、對(duì)于普通車友們來說屬于“我就看看不說話”的壕車們應(yīng)該是吸引了最多眼球的。而接下來，應(yīng)該就是那些最廣大工薪車友們能買得起的車輛最受關(guān)注了。這類車最為貼近最廣大車友的實(shí)際生活，既能好好騎車，又能保住自己的兩個(gè)腎，真是好事一件。
FORMAT這個(gè)品牌相信大家都不陌生，這里不多加介紹。這輛CONVEXA 70（以下簡(jiǎn)稱CON70）是FORMAT碳纖公路車系列的中端產(chǎn)品，售價(jià)為5388元。
縱覽CON70整體，首先在各個(gè)零配件的使用上選擇保守，Shimano在入門級(jí)公路車配件市場(chǎng)的地位不可撼動(dòng)，在這一層級(jí)的認(rèn)知度最高，售后保障也相對(duì)較好，而三件套方面使用價(jià)格便宜又常見的UNO，則是一個(gè)能節(jié)約成本同時(shí)不怎么會(huì)出錯(cuò)的選擇。
外觀
CON70車架在幾何方面較為中庸，同時(shí)偏向舒適性和長(zhǎng)途騎行，比較典型的“舒適性指向”的數(shù)據(jù)就是50碼的車架上長(zhǎng)約125mm的頭管長(zhǎng)度和410mm的后下叉。
車架的管型特征不明顯，就像是學(xué)生時(shí)代坐在教室第三排的男同學(xué)一樣，一段時(shí)間之后，你很可能會(huì)完全忘記他長(zhǎng)什么樣子，因?yàn)樗L(zhǎng)了一張大眾臉，又不喜歡在課堂上表現(xiàn)。但反過來，這樣的好處是，采用這些大眾化的管型和整體造型，就意味著采用了最為保險(xiǎn)的方案，同時(shí)也爭(zhēng)取到了一些喜歡低調(diào)造型車款的車友。
而在涂裝方面，CON70使用了磨砂質(zhì)感漆面，以及低調(diào)的黑白藍(lán)三色。不過如果說這樣的涂裝要體現(xiàn)“公路車的速度感”，則未免太過繁復(fù)了�？v覽國(guó)際頂級(jí)公路車款的涂裝，無不是以簡(jiǎn)約而又不乏力量感、速度感的設(shè)計(jì)，給我們留下深刻印象，尤其像I.F.大獎(jiǎng)獲得者CANYON AEROAD系列，更是用簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)體現(xiàn)一切的典范。雖然作為國(guó)產(chǎn)品牌，因?yàn)楸旧碓O(shè)計(jì)功力和市場(chǎng)定位的關(guān)系，我們可能無法將涂裝設(shè)計(jì)做到如此簡(jiǎn)約極致，但至少目前這樣用看似有速度感實(shí)則雜亂的線條來將車架隨意分割的設(shè)計(jì)思路還是非常值得商榷的。
騎行感受
在我們縱覽整輛車的配置之前，先來說說騎行感受好了。
首先我的觀點(diǎn)是，對(duì)于入門級(jí)定位的碳纖公路車，如果能提供“普通”的騎感，那么就已經(jīng)完成了它的任務(wù)。
平路巡航方面，CON70表現(xiàn)穩(wěn)健。配備的25c外胎起到了很好的過濾震動(dòng)的作用。但是Tiagra那無論從視覺還是手感層面來說都很巨大的手變頭和與此不無關(guān)系的沉重的剎車和變速手感卻令本來輕松的平路巡航變得不那么完美。CON70車架的側(cè)向剛性一般，所以當(dāng)你面對(duì)拉扯，或是開始沖刺的時(shí)候，可能會(huì)覺得它懶洋洋的，甚至有一些遲鈍。不過當(dāng)速度起來之后，CON70表現(xiàn)得還算比較聽話，平順地?fù)u車也不成問題。
CON70爬坡時(shí)同樣有平路上的那些問題，巨大的手變頭會(huì)讓你覺得車頭很重，搖車時(shí)車架反應(yīng)略顯遲緩，不過CON70車架整體順滑度不錯(cuò)，暴力進(jìn)攻雖然沒轍，保持節(jié)奏還是很在行的。
而這些感受都是在一輛官方售價(jià)不足6000元的公路車上得到的，所以，相對(duì)于它的定位和售價(jià)來說，F(xiàn)ORMAT CON70所提供的騎行感受算得上合格，對(duì)于剛從某些鋁合金入門車換成碳纖公路的，或是純粹剛?cè)腴T的車友來說，CON70可以給的東西已經(jīng)足夠新鮮有趣了。
縱覽
CON70車架使用全內(nèi)走線，單就這點(diǎn)來說領(lǐng)先了同級(jí)別大量競(jìng)爭(zhēng)車型。
后剎入線孔開在頭管的右側(cè)，因此只有使用“左后右前”的剎車布置才能讓后剎車線走線更為順暢一些，但是同時(shí)，前剎的走線卻又成為了一個(gè)問題。左側(cè)是兩條變速線纜的入線孔，相對(duì)于目前的主流來說，這種非對(duì)稱的變速線入線孔設(shè)置很少被采用。
不過我們可以看到，CON70使用了JAGWIRE的注油線管和特氟龍線纜，對(duì)于剎車和變速手感的提升幫助還是很大的。
CON70的后上叉大部分為扁形，在臨近叉腳處扭轉(zhuǎn)。扁形后上叉在很多公路車上都有使用，是目前使用最為廣泛而又有效的結(jié)構(gòu)緩震設(shè)計(jì)。
CON70的后下叉做得十分方正，并不如一些設(shè)計(jì)風(fēng)格比較極端的車型那樣粗大到可怕，但剛性仍然足夠
CON70使用普通的68mm五通規(guī)格，適配各家的旋入式外置中軸，應(yīng)用廣泛、保養(yǎng)更換簡(jiǎn)便，也是各種高端車輛歷經(jīng)各種五通規(guī)格熱潮之后返璞歸真的選擇。
CON70的全碳前叉做得十分粗壯，但因?yàn)橛袕澢脑O(shè)計(jì)，讓其具備了不錯(cuò)的舒適度
可能更多是從成本上考慮，CON70選擇使用Shimano的Tiagra套件。Tiagra在變速方面表現(xiàn)良好，剎車力則相對(duì)較弱
CON70的三件套選擇是性價(jià)比很高的UNO，不過這根車把的drop值較大，甚至在上把位也有一定的drop，對(duì)于接觸公路車時(shí)間較短的車友來說可能比較難適應(yīng)，換成小drop的小彎把的話，應(yīng)該能有更好的適應(yīng)性。
坐墊來自SELLEROYAL的硅膠填充層坐墊。這個(gè)坐墊相信不少車友都十分熟悉，也是超高性價(jià)比，堪稱“業(yè)界良心”的一款入門坐墊，在山地和公路車上都有使用。寬支撐面和較薄的硅膠填充讓它擁有了很好的支撐性，中心線上的凹槽還能一定程度上減輕會(huì)陰壓力，是一款非常值得嘗試的入門坐墊。
輪組方面，Shimano的WH-R501入門輪組并沒有什么驚喜，前20后24，后輪為雙側(cè)2X交叉的傳統(tǒng)輪組配置，對(duì)于入門輪組和入門車來說，這樣的設(shè)置不會(huì)有什么問題，潤(rùn)度良好，強(qiáng)度足夠，在入門車友成為愛好者乃至發(fā)燒友之前，能夠陪伴車主足夠長(zhǎng)的一段日子。
總結(jié)
整體上來說，F(xiàn)ORMAT的這輛CON70就是這樣一輛騎行感受十分普通的公路車。它有這個(gè)檔次的碳纖公路車的彈性、舒適，同時(shí)也有這個(gè)檔次碳纖公路車的遲緩。非常正常的表現(xiàn)，CON70沒有創(chuàng)造奇跡，也沒有什么錯(cuò)誤，表現(xiàn)得很“普通”，卻“普通”得很可貴。
整車在賬面上也有不少亮眼的地方，比如碳纖材質(zhì)車架，內(nèi)走線等等。在配件選用上，CON70選擇了一個(gè)性價(jià)比非常高的方案，使車款能夠有一個(gè)低廉售價(jià)的同時(shí)，又能滿足入門和一部分進(jìn)階車友們的騎行需要。
FORMAT CON70非常適合入門和初級(jí)進(jìn)階車友的訓(xùn)練騎行，它有著很不錯(cuò)的舒適性，中庸、高度普適性的幾何，低調(diào)的外觀，和對(duì)于訓(xùn)練來說完全能夠勝任的剛性，傳動(dòng)平順，反應(yīng)溫和，更重要的是這一切都是在親民的不到六千元的售價(jià)下實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于FORMAT的這份答卷，相信大部分人都會(huì)給出一個(gè)好評(píng)。
重量：8.5kg
官方售價(jià)：5388元
責(zé)任編輯：Vrgsftpcox
