從1906年開(kāi)始，WILIER就開(kāi)始了他們的自行車旅程，超過(guò)一個(gè)世紀(jì)不斷地創(chuàng)新和沉淀，WILIER累積了大量的制造技術(shù)，為運(yùn)動(dòng)員和騎行愛(ài)好者打造合適的自行車。所以，WILIER完全知道應(yīng)該怎么樣去打造一款頂級(jí)車手的所需要的坐騎——zero 7，而令人激動(dòng)的是，最新的2015款zero 7已經(jīng)來(lái)到了BIKETO美騎總部！
黑白配色點(diǎn)綴意大利國(guó)旗主色，斯文的外表下有一股說(shuō)不出的文藝情懷
相比老款，新款的zero 7的上管更加纖細(xì)，圓形管材變扁，前叉從弧形變成直線，上管帶有小弧度，后下叉更加粗壯而后上叉則更細(xì)更扁。2015款zero 7更像是糅合了2014款zero 7和CENTO1 SR的優(yōu)良基因的最終產(chǎn)物。
配置表
車架：wilier zero 7高模碳纖維車架
前叉：wilier zero 7高模碳纖維前叉
變速系統(tǒng)：SHIMANO - Dura Ace
牙盤：FSA - SL-K LIGHT BB386EVO 50/34 碳纖維牙盤
夾器：SHIMANO - Dura Ace
輪組：SHIMANO RS-21
輪胎：Vittaria rubino PRO 23C外胎
彎把：FSA - Energy
把立：FSA - OS99
座桿：RITCHEY COMP
座墊：SAN MARCO ASPIDE GLAMOUR
重量：7.2kg
作為一款頂級(jí)大組車，UCI大爺?shù)挠≌卤夭豢缮?/p>
上管一般被職業(yè)車手貼路書(shū)的地方，此時(shí)正標(biāo)滿了WILIER引以為傲的高端技術(shù)名稱。超過(guò)一個(gè)世紀(jì)的沉淀，WILIER累計(jì)下很多關(guān)鍵車架制造技術(shù)，而zero 7正是由眾多頂尖技術(shù)融為一體的科技結(jié)晶。
經(jīng)驗(yàn)告訴我，一般膽敢把碳纖維用清漆赤裸裸的展示出來(lái)的，都有著非同一般的實(shí)力。當(dāng)然山寨無(wú)標(biāo)車架并不在這個(gè)贊美的范圍內(nèi)。
充滿線條美感的頭管采用1`1/8-1/4尺寸設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為120mm，有助于減輕重量。雖然沒(méi)有采用更大的尺寸，頭管依舊擁有超強(qiáng)的剛性，提供精確地操控感受。雖然不是氣動(dòng)車型，這低風(fēng)阻的頭管設(shè)計(jì)值得加分。
這個(gè)角度可以看到車架上管管型從上一代的圓管變成帶棱角的異型管，正上方變得平整
車架采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，走線孔均輔以鋁合金出線口，精致細(xì)密，符合頂級(jí)身份
因CENTO1 SR車架設(shè)計(jì)的成功，WILIER也將CENTO1 SR車架前三角設(shè)計(jì)挪用到zero 7上。優(yōu)化設(shè)計(jì)后的上管、下管以及頭管角度，使車架強(qiáng)度增強(qiáng)了14%，帶有彎折設(shè)計(jì)的上管以一個(gè)較高的角度連接頭管，是車架前三角趨向四邊形的設(shè)計(jì)，由此增強(qiáng)前三角的剛性。
一體式碳纖維前叉，設(shè)計(jì)也是來(lái)源于CENTO1 SR，關(guān)鍵詞筆直、寬、扁。前叉的橫切面采用KAMM TAIL結(jié)構(gòu)，有效減少高速氣流流過(guò)前叉后亂流的吸附力，使前叉具有輕量、靈敏，高氣動(dòng)性的優(yōu)點(diǎn)（官方資料顯示這根前叉和Cento1 AIR的前叉具有同樣的性能） 。
前叉叉肩與下管融為一體的設(shè)計(jì)，形成一個(gè)光滑的外形，進(jìn)而減少空氣阻力
zero 7車架管材橫截面示意圖
一款碳纖維車架是否優(yōu)秀，取決于碳纖維原紗的品種。zero 7大量使用了超高模量碳纖維材料，每立方毫米能夠承受60噸的壓力！這使得zero 7車架擁有超凡的車架剛性，材料的使用能夠滿足最高強(qiáng)度要求和使用的耐久性。保證車架擁有最高的剛性/重量比。
為了降低車架的重量，WILIER從碳纖維融合劑——復(fù)合環(huán)氧樹(shù)脂入手，他們開(kāi)發(fā)出一種超低密度的納米氧化鋅樹(shù)脂。由于這種材料的分子大小達(dá)到納米級(jí)，足以滲透到極為細(xì)小的縫隙上，大大增強(qiáng)了炭纖維絲的結(jié)合強(qiáng)度，強(qiáng)化整體結(jié)構(gòu)，使車架擁有絕佳的踩踏響應(yīng)，保護(hù)車架免受外力破壞，使車架更具耐久性。而且由于這種樹(shù)脂低密度的特性，從而降低了車架的重量。
傳統(tǒng)的BB30中軸系統(tǒng)在WILIER眼中并不足以發(fā)揮出zero 7車架的真正實(shí)力，于是聯(lián)手FSA開(kāi)發(fā)出新一代中軸系統(tǒng)——BB386 EVO，BB長(zhǎng)度進(jìn)一步加大到86.5mm，同時(shí)擁有最粗壯的30mm軸心，堪稱是目前最強(qiáng)大的中軸系統(tǒng)。這使zero 7的五通可以做的非常寬大。看著這寬大粗壯的五通，就讓人非常期待它的剛性到底高到什么程度。
擁有無(wú)比寬大五通的同時(shí)，zero 7還擁有非對(duì)稱后下叉設(shè)計(jì)，非對(duì)稱后下叉也是WILIER標(biāo)志性的首創(chuàng)設(shè)計(jì)。采用增強(qiáng)型”一體式增強(qiáng)型后臂”驅(qū)動(dòng)側(cè)粗大的方形下叉提供了強(qiáng)大的輸出性能。
zero 7一體式的后三角結(jié)構(gòu)SWIMG- ARM INTEGRATED，整個(gè)后三角、后上叉、后下叉以及后鉤爪全部一體成型。WILIER采用L.I.T制造技術(shù)，保證材料和磨具間嚴(yán)絲合縫，從而保證碳纖材質(zhì)厚度分布均勻。使力量傳遞更為直接。
后上叉從側(cè)面看感覺(jué)很纖細(xì)，不過(guò)實(shí)際上它是橢圓形的。這種設(shè)計(jì)能夠有效增強(qiáng)車架側(cè)向剛性，同時(shí)還能產(chǎn)生更多的縱向形變以提高舒適性。
傳動(dòng)系統(tǒng)：牙盤使用了FSA - SL-K LIGHT BB386EVO 50/34壓縮牙盤，前后變速以及飛輪鏈條手變頭均使用了SHIMANO Dura Ace。2015款的FSA - SL-K LIGHT專門為SHIMANO 11速系統(tǒng)做了優(yōu)化，實(shí)際使用效果也是讓人滿意。
不得不說(shuō)這牙盤造型真的是越看越好看，非對(duì)稱盤爪實(shí)際上有著最佳的驅(qū)動(dòng)力量傳導(dǎo)，碳纖維曲柄+30mm軸心擁有絕佳的踩踏力量傳導(dǎo)。更重要的是重量?jī)H僅為610g！
從底部可以看到BB386規(guī)格的五通是多么的寬闊。為了使變速更加順暢，前后變速線在五通下部作了交叉，兩根線分布在不同的深度，避免了兩根線的摩擦，整個(gè)過(guò)線座與五通底部在同一平面，保持平整。
來(lái)自SHIMANO的頂級(jí)機(jī)械變速DURA-ACE，變速精準(zhǔn)、快速、手感輕快
標(biāo)配的SHIMANO RS21鋁合金低框輪組，Vittaria rubino PRO外胎。標(biāo)配入門的輪組和外胎意在降低整車售價(jià)，為日后升級(jí)自己喜愛(ài)的高端輪組省下一筆不少的費(fèi)用。
SAN MARCO ASPIDE GLAMOUR女性專屬坐墊，是的，女性專屬，上面還有妖嬈的暗花呢。這款坐墊擁有156mm的寬度，舒適性非常不錯(cuò)，不過(guò)卻不利于高速騎行。(根據(jù)代理商吉熱的消息,訂購(gòu)ZERO.7的客戶將免費(fèi)另外獲贈(zèng)一個(gè)ASPIDE 鈦合金限量版座墊)。
意大利官網(wǎng)上顯示標(biāo)配的是RITCHEY WCS碳纖維坐桿，不過(guò)不知道什么原因卻變成了RITCHEY COMP鋁合金坐桿。如果是RITCHEY WCS碳纖維坐桿，zero 7的舒適性應(yīng)該會(huì)提升很多。
“WE RIDE WITH YOU”是 SAN MARCO坐墊的廣告語(yǔ)，用在WILIER zero 7上也很合適
測(cè)試感受
首先剛上車的適應(yīng)調(diào)試階段，我就對(duì)zero 7那生硬的路感印象深刻。這或許是我騎過(guò)路感最清晰的公路車了，路面稍有不平整都會(huì)有明顯的反饋，它對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾好比只是經(jīng)過(guò)一層薄薄的耳塞海綿一般，給人一種草草了事的感覺(jué)。
不過(guò)一旦到了需要大輸出的環(huán)境例如爬坡的時(shí)候，剛性超凡的車架反應(yīng)非常積極。雖然zero 7是一款全能大組車，不過(guò)由于它標(biāo)配了一對(duì)底框鋁合金輪組，以及壓縮盤設(shè)計(jì)，我更喜歡把它當(dāng)成爬坡車，因?yàn)轵T著zero 7去爬坡真的太爽了！這得益于超高模量碳纖維的優(yōu)勢(shì)，每一腳的力量通過(guò)Bontrager XXX LE鎖鞋的14硬度碳底——TIME鎖踏——SLK碳纖牙盤——BB386五通——非對(duì)稱后下叉——后輪，整個(gè)過(guò)程踩踏力量幾乎是無(wú)損的狀態(tài)，你甚至能夠明顯感覺(jué)到你的每一下踩踏令后輪產(chǎn)生了多少的形變。超高剛性的頭管和前叉在每一次搖車中都得心應(yīng)手，一切都是那么流暢自然。強(qiáng)大的BB386五通使每一下加速都非常凌厲迅猛，爽快之感難以言表！
每一次搖車沖向超過(guò)15%的上坡，超高剛性的車架隨著你的身體一起搖擺。我作為戰(zhàn)斗力只有五的渣渣，根本無(wú)法下探到zero 7的極限所在。奮力搖車，在zero 7超高的側(cè)向剛性和頭管剛性下（纖細(xì)的后上叉同樣剛性超強(qiáng)），體會(huì)到人車合一的境界，絕對(duì)讓你欲罷不能。突破第一次撞墻期之后，在腎上腺素的刺激下不斷地去追求自己的極限，不斷的刺激自己的乳酸閥值、一次次地逼近VO2max、肺部被燒灼的感受越來(lái)越強(qiáng)烈、大腦啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制讓你全身發(fā)抖發(fā)冷、直至大腿抽筋、癱倒在路旁，在大腦放空的狀態(tài)下感受剛剛發(fā)生的一切，感覺(jué)好久都沒(méi)玩得這么酣暢淋漓。zero 7以絕對(duì)的高性能，讓你一次次的探索、突破自身的極限，突然就想起那句話：“WE RIDE WITH YOU”。
DURA-ACE雙軸剎車夾器，手感和剎車效果都是極優(yōu)秀的級(jí)別
高速下山，此時(shí)一對(duì)鋁合金輪組+DURA-ACE剎車夾器會(huì)讓你更收放自如。zero 7車頭指向精確，操控性一流，清晰的路感讓你對(duì)自己的處境一清二楚，能夠更好地作出判斷。，精確地控制車速。每一次發(fā)夾彎前高速剎車、壓彎、加速出彎，一切都非常流暢自然，強(qiáng)大的剎車力道和超凡的車架剛性自然功不可沒(méi)，這一切都會(huì)讓你玩得更痛快。想要競(jìng)賽？想想更晚的彎前剎車、更快的過(guò)彎速度、更快的加速反應(yīng)，在zero 7面前這一切都不是問(wèn)題，因?yàn)閦ero 7就是一款為頂尖車手打造的競(jìng)賽利器。
雖然zero 7并沒(méi)有標(biāo)榜自身有多么厲害的氣動(dòng)性能，我們也沒(méi)有風(fēng)洞等高端儀器去測(cè)量，不過(guò)可以從纖細(xì)的頭管、移植于氣動(dòng)車型CENTO1 SR的前三角和前叉設(shè)計(jì)看出，zero 7在空氣動(dòng)力學(xué)方面也做出了不少的努力，這也會(huì)讓你在高速巡航中節(jié)省下不少的功率。
zero 7不會(huì)是讓你體驗(yàn)碳纖維車架舒適性的最佳選擇，它為高效率而生，為了第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)而生。憑借著超凡的車架剛性，zero 7是你在大集團(tuán)沖刺中奪得先機(jī)的絕佳武器。zero 7是我體驗(yàn)過(guò)最為硬朗的車款之一，如果想要提高舒適性，那么再購(gòu)買一對(duì)碳纖維輪組以及更換一支碳纖維坐管是很有必要的投資。
責(zé)任編輯：JAY
