在隨身HIFI領(lǐng)域里，耳機發(fā)燒友們?yōu)榱藢ふ易钔昝赖穆曇舯憩F(xiàn)，通過不斷更換不同的耳機，試圖找到聲音回放最完美的耳機。不過到最后都會得出某一款耳機在聲場、三頻、樂感、細節(jié)、音染、佩戴舒適度方面都表現(xiàn)中庸的耳機，或許它不是最貴的，卻有讓人聽著聽著就能完全沉浸在音樂當(dāng)中的能力，這類的耳機通常就是發(fā)燒友的“退燒藥”。而有這么一輛公路車，有望成為公路車發(fā)燒友激情褪去后的“退燒藥”。這輛公路車叫做VENTUS，出自鈦合金專家VAN NICHOLAS 之手。
那么作為一款能讓人“退燒”的公路車，不一定需要極端輕量或者超強性能，而是需要有優(yōu)秀的綜合能力。我心目中的能夠讓人的“退燒公路車“必須能夠滿足以下幾點：在加速的時候有足夠的車架剛性，保證踩踏效率；在高速巡航時穩(wěn)定；日常通勤時，能夠有柔和的路感表現(xiàn)以保證足夠舒適度。VENTUS雖然并不是售價高昂的頂級車款，不過它幾乎能夠滿足我對一款“退燒公路車”的基本需求。
復(fù)古典雅斯文的外觀。誰的心中沒有一股文藝青年的情懷？
VENTUS車架的售價僅僅為7800元，而此次測試的VENTUS TOFR5配置為15900元。車架幾何稍稍壓縮，有利于提升車架的整體剛性表現(xiàn)。
首先外觀方面是很過關(guān)的。不加掩飾的鈦合金原色，經(jīng)由手工精細打磨的表面散發(fā)獨特而強烈的鈦金屬質(zhì)感。黑色的5800牙盤和前叉、坐墊、車把等又能讓這份光芒有所收斂，極具視覺張力的白邊米其林外胎既搭配了車架涂裝也能夠分散部分注意力（雖然我很不喜歡這個搭配），當(dāng)然如果外胎的配色也收斂些，整體效果會更加棒。
普通青年把LOGO噴涂在頭管上；文藝青年將LOGO銘牌粘在頭管上；高富帥Van Nicholas將LOGO直接雕刻在頭管上
通過手工精致打磨的車架表面有著非常高檔的質(zhì)感，特別是在陽光下，散發(fā)出的光芒更是讓人著迷。由于鈦合金穩(wěn)定的化學(xué)特性，車架表面無需任何處理。
VENTUS車架采用航空用3AL/2.5V鈦合金材質(zhì)打造。在20世紀(jì)70年代，3AL/2.5V鈦合金首次被美國空軍應(yīng)用在軍用飛機上，從面世至今已有40載光陰。應(yīng)用在自行車領(lǐng)域也有30年的歷史，憑借著優(yōu)異的機械性能和長久的歷史考驗，3AL/2.5V鈦合金是眾多鈦合金中最適合用于自行車車架的材料。
Van Nicholas鈦合金車架使用3AL/2.5V無縫液壓成型鈦管，經(jīng)過獨有的焊接加工技術(shù)制作完成，使鈦合金車架也能擁有高強度的性能表現(xiàn)。
獨有的焊接技術(shù)將不同管徑的鈦合金管材焊接起來，焊接處均勻、細致。管材的尺寸分別為上管口徑32mm，下管為40mm，后下叉為25.4mm變形管，后上叉為17mm錐管，雖然這里并沒有使用雙抽管的技術(shù)讓鈦合金管材進一步輕量化，不過這也很好地控制住制作成本，將車架售價很好的控制在普通公路車愛好者能夠接受的范圍內(nèi)。鈦合金不會生銹，不會被腐蝕，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，這也是Van Nicholas的鈦合金車表面無需油漆等保護也能歷久如新。優(yōu)秀的焊接技術(shù)使得Van Nicholas的鈦合金車架非常堅固耐用，這也是Van Nicholas能夠自信地對他們的車架實行終身保固的原因吧！
手工打磨的鈦合金表面在陽光下有著醉人的光芒
VENTUS采用了壓縮的車架幾何設(shè)計。雖然我更喜歡傳統(tǒng)水平車架的古典美感（搭配上鈦合金的質(zhì)感之后的古典氣息更是濃郁的不得了），不過經(jīng)過現(xiàn)實證明壓縮幾何車架前三角能夠使鈦合金車架前三角剛性更好，有利于提高整體性能表現(xiàn)。
寬度為68mm的CNC中軸為目前中端公路車上常見的寬度。BSA制式中軸順暢、耐用、容易維修和保養(yǎng)，這和鈦合金自行車能夠長時間使用的理念相符。
由于鈦合金的獨特的物理特性，所以后上叉并不需要以弧形來換取彈性
后上叉和后下叉連接處采用3D設(shè)計的叉片，保證從每一個角度保證張力的接觸點是最高效率的連接。同時鏤空的“Van Nicholas” LOGO更是為整車增添了幾分逼格。7mm厚的鈦合金能夠保證后尾勾經(jīng)久耐用，同時還有Van Nicholas終身質(zhì)保的服務(wù)承諾。
VENTUS整車搭配了Shimano 5800變速套件。這套入門競賽級級的2×11速傳動套件大量借鑒了大哥6800的優(yōu)秀設(shè)計，整體有著不俗的性能表現(xiàn)。輕柔的使用手感迎合大多數(shù)人的喜好。50-34T壓縮牙盤搭配11-28T飛輪的爬坡配置明顯不是讓你在大集團沖刺中搶得先機的利器，更適合長距離騎行和日常騎行。拋開個人喜好來看，5800套件確實是一套適宜”退燒“用的變速套件，表現(xiàn)穩(wěn)定、手感輕柔、變速高效，新的四爪牙盤剛性也足夠用。
新的5800手變頭外形很接近大哥6800，握持手感也一樣優(yōu)秀。個人感覺這兩者的握持手感比老大9000的手感還要好。新該款的5800夾器手感也非常好，制動力強，唯獨可惜的是選配的JAGWIRE CGX-SL線管和普通線芯對手感有些許影響，如果更換一對鐵氟龍涂層的線芯，線芯剎車手感會更上一層樓。
把組使用的是CONTROLTECH CLS彎把+把立。把立為90mm/5°，彎把為400mm寬的正負5°的把立角度有助于提高騎行姿勢的舒適性，不過在激進的騎行中不利于發(fā)力。
這根VNT SLR碳纖維前叉輕量、剛性十足，保證車頭的靈敏和精準(zhǔn)的指向性，略帶弧度的幾何設(shè)計同時還兼顧舒適性
搭配Van Nicholas鈦合金坐桿，同樣是3AL /2.5V鈦合金制作。這根坐桿有著15mm的向后彎曲長度，有利于調(diào)整騎行姿勢。同時15mm的后飄長度在加上鈦合金獨有的彈性，輕易地過濾掉大部分的路面震動，能夠大大地提升騎行舒適性。
VNT坐墊使用碳合成材質(zhì)作為底座，填充物軟硬適中，皮革表面有著優(yōu)秀的附著力，使用6AL/4V鈦合金坐弓。VNT坐墊是一款乘坐感非常優(yōu)秀的坐墊，它讓你坐的很舒適，在發(fā)力的時候又有足夠的支撐力，只要不是極端性能狂或者是輕量偏執(zhí)狂，似乎都沒有拒絕這款坐墊的理由。
VENTUS配備了Fulcrum Racing 5鋁合金輪組，24mm雙層鋁合金圈體，CNC處理的剎車表面有著不俗的制動力，不對稱的后輪圈平衡驅(qū)動側(cè)和非驅(qū)動側(cè)的輻條張力，驅(qū)動側(cè)加大的法蘭盤，前輪18根輻條/775g、后輪20根輻條985g，重量還過得去，剛性也過關(guān)，傳動效率還算可以，不過對于VENTUS來說耐用性會更重要。這對于鋁合金的Racing 5輪組并不是什么問題。而標(biāo)配的米其林Dynamic外胎表現(xiàn)則很一般。
傳聞中的“鈦合金各種軟”并未在VENTUS上發(fā)現(xiàn)。平路騎行，踩踏力量傳遞直接，五通剛性還算不錯，力量傳導(dǎo)效率良好。不過全力搖車攻坡，五通、頭管等位置難免出現(xiàn)形變導(dǎo)致力量損失，雖然使用高強度的鋁合金把組和碳纖維前叉作為彌補，不過搖車的整個過程缺乏一種爽快和流暢的感受，不過如果把評價的標(biāo)尺放到同等價位的高端鋁合金整車和中低端碳纖維整車中，作為休閑款VENTUS的表現(xiàn)要優(yōu)于絕大部分鋁合金車款和部分中低端碳纖維車款，性能表現(xiàn)絕對值回票價。如果想要提高性能，可選擇Van Nicholas其他公路競技車款或者一對更好的輪組和外胎是很必要的投資。
VENTUS的優(yōu)勢并不在于以600W的輸出去攻坡，而是在于長距離騎行的舒適表現(xiàn)。VENTUS是我騎過舒適表現(xiàn)最好的公路車了，在鋪裝良好的公路騎行，宛如騎行在絲綢布上，簡直可以用“非一般的柔順”來形容。這得益于鈦合金獨有的彈性，以及向后彎曲15度鈦合金坐桿、VNT鈦弓坐墊的功勞，帶弧度的VNT SLR碳纖維前叉也貢獻不少的舒適性。即使是在有著半個世紀(jì)歷史痕跡的老舊水泥路面上，VENTUS的舒適性甚至不亞于胎壓充足的硬尾山地車。
與其騎著VENTUS和好朋友們一起去征服某某高山或者刷單圈最快成績，我更喜歡騎著VENTUS日常通勤，精致典雅的外形在馬路上刷回頭率比刷圈速有同樣的滿足感。晚上和三五好友或刷街，或訓(xùn)練，VENTUS同樣能很好地完成任務(wù)，周末來個160公里的騎行只為了到郊外品嘗新鮮酸甜的草莓、香噴噴的燒雞、或者只為欣賞沿路的風(fēng)景，VENTUS就是一位忠實的伙伴，穩(wěn)定不出問題，陪著我舒適地享受美食美景，成為享受騎行、享受生活的同伴。這就是標(biāo)準(zhǔn)的“退燒公路車”標(biāo)準(zhǔn)吧。所以當(dāng)你激情褪去，不再是那個追風(fēng)的少年，不再執(zhí)著于以克計算的車重，不再以領(lǐng)獎臺為目標(biāo)，VENTUS或許是你回歸平淡的一個優(yōu)秀選擇。
責(zé)任編輯：JAY
