在以往，各大廠商都在標(biāo)榜自己的碳纖維公路車是多么輕巧，強(qiáng)硬，大家爭相設(shè)計(jì)制造出更加堅(jiān)硬強(qiáng)壯的碳纖維車架，車架剛性不停飆升，硬得像一塊石頭，跳進(jìn)了一個(gè)“又輕又硬”的設(shè)計(jì)怪圈。不過近幾年以來，一些廠商已經(jīng)從這個(gè)怪圈中跳了出來，明白強(qiáng)硬的碳纖維車架并不是最好的車架。一個(gè)好的碳纖維車架應(yīng)該做到剛?cè)岵?jì)在保證優(yōu)秀的踩踏效率的同時(shí)還不乏舒適性，ORBEA就是這么一家具有先見之明的廠商，而AVANT系列就是他們旗下一款凝聚了剛?cè)岵?jì)這一道家哲學(xué)思想的優(yōu)秀入門公路車。
這次來到BIKETO評測室的是ORBEA AVANT 系列中的M30S，一款屬于入門級的碳纖維公路車。采用OME級別碳纖維技術(shù)，融合高模量碳纖維的高剛性和標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維的舒適，在保證性能的情況下降低了成本，提高了舒適性。以下是這一款車的詳細(xì)配置：
車架：Avant carbon
前叉：Avant OME
齒盤：FSA 壓縮牙盤 34x50
車頭：碗組FSA 1-1/8 - 1-1/2"
把橫：FSA Omega Compact
把立：Orbea OC-II
指撥：Shimano 105 5800
剎車：FSA Gossamer Pro
后撥：Shimano 105 5800
前撥：Shimano 105 5800
鏈條：Shimano HG600
飛輪：Shimano 105 5800 11-28 11-Speed
輪組：Vision Team 25 Clincher
外胎：Vittoria Rubino 700x23 60TPI
坐桿：Orbea OC-II Carbon 27.2x350mm
坐墊：Selle Italia X1
實(shí)測重量：8.4kg（不連腳踏）
AVANT系列屬于ORBEA旗下的舒適型碳纖維車款，其車架幾何屬于耐力型，有經(jīng)驗(yàn)的車友看到耐力型就知道，這款車架的騎行姿勢是很舒適的。車架幾何設(shè)計(jì)基于ORBEA智能尺寸所打造，遵循線性變化，使每一個(gè)尺寸的都有用專屬的車架幾何，滿足不同身高、不同性別的車手對車架幾何的需求。
頭管采用1-1/8" - 1.5"錐形頭管設(shè)計(jì)，頭管長度達(dá)到135mm，明顯的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)，擁有更高的Stack，更夠讓騎行姿勢更加舒適，讓數(shù)小時(shí)的長距離騎行更輕松。
因成本限制，這款車架并沒有采用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，僅僅是后剎車線從上管內(nèi)部通過，以O(shè)RBEA一貫的細(xì)致處理手法，入線口必須輔以橡膠保護(hù)套以防止異物進(jìn)入車架內(nèi)部，還能防止車架異響。是一個(gè)簡單但是又體現(xiàn)出廠商人文關(guān)懷的一面的設(shè)計(jì)。
后上叉、上管和立管的連接，處理手法很嫻熟，是能夠增加車架吸震性能，提高舒適性的設(shè)計(jì)方法。
雖然這是一款以主打長距離騎行，讓你騎行更舒適的公路車，但是性能方面ORBEA從來都不會(huì)妥協(xié)。寬大的異形下管確保前車架三角有足夠的縱、側(cè)向剛性，提升操控性能。
巨大的五通位置是優(yōu)秀踩踏效率的保證，輔以效率更高的PF86中軸系統(tǒng)，能夠讓踩踏力量更好地傳遞到后輪。五通中心離地高度只有269mm，是一個(gè)低重心的設(shè)計(jì)。更低的重心能夠增加騎行穩(wěn)定性，無論是高速過彎還是在顛簸的路面騎行。
從正面看前叉設(shè)計(jì)，扁平的前叉有著非常不錯(cuò)的剛性和空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)。略帶弧度的前叉能夠吸收更多的震動(dòng)，使路感變得柔和，減少粗糙路面?zhèn)鱽淼臎_力力量。得以在長距離騎行中降低手部疲勞，增加舒適性。
前叉叉腳的防松脫設(shè)計(jì)，簡單又粗暴，由于AVANT設(shè)計(jì)考慮到車手會(huì)在各種不同的環(huán)境下騎行，所遇到的路況也會(huì)更加復(fù)雜。防松脫設(shè)計(jì)能夠讓前快拆桿意外松脫的狀態(tài)下保護(hù)前輪不至于脫離前叉叉腳，導(dǎo)致嚴(yán)重意外的發(fā)生。
ORBEA在配件搭配方面更多的使用了FSA的優(yōu)質(zhì)配件。彎把方面采用經(jīng)典的 Omega Compact小彎把，經(jīng)典的舒適把型，無論怎么握都有非常舒適的手感，發(fā)力直接，搖車剛性十足。280g的重量表現(xiàn)中規(guī)中矩。
把立方面采用ORBEA原廠 OC-II把立，長100mm，配合FSA小彎把，在剛性方面能滿足大部分車手的使用需求，長距離爬坡來得爽快。
碗組采用輕量化的FSA碗組系列。輕量化的碗組蓋瞬間提升不少逼格，包括兩個(gè)10mm的碳纖維墊圈和碳纖維碗組蓋。為輕量化作出了些許貢獻(xiàn)。
這款M30S選配的SELLE ITALIA X1騎行感覺舒適，支撐力適中，填充物彈性十足，不過接近300g的重量也是在升級中容易被替換掉的可悲角色。搭配原裝ORBEA OC-II碳纖維坐桿，即可獲得非常不錯(cuò)的吸震性能，在長距離騎行中舒適性表現(xiàn)出色。
充滿線條美感的后三角設(shè)計(jì)當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)并不是為了好看，更多的是為了讓后三角變得更彈性，能夠吸收更大量的振動(dòng)和沖擊。實(shí)際騎行中能夠感覺到后三角穩(wěn)定性非常好，能夠緊緊貼近地面，舒適性更是一流。
傳動(dòng)套件采用了剛升級為11速的5800變速套件混搭FSA Gossamer一體牙盤，牙盤齒數(shù)為50—34T，鏈條為SHIMANO HG-X11。整套傳動(dòng)系統(tǒng)變速方面顯得輕柔，順暢，操作手感也是一貫的SHIMANO風(fēng)格。雖然是SHIMANO入門競賽級別不過整體性能已經(jīng)足夠大多數(shù)車友使用。關(guān)于5800套件更詳細(xì)的信息請參考過往BIKETO評測室的測試：《蛻變！SHIMANO 5800公路套件評測》。
新的5800手變頭握持手感更好，整體設(shè)計(jì)借鑒了大哥6800，更加人性化，操作手感也更好
此外這款A(yù)VANT M30S主要還是以傳統(tǒng)的外走線為主。過線座延續(xù)著ORBEA一貫的精致。對于一款面對長距離公路車款來說，外走線更有利于維修保養(yǎng) ，空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)并不是這款M30S所考慮的重點(diǎn)。
線管線芯使用的SHIMANO原裝線管以及PTFE涂層變速線，變速手感順暢連貫柔順，持續(xù)耐用。
前撥變速線從車架五通位置延伸而出，由于這個(gè)位置并沒有做任何的防泥沙設(shè)計(jì)，長時(shí)間騎行特別是雨水天騎行會(huì)導(dǎo)致沙塵順著這個(gè)小洞進(jìn)入到內(nèi)部，會(huì)導(dǎo)致前撥變速手感變得生澀，需要勤加清潔。
剎車采用了FSA GOSSAMER雙軸夾器。剎車力道頗大，即使對于公路騎行新手來收也不用過多擔(dān)心“剎不住”的窘?jīng)r。手感方面中規(guī)中矩，這大部分原因是拜原廠的不銹鋼剎車內(nèi)線所賜，相信只要花一點(diǎn)點(diǎn)小錢更換上鐵氟龍涂層的剎車內(nèi)線剎車手感將會(huì)得到很大的提升。這對剎車和前后叉設(shè)計(jì)成能夠兼容最大28C外胎，更多選擇，更多可能。
原廠輪組使用的是Vision Team 25鋁合金輪組，前輪20根破風(fēng)輻條直拉編法，后輪 24根破風(fēng)輻條，非驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉-驅(qū)動(dòng)側(cè)3X編法，車圈高度為25mm，寬度達(dá)到22.5mm，是目前寬度較大的鋁合金輪組。
Vittoria RUBINO PRO寬度為23C，TPI值為150，這對外胎在抓地力，滾動(dòng)阻力中有一個(gè)很好的平衡，而且150TPI的胎簾密度在防刺性能方面也很不錯(cuò)，在長時(shí)間的測試中沒有出現(xiàn)爆胎困擾。23C的胎寬用在這輛AVANT M30S上面并不會(huì)降低整車的舒適性，感覺剛剛好。
舒適性×耐力型車架幾何
經(jīng)過細(xì)致的調(diào)試之后初次騎行，這輛AVANT M30S優(yōu)秀的舒適性和車架幾何設(shè)計(jì)就讓我印象深刻。從上圖中能夠看到該路段經(jīng)過大量的整改修補(bǔ)，騎行在上面能夠感受到車架對震動(dòng)的過濾能力非常了得，雖然搭配的是一對鋁合金輪組和23C外胎（測試胎壓為110PSI），依舊能夠有非常舒適的騎行體驗(yàn)。
即使是初次騎行，也能感受到這個(gè)車架強(qiáng)大的適應(yīng)性。優(yōu)秀的耐力型車架幾何在長時(shí)間騎行中明顯相比一般公路車款要來的更舒適，短reach和高stack讓我能夠獲得一個(gè)很舒適的騎行姿勢，雖然變得不是那么符合空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)，不過卻能在長時(shí)間的騎行中節(jié)省不少的體力。
騎行這款A(yù)VANT M30S征服一個(gè)個(gè)長坡，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的幾何設(shè)計(jì)有XC的影子，當(dāng)然速度要比XC快得多，而且舒適性一點(diǎn)都不落后。耐力性車架幾何能夠節(jié)省更多的體能，這個(gè)優(yōu)勢在長距離爬坡中被不斷放大。Vision Team 25鋁合金輪組能夠讓你遠(yuǎn)離燒框的煩惱，如果你鐘情于征服一座座高山，那么你會(huì)越來越喜歡AVANT的。
性能
雖說舒適性是AVANT的優(yōu)點(diǎn)，但這并不說明它會(huì)軟的一塌糊涂。事實(shí)上，文章前頭所說的“剛?cè)岵?jì)”其實(shí)才是這款A(yù)VANT的真實(shí)體現(xiàn)。強(qiáng)大的PF86中軸系統(tǒng)搭配粗壯的五通、后下叉、下管，保證了整體的一個(gè)高踩踏效率輸出。后上叉的設(shè)計(jì)擁有不錯(cuò)的垂直剛性和側(cè)向剛性，表現(xiàn)中庸。低重心的五通在高速壓彎的時(shí)候顯得非常穩(wěn)定，不車架剛性方面會(huì)暴露出稍稍不足；大力搖車上坡的時(shí)候車頭也有稍稍發(fā)軟的現(xiàn)象。不過這個(gè)表現(xiàn)出現(xiàn)在2萬元以下的碳纖維整車上并不足為過。
整車的性能瓶頸更多的在于這對Vision Team 25鋁合金輪組，雖然潤度不錯(cuò)，在中等速度下巡航比較省力，不過整體缺乏剛性，在大動(dòng)力輸出中會(huì)導(dǎo)致輸出效率的降低，特別在搖車中會(huì)給人信心不足的感覺。通過研究發(fā)現(xiàn)應(yīng)該是由于輪組的輻條張力過低造成，有一定動(dòng)手能力的車友建議可以通過增加輻條張力來進(jìn)一步增加輪組的整體剛性表現(xiàn)。
這是一款能夠讓你騎得更遠(yuǎn)的入門碳纖維公路車。輕松的騎行姿態(tài)，舒適的車架設(shè)計(jì)，2×11速的入門競賽級變速系統(tǒng)，8.4kg的整備重量在日后稍加改裝就能獲得理想的表現(xiàn)。結(jié)實(shí)耐用的Vision Team 25鋁合金輪組以及同價(jià)位很少見的Vittoria RUBINO PRO外胎，使整車變得更為結(jié)實(shí)耐用。如果想進(jìn)一步提升表現(xiàn)，更換一對更好的輪組就足以提升整輛車的騎行感受。
如果你是不以公路大組賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺為目標(biāo)，只希望有一輛舒適高效的公路車，可以讓你輕松地騎得更遠(yuǎn)， 這款ORBEA AVANT M30S是一個(gè)極具性價(jià)比的選擇。因?yàn)樗俜绞蹆r(jià)僅僅為12380元，這個(gè)價(jià)位上，我實(shí)在想不到什么能夠拒絕它的理由。
責(zé)任編輯：JAY
