在SRAM的公路套件里，相比SRAM的RED 22和FORCE 22來說，他們的第三等級套件RIVAL22的推出可謂是“靜悄悄”的，SRAM的官網不知從何時開始，在RIVAL這一級頁面上出現了一張全新的面孔，而型號赫然寫著“SRAM RIVAL 22”，所以是的，11速時代徹徹底底地來了。
這一兩年間，各大廠家都爭先恐后地推出了自己的碟剎公路車款，并且宣稱碟剎公路是公路車的發(fā)展潮流。碟剎是否適合公路車不在本文的重點討論范圍之內，不過如果公路車繼續(xù)發(fā)展的過程中，制動系統必然迎來一個改變的話，我還是希望油壓夾器能夠走得更遠。
而在新款的RIVAL 22上，我們也看到了SRAM將油壓制動系統連同11速一起下放到了這一等級，一方面，考慮到整車品牌目前對碟剎公路車的重視和某競爭品牌的動向，SRAM這一動作應該是勢在必行；另一方面，將大量原本專屬高端套件的規(guī)格和科技下放到入門級套件上，或許可以說“SRAM不愧業(yè)界良心”，又或者我們可以大膽猜測，SRAM RED的下一次更新將帶來更多更狠的元素以保證各等級套件之間合理的落差？
當然了，反正瞎猜不用錢。不過不管怎么樣，對于我們車友來說，能在入門等級價位擁有與頂級產品同樣的科技，絕對是件喜聞樂見的大好事。
BIKETO得到的這款RIVAL 22就是油壓夾器版本，而它在與兩位大哥RED 22和FORCE 22共同享有“22”這一光榮后綴的同時，與它們倆到底隔了多遠差距，讓我們來好好看看。
牙盤
我決定先從牙盤組開始說起，因為……拆箱的時候第一個被掏出來的就是它。
牙盤組的造型在一定程度上保持了SRAM公路牙盤系列的“家族面孔”，但并不是非常明顯。其中最具辨識度的應該是類似RED盤片上的花型輪廓：
當你仔細觀察，會在FORCE22的盤片上也發(fā)現這一輪廓，而RIVAL 22上的這一輪廓則需要“更加仔細”才能發(fā)現。而在外觀上另一個特征是盤片和曲柄上“只有一半”的涂裝，與SRAM X9山地套件相似:
另外，RIVAL 22使用的是鍛造鋁合金曲柄和切削spider，而并沒有碳纖件。RIVAL 22的spider和FORCE 22的有些相似，但仔細看的話會發(fā)現二者并不一樣。
相比上一代RIVAL的牙盤組，RIVAL 22增添了BB30中軸版本，而GXP版本的重量較上一代也有所增加，其中大部分原因應該來自盤片鏤空面積的減小，而相應的，其理論剛性則能夠得到不小的提高。要筆者在這款牙盤上踩出“軟”的感覺是一件不太可能的事情，實際上，這一代的SRAM盤片在剛性上都無可指摘，對于這款RIVAL 22牙盤組來說，剛性強大，上下鏈正常。另外需要注意的是，因為RIVAL 22的曲柄組只有110一種BCD規(guī)格，所以只能使用52/36和50/34規(guī)格的牙盤，而不能適配53/39標準盤。對于其“入門/訓練”級別的定位來說，標準盤的缺失對于實際使用其實并不造成太大影響。
手變
來到手變部分，我想所有人的目光應該都會首先被這對油壓版本手變碩大的頂端油倉所吸引。這也是油壓版本與機械版本手變在外觀上最大的差別。
RIVAL 22的油壓手變繼承了RED和FORCE的造型，或者說，從RED到FORCE，再到RIVAL的油壓手變在造型上都完全一樣。還是那句話，在入門等級套件上能享受頂級套件的設計和部分科技，對車友來說絕對是一件好事情。
與新款機械手變一樣，油壓手變同樣在外形方面進行了人體工學優(yōu)化，除了膠套紋路、變速桿REACH調整、剎把長度增加和曲線優(yōu)化這些與機械手變一同更新的方面之外，油壓版本對頂端油倉部位的外形同樣也進行了優(yōu)化，從而優(yōu)化油路結構和活塞性能。
另外一個針對于油壓版本的改變則是變速撥桿外形的優(yōu)化，減小了變速撥桿按壓面的面積，當你拉動剎把的時候，更小的變速撥桿能給剎把更多活動行程，以及給手指更大的空間。關于撥桿減小的面積，在SRAM官網上有更為直觀的示意圖：
目前來說，油壓版本手變頭相比普通機械版本，因為油倉以及油路的存在而不得不將頂端做大做高，如此一來的好處是更大的握持體積能使握持更加穩(wěn)定。然而手變頭頂端橫截面設計成方形，在舒適度上來說并不是一個很好的方案，其邊角可能會壓迫虎口，造成疲勞。油壓版本的手變在其他方面都有著優(yōu)秀的設計，而唯獨這一方面或許需要進一步的優(yōu)化。
夾器
RIVAL 22油壓夾器與RED和FORCE的剎車臂材料都為鍛造鋁合金。據SRAM官方介紹中所寫，RIVAL 22的夾器能夠兼容28c的外胎，這點與RED和FORCE的油壓夾器是不同的。
SRAM油壓夾器采用單軸結構，對于油壓系統來說，單軸也能夠提供足夠的剎車力。但單軸在調試方面可能稍微比雙軸麻煩一點。夾器行程通過上方的筒形微調旋鈕進行微調，微調旋鈕下方是快速釋放桿�？焖籴尫艞U的釋放行程似乎比機械夾器小，因為我將夾器微調到習慣的行程后，打開釋放桿，23C的外胎依然無法取下來。
另外，RIVAL的油壓夾器似乎承襲了AVID一貫的硬朗手感，對于習慣了機械式夾器的人來說，這種感覺很新鮮，甚至可能會有些“奇怪”，總的大概能夠這么說：
1. 油壓系統制動力強大；
2. 而施力于輪圈的夾器在制動力上弱于同等級規(guī)格的碟剎；
3. 油壓夾器的制動手感細膩，能夠讓你更細致地控制制動力度；
4. 在抱死臨界點有著微妙的反饋感，這與上一條一樣，令你能夠更細致地控制剎車力度，防止抱死；
5. 輪圈剎車面與剎車皮的摩擦，經由線纜傳遞到手心的“真實”反饋感就此告別了，取而代之的是油壓系統特有的“飽滿”的反饋感，是否喜歡這種感覺就因人而異了；
6. 油壓版的RIVAL具有所有油壓剎車系統的一個特征：剎把在作動開端有一小段空行程。
在剎車手感方面，我希望能夠補充得更為生動一些。大家應該都知道，在2014的SRAM FORCE 22上，剎車手感一直是飽為詬病的問題，前夾器尚且能通過細心微調和更換好的線管、線纜來將手感調整到“不錯”的程度，但后夾器的手感則無論如何調整都難以到達“滿意”的程度。而與剛剛從筆者車上換下來的SRAM FORCE 22相比，RIVAL 22的油壓版在前夾器手感的表現上與調整得當的FORCE 22前夾器相若，而后夾器手感則遠遠好于FORCE 22后夾器，與前夾器保持在同一水準。
剎車效率方面，我們對RIVAL 22油壓夾器版進行了對比測試，在對比參照物上毫無惡意地選擇了SHIMANO的5800機械夾器版本。通過這個測試，我們希望得知油壓系統的剎車效率是否真的比機械系統的強（這個幾乎是肯定的），而如果更強的話，二者的差距到底有多大。
我們分別對裝載RIVAL 22油壓夾器和SHIMANO5800機械夾器的兩輛車從35km/h到完全停止所花費的時間各進行十次測試，兩輛車以及車手在固定速度下分別的動能可通過測量和計算得知，由此得出兩輛車在相同速度下動能衰減的速度，進而比較兩種夾器的制動效率。種種條件所限，測試的過程并不十分嚴謹。我們沒有考慮車輛外胎、輪組重心分布等對于制動效率的影響，并且測試數據都由人本身通過觀測碼表和秒表得到，必然存在一定的誤差。不過我們此次測試的目的并不在于得到精確的量化數據，只是為了驗證兩種剎車系統在制動效率上是否有著程度上的差距，所以我們認為過程的不嚴謹并不會對結果造成實質性的干擾。而也正是因為這樣，數據不具太大參考意義，我們只公布結論：
在我們對兩種剎車的測試中，RIVAL 22在數值上優(yōu)于5800，但二者在性能上并不存在鴻溝，又或換言之，RIVAL 22在剎車效率上比5800好一點，但并沒有到“完爆”的程度。
私以為這一結論對于公路車來說利好大于弊端。在公路車上，制動力過大在多數情況下并不能算一件好事，畢竟大家都不想通過在集團中引發(fā)大摔車來揚名立萬——而這也是目前碟剎公路車一直在探討的事情之一。而油壓夾器具有好得“恰到好處”的制動力的同時，最大的優(yōu)勢應該在于其細膩飽滿的手感，使車手能更細膩地處理手上的剎車力度，以至對后輪抱死的控制也優(yōu)于機械系統。
變速系統
RIVAL22的前后撥與FORCE 22的前后撥在結構上相同，差別在于碳纖材料換成了鋁合金，因而在重量上有一定增加。
而也是因為采用相同的結構，RIVAL 22擁有所有SRAM套件在變速方面的優(yōu)點和缺點：諸如爽脆的變速手感、后撥的快速反應以及前撥的不穩(wěn)定。另外，RIVAL 22的后撥彈簧總是給我一種張力比FORCE的大的感覺，反映到手上就是進檔所需力度相對FORCE要大一點。
RIVAL22所配備的飛輪組是PG 1130，11-26規(guī)格的飛輪組與同規(guī)格FORCE 22的1170飛輪組有13g的重量差距。
包括牙盤組（GXP）、手變、油管（含剎車油）、夾器、前后撥器、飛輪組與RED 22鏈條的重量為2529g。
另外，我們比較關心的是油壓系統與機械系統的重量對比。我們手頭沒有RIVAL 22機械版的實物，所以我們采用官網上的數據進行對比。RIVAL 22的一對機械版手變和夾器的重量大約是632g，而油壓版的一對重量則是844g。
總結
油壓夾器版的RIVAL 22套件在傳動方面維持住了SRAM的一貫特色。由于定位原因，RIVAL22在重量方面并不驚艷。值得我們關注的是從RED和FORCE下放的大量配置和技術，諸如BB30中軸、22速、YAW技術和油壓夾器等等，于是至少在今年的SRAM套件里，RED、FORCE、RIVAL三個等級的套件在技術和使用體驗上的差別可以說相當小了，最終對車友們來說則是一件好事。
而這套RIVAL 22其自身的特殊性令我不由自主地將注意力都放在了其中的一個部分，就是它的油壓剎車系統。SRAM與日本的那家競爭對手同樣有公路油壓碟剎系統，而SRAM所獨有的則是這套油壓夾器系統。在SRAM的三個等級上的油壓夾器系統，在結構上完全一樣，能夠相互兼容。
從長期來看，公路車的制動系統的形式必然不會一直保持不變，油壓系統本身具有效率高、穩(wěn)定、手感細膩等諸多優(yōu)點，在需要更靈敏、穩(wěn)定的山地車運動方面已經成為標配，在公路車方面也具有巨大的潛力，而且這種發(fā)展?jié)摿δ壳耙呀浽诘鷦x公路車這一分支上有了可觀的成效，也不乏大力推廣油壓碟剎、推進UCI對這一系統的接納的國際大牌。但是，我必須在這里夾雜一些私貨：碟剎系統對于公路車來說一系列安全性、兼容性等等問題先不提了，首先它的外形被放在公路車上就令我接受不了。
相比之下，油壓夾器應該是一個更優(yōu)越的解決方案，它能提供油壓系統能提供的一切，適宜的制動力、細膩的手感和操控感、穩(wěn)定性，但不會改變公路車目前的簡潔外觀、不需要改變公路車輪組目前的編法、不會發(fā)生“鐵板小腿”的杯具……等等等等。雖然它還有一些如前文所述的細節(jié)問題，但在發(fā)展性上毫無疑問是具有極大潛力的。
看回整個套件，其與FORCE22確實相差甚微，甚至在飛輪組等配件上使用了相同的型號。SRAM在各等級公路套件之間拉開差距的主要手段似乎就在于材料使用，由RED的大量碳纖、鈦合金件到FORCE的碳纖維件減少并部分更換為鋁合金件，沒有鈦合金件，直到RIVAL 22這里，我們所看到的是一套純由金屬部件組成的套件，雖然在重量上喪失了不小的優(yōu)勢，而且在外觀方面也沒法和RED、FORCE一較風騷，但令人感到高興的是其真實使用體驗與上一級的差距似乎遠遠小于雙方的價格差距，對于入門乃至進階的車友來說，RIVAL 22絕對是一個實用至上的選擇。
責任編輯：Vrgsftpcox
