在半年前的愚人節(jié)，SHIMANO發(fā)布了全新的105 （編號5800）變速套件（以下簡稱5800套件）雖然是在愚人節(jié)發(fā)布的消息，但全世界的車迷都對此深信不疑，因為大家都堅信，11速的5800套件要來啦！
全新的5800套件從10速升級為11速，作為SHIMANO入門競賽級，5800得到了更多的Dura-Ace/Ultegra的關鍵技術的下放，使其相對于老款5700套件來說，無論握持手感、變速、剎車，都有了質的飛躍。在實測中，調試好的5800套件有些方面甚至表現(xiàn)得比大哥6800套件還要好，用“蛻變”來形容全新的5800套件，本人認為十分貼切。
不說別的，單純看外觀的話就能夠發(fā)現(xiàn)5800套件相對于5700套件有了很多的變化
牙盤從5爪變成和9000、6800牙盤相同的四爪；手變頭變得更加小巧；剎車夾器、前撥、飛輪等都有了明顯變化。仔細對比過5800,6800和5700之后，不難發(fā)現(xiàn)5800的造型其實更多的是向6800靠攏。手變頭、前后撥、牙盤、夾器都有著明顯的6800基因。
測試車輛：GIANT 2015 TCR SLR，輪組升級為SHIMANO RS81-C24
由于5800套件供不應求，我們BIKETO評測室一直都找不到合適的機會來好好地體驗、測試一把這款超熱門的變速系統(tǒng)。不過相請不如偶遇，追尋不如隨緣，最近BIKETO美騎影像的副導演古哥最新購入一臺最新款的GIANT TCR SLR，以我和古哥的交情，這臺新下地TCR SLR自然成為我測試體驗全新5800變速套件的最佳平臺，通過一系列細心調教和磨合之后，讓我對這套即將成為最歡迎變速套件的5800套件有了一個深入而全面的了解。
5800牙盤
承襲來自Dura-Ace獨特的四爪式牙盤曲柄設計，在踩踏剛性和強量化之間取得一個很好的平衡。統(tǒng)一BCD規(guī)格讓車手能夠根據(jù)自身需求，自由更換50-34T/52-36T/53-39T三種不同齒數(shù)的牙盤片。這次測試的是壓縮盤50-34T，
全新的曲柄設計也是區(qū)分老款5700套件和新款5800套件的第一要點。老款的5700牙盤曲柄的剛性甚至比6800牙盤的剛性更高，那么曲柄采用和6800曲柄相同設計的5800牙盤的剛性到底會不會比老款有所減弱呢？
牙盤盤片
讓我們把目光轉向5800牙盤“不為人知的另一面”，相比5700和6800亞盤齒片的“扁平化”設計，5800的牙盤大小盤片都有了很大的變化。除了盤齒變窄以適應更窄的11速鏈條之外，最顯著的莫過于大小盤片的強化設計了，明顯的強化設計，讓牙盤的整體剛性更好。雖然盤片的重量略微增加，但是相對于砍掉一只“手指”的曲柄來說，這個增加的重量是值得“原諒”的。實測的時候，TCR SLR五通的極限來的比牙盤的極限要快，所以并未體會到這款牙盤的極限剛性。并不是說TCR SLR五通軟，而是說5800 牙盤曲柄剛性很不錯。所以姑且可以總結為：5800牙盤在輕量化和剛性之間找到一個很好的平衡。
前撥
另外得到蛻變的就是5800前撥。重新設計的力臂和相對磅數(shù)較低的彈簧，讓5800前撥的變速手感無限接近6800前撥，重新設定的彈簧磅數(shù)，力道甚至比6800前撥還要略微輕一點，實在無法不讓我感到驚嘆。
手感方面能夠有這般優(yōu)秀的表現(xiàn)，很大程度要歸功于原配的和6800套件一樣的PTFE涂層變速線，不銹鋼聚四氟乙烯涂層內變速線能夠大大降低線管內的摩擦，有效提升變速效率和手感。而且因其防腐蝕的特性，延長了使用壽命。
后撥
新5800后撥相對于5700后撥最大的區(qū)別就是能夠兼容11速的新飛輪。還有外觀上烤漆和磨砂的質感也慢慢地向大哥6800看齊。當然5800的后撥并不只是樣子貨，和6800一樣，它的變速效率、精準度、手感都無限接近于6800后撥，唯一有差別的只有升檔時回彈的力度稍微小一點，聲音小一點而已。即使在搖車爬坡的時候，升檔的感覺像天鵝絨般柔軟，聲音就像一個弱質女流發(fā)出一聲“官人，小女子換擋了哦”。
飛輪
新的 HG-EV 11速飛輪，有著更加綿密平順的齒比。在實際騎行中平順的齒比變化意味著速度的變化更加緩和，同時帶來更加緩和的踏頻變化，有利于保持騎行節(jié)奏，這也是11速相對于10最大的好處。
全新的11速飛輪有三種齒數(shù)：12-25T、11-28T、11-32T，選擇的范圍更大，能夠滿足更多車友的需求。
手變頭
以上說了很多5800套件機械的新改變，而感官上最大的變化莫過于這對5800手變頭了
5800套件沿襲了來自6800的優(yōu)良血統(tǒng)，緊湊的設計讓變速的行程更加短，撥桿的外形非常接近6800的撥桿，相對來說5800并沒有6800外撇的程度大，而且剎車撥桿的材質也僅僅是鋁合金，撥桿可根據(jù)手型尺寸調整定制，因為它有一個10mm的調節(jié)螺釘。雖然和6800比還是差了一點。握手位置也比6800寬大了一點點，5800手變頭握著舒適，聯(lián)合新的撥桿，傳遞出更加高檔的使用質感。
以上所做的對比是相對于大哥6800所說的，如果相對于對于老款5700手變頭來說，5800的操作手感、握持手感都有了質的飛躍，SHIMANO官方的原話是傳遞“迄今禧瑪諾最輕、最省力的變速性能”，這句話很好的詮釋了這套5800的特點：輕。無論是平路沖刺、還是搖車上坡這樣大力量輸出的環(huán)境下進行升檔動作，變速撥桿所傳來的感覺依舊很輕，“蛻變”這一詞用于形容這款手變頭也是完全符合。
剎車夾器
另外得到“蛻變”的就是剎車夾器了，全新的對稱雙軸設計也是傳承于大哥6800，SO，這對“全新”的夾器手感也非常接近6800夾器，為什么是接近？因為核心轉軸部位，5800夾器用的是滾珠，而6800轉軸部分用的是軸承——這應該是為了與6800夾器拉開差距吧（外觀上也無限接近6800夾器，當然轉軸部分除外）。雖然如此，但是大家都知道，SHIMANO做滾珠的功力是非常深厚的，以至于這兩者實際的手感差別非常小。而相對于5700來說手感除了剎車手感提升之外，剎車力也提升了10%（相比于5700夾器）。說白了，剎車的提升就是剎車所需的力氣更小，手感更柔順。
新的夾器設計能夠容納28C外胎
5800套件的總結很簡單：與其說5800是5700的升級，還不如說5800是6800的廉價版更加貼切，這性價比，買買買�。�！
5800套件相對于5700套件有著全方位的提升。剎車方面，手感更順暢，力道更強，面對彎道能夠更晚地剎車，新的手變頭讓剎車操作更加順手。變速方面，反應更快、精準、力道輕柔，特別是前撥的手感比上一代好的不止是一點半點。手變頭的握持手感非常接近6800，也就是說比5700更好，變檔行程更小，而且所需力道也更小了。5800手變和6800的手變最大的區(qū)別在于5800手變的反饋沒有6800那么爽快，干脆了，好像隔著一層棉花。這也是和新的變速器彈簧磅數(shù)的改變有關。
那么問題來了（和挖掘機無關），這樣的提升是不是真的好？
首先我對這套全新的5800套件的實際使用效果是認可的。5800套件的價錢買到了90%的6800，相信是廣大公路車愛好者的福音。不過在我使用5800套件的時候卻絲毫無法激起在騎行中想要更快的欲望。大家在騎行中應該都有這樣的感覺：單純無雜質的機械質感、強而有力的換擋、干脆響亮的換擋聲音很多時候能夠刺激我們的神經，增添騎行的樂趣，感官上有利于腎上腺素的分泌。在比賽中，“噔”的一下升檔的聲音能夠給你周圍的對手很大的心力震懾作用。而新的5800套件卻變得更加輕柔，操作力道更加輕了，連變檔的聲音都變輕了，那種干脆利落的感覺被大大削弱。從6800換到5800，就好像昨天才參加完青年精英組的比賽，今天就慢悠悠的參加中老年休閑騎游觀光團一樣�？v觀當今三大變速廠商的競賽級乃至頂級套件，新的5800套件算是一朵奇葩。不過，我這種菜鳥的胡言亂語并不能代表全世界的想法，蘿卜青菜各有所愛吧。我在對新的5800套件提升的驚訝和不解中，將這臺GIANT TCR SLR還給了古哥，不留一絲眷戀。
責任編輯：JAY
